雪鷹365
摩托車化油器馬上就要淘汰了，因為國四排放標準已經出來了化油器是達不到這一排放標準的。
為什麼現階段摩托車還在使用化油器呢最主要的原因就是成本問題，因為摩托車電噴系統在沒有實現大規模推廣之前這一套系統的價格是非常貴的，所以現階段摩托車只能使用化油器。
隨著國四排放標準的到來電噴系統已經是摩托車的標配不然都無法進行正常的銷售，那麼電噴系統的優勢有哪些
1.同等排量下，油耗更低。
2.排放標準更高，動力更強勁，因為做到了主動精確供油動力強勁是他最大的優點。
3.冷車無需熱車，因為是主動提前供油冷車根本就不需要熱車打著就可以走再是傳統化油器無法比擬的。
所以期待摩托車電噴時代的到來，雖然可能買一輛車要多花點錢但車輛的整體性能提升了還是比較划算的。
騎士分享
無論是電噴還是化油器，都是發動機啟動的一種關鍵部件，一種被動給油一種主動給油。當然，隨著技術各方面的升級，摩托車化油器的淘汰終將和汽車一樣，走向滅亡。
從2018年7月1日開始，化油器車型不準生產和出廠。從2019年7月1日開始，化油器車型不準銷售和上牌。至此，化油器新車全部淘汰。無論從國家政策還是從消費者利益出發，電噴取代化油器是一種必然。
1.摩托車國四政策。在即將進入的國四，要求生產銷售的摩托車必將滿足國四GB14622-2016標準，首要是閉環電噴。
2.摩托車技術的自然升級。在國三時代，部分摩托車品牌已經超前推出了電噴產品，以此滿足對高品牌摩托的需求，電噴摩托易啟動，更經濟更環保。
可能部分消費者會認為，化油器成本更低，易維護，而電噴車出故障會更麻煩。但是反過來看，電噴車在歐美日本已經推行多年，我們不能在新技術上止步不前。
隨著對環保的要求，國家政策鞭策企業研發更優秀的電噴系統，就像當年的汽車行業一樣，化油器淘汰是一種必然，而隨著電噴系統的普及，電噴技術也會越來越成熟。
中國西部的西部
用化油器主要還是考慮成本，化油器分為兩種
1，真空膜化油器
這種化油器霧化均勻，穩定，結構精密，高速性能好。相對於柱塞式化油器更加省油，但價格更貴，加速性能沒有柱塞式化油器車子加速快，加速相對較肉
2，柱塞式化油器
這種化油器。結構沒有真空膜刮化油器結構精密，霧化沒有真空膜化油器穩定，但價格便宜，加速有衝勁，相對費油，性價比更高，保養維護簡單
這兩種化油器都沒有電噴車有優勢，電噴車更省油，可以進一步壓榨發動機功率，有更強的加速性能，但維護繁瑣，維修的話就更復雜了，所以電噴車普遍功率較高，精確控制噴油時間與點火，加上氧傳感器的配合，能自動控制噴油量，使得發動機始終處於相對省油狀態
如果嫌棄化油器又買不起電噴車，那就換跟NGK銥金火花塞，賽車級火花塞，點火性能跟強，提高加速性能，價格可能會貴點，但要買正品
軸傳動的傳動軸
為什麼現在有的摩托還用化油器 因為化油器簡單不復雜 易修理。 更換這個其實跟汽車類似 ，9幾年的汽車也是化油器的 但後來因排放標準和技術革新 普遍開始換裝電噴系統 這也使得車輛運行更加穩定可靠 。化油器變成電噴這是科技趨勢也是時代需要 自古以來科技在不斷更新換代 高科技電子產品越來越多的進入到人類生活 化油器改電噴只其中之一的科技換代產品 再有車輛使用者也希望自己的車輛更可靠 運行更穩定這是時代需要。
電噴cbf190x
為什麼摩托車還用化油器 也只是發展快慢而已 中國在摩托車方面起步比別的一些國家要太多 再一個國家不重視 企業不努力 只是跟島國合作生產別人的產品賣 自行研發的太少 近幾年國內企業看到了摩托車發展前景 所以各企都開始發力研發新車款 重視使用者的反饋 不斷進步 但歸根結底國內企業得落後照比島國和西方國家不是一點半點的
1982年本田發佈了首款搭載電噴系統的量產摩托車上市 2006年電噴系統引進國內 搭載電噴系統的是五羊本田佳御110。
電噴早就進入中國 但火起來這才是最近幾年
