鍾愛一生131618881
現在的摩托車，比如說高端車型，一般都採用國際檔。像鈴木本田這些也都是國際檔。除了小排量多缸機，或者是比較老的頂乾式發動機是循環擋之外，大部分摩托車採用的都是國際檔。
所謂的國際擋就是一擋向下踩，二擋開始向上抬。並且是不能從高檔掛進空擋的，只能一個一個的往下降。相反的，循環擋就可以一直向下踩來升檔，當升到最高擋的時候，再踩一下就可以到空檔了。雖然看起來循環擋要比國際檔好操作，但是在安全性方面，明顯的循環檔要弱很多。
在速度的變化當中，循環擋不安全，因為它可以直接從高檔掛到空擋，而國際版則可以一檔一檔的進行變換，速度也可以控制，安全性要高很多。
說起循環擋，也是有好處的。尤其是對於新手來說，操作起來相對容易很多。可以一路向下才需要退檔的情況也比較少。如果說在城市道路擁堵的時候，駕駛摩托車，不用一直捏著離合，也是一件很輕鬆的事情。
國際擋的檔位排列就比較好一點，從5到1的行為就很好的被杜絕了。在駕駛的時候也不太容易分散精力，畢竟要靠換擋來進行調速。精力集中了，安全性自然也就高了。
我們從車的保有量上來看，採用頂幹機的低端車型比較多，所以採用循環擋的車輛並不少。但是隨著車型的更新，越來越多的車輛已經採用國際檔了。
汽車很聽話
現在的摩托車，高端車型或是125CC以上的鏈條機摩托車，普遍都採用國際檔，包括鈴木本田這些都用國際檔。由於型號太多，無法具體說明哪些是國際檔，一般除了小排量臥缸機和較老式的頂杆式發動機是循環檔之外，其他的絕大多數都是國際檔。從車的保有量上來看，由於採用頂杆機的低端車型比較多，所以實際數量上循環檔的車並不少，但從車型尤其是新車型上來看，除小排量臥缸機外，採用國際檔的型號更多，而且以後還會越來越多。
國際檔就一檔是向下踩的，從二檔開始就是向上抬的，而且沒法從最高檔掛進空檔，只能一個個往下降，尤其是二檔降一檔和一檔摘空檔是很費勁的，多數進口公路賽車使用這樣的檔位，這種檔位主要是為比賽來設定的，比賽時選手根本不看檔顯，而且根本不用一檔，也不需要空檔滑行，而循環檔就是可以一直往下踩來升檔，升到最高檔時再踩一下就可以循環到空檔，國產摩托多是這樣的檔位設定。
1、簡單的說，國際檔比較安全但是很麻煩，循環檔很簡單但是有出問題的可能。
2、循環檔不安全，國際檔只有在一二檔可以到空檔，循環檔可以從最高檔直接到空檔，相對來說，國際檔安全些。
3、循環檔更方便，覺得循環檔舒服一些，踩到頂再踩後面是空擋，也不會直接進一檔，但是有時候踩過頭也很危險。國際檔安全性比較高，高速車都是國際檔。
4、循環檔一般用在150CC以下的摩托車上，會有檔位顯示。對於新手而言，一路往下踩是比較容易的，路上需要退檔的情況也比較少。城市路段擁堵的時候不用一直捏離合是件很舒爽的事情，一路通暢遇到時間不長的紅燈直接從5檔跳到N也比較方便。
5、國際檔這種1N2345的排列安全性當然比較好一點，有效的杜絕了從5到1的行為...同時在減速剎車的時候兩邊腳都是一路踩下去的，要比循環檔快的多，不容易分散精力。但是，挑半個檔很不容易，特別是很多國產車型檔位本來就不是那麼明確，搞不好就挑到2檔了。
綜上所述，如果車型比較好，檔位清晰明確的話，國際檔好使。如果國產150，速度本來就不快，循環檔就挺好使的。
容濟點火器
循環檔方便，老司機都懂，就好比安卓系統，國際檔就好比蘋果系統，循環檔從五檔掛空擋，不是用來溜坡省油就是用來冷車啟動，哪有煞筆一次換兩個以上的檔位，換擋有離合器，手捏離合器和腳換擋，手腳並用聯動，速度快且不脫檔打齒，檔位越高跑起來越平順穩定易操作，低檔位在老司機眼裡就是用來爬坡起步當剎車制動用的，常見新手掛著1檔2檔，油門擰到頭，排氣管冒黑煙，發動機咆哮，然而起步靠兩個腳往後蹬，離合半天不捨得放，捨得放就熄火發衝，嚇都嚇死了
吊幾把
循環擋的出現我個人認為還是要歸功於國人的智慧結晶因為早期不管是四衝程還是兩衝程發動機都是沒有循環擋的，即便是順速擋位也是無法實現從最高檔直接換入空檔的。