1982年國內摩托車產業什麼景象 長江750系列 木蘭兩衝50 嘉陵70 連個像樣的大排量都沒有 更別提電噴了 技術方面落後 木蘭50 嘉陵70都是引進的技術 然後國內生產 拿來就用主義
國外 寶馬 杜卡迪 哈雷 島國的四大家族 電噴現在可以說普及了 而且早就在使用了 國內現在也在趕超 今年實行摩托車國四標準以後 只有電噴摩托車才可以上牌照年檢 可以合法上路 執行新標準之後化油器在中國摩托車業 就將逐步退出歷史舞臺 迎來的將是國內摩托車企業的迅速發展 搭載電噴之後 摩托車更加穩定可靠 摩友也受益 賣的多了企業也受益 賣的多上稅了 國家也受益 科技換代必然趨勢 但化油器摩托車不會迅速消逝 因為國內化油器的摩托車保有量巨大 國家不會一下子都清理的 只能逐步報廢換新
期待國內摩企越來越好 更多的為摩友著想
閒人自然捲
化油器摩托還有一年多就要停止銷售和上牌啦，即將成為歷史，存在於博物館裡面咯。所以現在的新車廠家是不會再出化油器版本了。有的只是庫存車和少量熱銷車。
為何用化油器，無非是成本，技術兩個方面。
1，成本 化油器沒有電噴需要那麼多傳感器和電腦支持，普遍電噴車要比化油器車高1000元左右，成本高了 售價就高，消費者不買單。
2，技術，化油器主要是物理原理，結構相對簡單，維修起來有一點動手能力的都可以。而電噴一旦故障要結合各個代碼來排除，需要連接電腦來調試各項數據，傳統修車師傅就比較困難了，不能按化油器的經驗來維修調試。
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第一，基於成本考慮。電噴雖好，但隨之帶來成本上漲，同一款車的電噴和化油器版差價能達到千元或更高，要是買一輛幾萬塊以上的車，這點差價不算什麼，但要是放在一輛幾千塊的車上就是不少的差價了，這部分差價不是每個人都願意買單的。所以有化油器版本的車型幾乎都集中在低價車型上，高端車型基本都是電噴了；
第二，化油器技術成熟穩定，結構簡單，故障率極低。即使出了故障，隨便找一家維修店都能處理，全新的原廠化油器或替代品都能很方便買到。電噴系統雖說現在技術也很成熟了，但真要不幸發生故障，並不是每家維修店都能處理，一些小店沒有相關技術和檢測儀器，需到品牌售後才能解決，且電噴系統專車專用，尤其是配套的ECU，很難找到合適的替代品，零部件存貨也不多，維修起來麻煩還費時。一些小城鎮沒有售後維修點的，出了問題更麻煩，所以很多人購車時寧可選擇化油器版本的車型。
第三，電噴顧名思義就是有電才噴，要是電池完全沒有電的情況下是無法啟動車的，所以很多電噴車型乾脆連腳啟動杆都省了，用半離合推車的方法同樣無法啟動。但摩托車電池耗盡的狀況相信很多人都經歷過吧，至少我是經歷很多次了，幸好開的是化油器的車，腳啟動也能應急，要是電噴車估計得大半夜的被丟在路上了。
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我國現在對環保的要求越來越高，對機動車尾氣排放的要求也越高。現階段摩托車執行的是國三標準，到2019年7月1日，會切換到國四標準，所有摩托車都將變成電噴方式。
現階段摩托車使用化油器，很大一個原因就是普通老款摩托車技術含量低，附加值低，大部分三四線摩托車企業屬於裝配廠，沒有設計、品控的能力，生產銷售的產品都相同。這類產品切換成電噴，成本增加很多，消費者不會買單。
摩托車行業執行國四，也是行業洗牌，到時候國內銷售的摩托車品牌又會少很多。平時只做低價產品的企業估計只能做出口。最終形成自然淘汰，摩托車企業的數量也會減少。
摩托ID
其實，應該和成本，技術，可靠性，有關係吧，化油器的摩托車一搬都是1000～30000左右，30000以上大都是電噴的，這個對發動機可靠性有很大關係的！且維護成本也高，化油器成本低，普通老百姓承受得起。電噴機車一般都是有錢人的玩具。