循環擋的出現很大程度上降低了操作難度但也帶來了安全隱患，這種設計很容易從最高檔換入一檔輕者齒輪被打重者發動機直接報廢駕駛人員受傷。所以這種換檔形式存在很大的安全隱患。
公路賽車採用國際擋的主要原因有1.可以避免誤操作引起的行車安全，這一點很重要。
2.有效的縮短換擋時間為駕駛員爭分奪秒，國際擋最大的優勢就在於減檔效率高所用時間短，彎道進入時可以迅速的連續降檔出彎道是可以迅速升擋實現彎道慢進快出的技術要求。
3.可以越過一檔直接用二擋起步，雖然有人會說循環檔也可以但人家可以一次操作就能起步。
現階段摩托車採用國際擋的主要原因還是出於安全方面的考慮。車友們，你們是如何看待國際檔位的呢？
騎士分享
循環擋和國際擋的結構原理不同，早期低速的摩托大多使用循環擋，但是隨時排量和設計時速的提升，國際檔的應用越來越廣泛。最主要的原因就是安全。循環擋是0-5循環，可以直接從最高速的4擋掛入空擋，這種情況很容易誤掛入低速1擋。一旦發生這種情況，發動機巨大的扭力會直接作用於後輪，造成抱死。對駕駛者造成傷害，簡單的說：車停了，人飛了。適合低速摩托車使用。
再說國際檔，國際檔空擋在1擋和2擋之間，這就有效的避免了摩托車從高速擋之間掛入低速擋的危險，安全性能大大增加。目前普遍應用於各大小排量摩托車上，升檔逐級升高，降檔也是逐級降低。適合高速摩托車使用。
鍵盤車神老凱
不是現在的摩托車不是循環檔，代步的車最快速度不高，70以下吧，就算是快速的空擋滑行，然後掛錯檔掛1檔，就當是急剎車了，但是還是不會威脅到行車安全。我剛買車時遇到過一次，那個剎車聲……但是車子仍然穩定。大排量的就不同了，時速一百多兩百多，用國際檔就可以避免空擋或者高檔突然掛到1檔。不然突然1檔很危險的。
向陽草長
現在都用鋰電電動車了，續航200多公里，壽命5年，外賣用鋰電比用摩托1年省1萬。摩托尾氣燻人路上經過掩鼻，早晨進小區吵醒好幾棟樓老人小孩被花盆砸，路上警察抓摩托。用電動車就可以了，要續航和性能換鋰電就可以。電池是電動車的心臟。搜某寶 超能動力 模塊鋰電池，鉛酸電池一樣大小，汽車級動力18650，安裝免拆車。鉛酸重量的1/4，大小的1/2。鋰電車輕、勁大、續航遠，冬天裡程不減半，壽命是鉛酸3倍以上，每公里電池損耗成本比鉛酸還省錢，但是性能鋰電好太多，相當後座減重一個小孩的重量。鉛酸還有重金屬汙染。超能動力 模塊鋰電每隻外形和鉛酸一樣，電壓是兩倍，一隻頂兩隻鉛酸，續航兩倍。換新車電壓容量不一樣也沒關係挪下來重新組合即可，原有鋰電不浪費，壞了換單隻即可。包換兩年，10年內回收返環保補貼。
電動車鋰電工程師
沒騎過國際檔的摩托車 目前只騎過 大陽110 和豪爵125都是循環檔的摩托車 個人覺得循環檔的車也可以 大陽的循環檔比較不錯 高速行使的時候 不會從高速檔一下變成空檔 車子停穩後才會變成空檔 在行使過程中只能一下一下的減檔 豪爵125就不一樣了 在高速行使時 可以一下變成空檔 前天出去玩 在行使中 不知什麼原因多踩了一下 就從高速檔一下變成空檔了 只聽翁的一聲 發現變空檔掐離合又變回了高速檔
五年一班的虎牙妹妹
說什麼國際檔都是騙老實人的，還不都是為了國家做貢獻，多燒油，大排量你說國際檔怕太快不安全，尼瑪就個破125cc,搞什麼國際檔，這不是坑農民，要不就騎電動。電動車能跑快還是能拉多少東西，要不就買汽車，對於老百姓都是高消費的玩意，有句話說的好：高於百分之30的機械用塑料，都是耍流氓
酷酷的2哥
循環擋相對於國際擋在騎行上有嚴重的安全風險。循環擋一般用於排量較小的110mml以下級別的跨騎車。125以上的跨騎車都釆用國際擋。循環擋升到4擋後再踩就是空擋，這時如果在時速超過50公里時，誤掛入1擋這時騎行者會飛出去的。國際擋到了最高擋後只是不能進入空擋的，只能逐漸退擋才能進入低擋或空擋。能有效避免誤入低擋的風險。排量500mml以上的摩托車在後輪上還有一個離合器，用於低擋突然息火，防止後輪因發動機阻力矩過大時打滑的。可防止騎行者飛出。因此循環擋只有於排量小的輕便車上！
