據史料記載，剛結婚的時候，我爸是有輛摩托車的。
後來因為過於沉迷打理這輛車，結果被我姥爺偷偷賣掉了。
再然後，才知道我爸把存摺藏在了摩托車座椅下方，於是故事進入瞭如何找到買家並偷偷把存摺拿回來的鬥智鬥勇的神轉折。
跑題了。
但 30 年後的今天中國家庭故事中摩托車的戲份越來越少的緣故，除了“人民物質生活水平逐年提高”的老調重彈外，更重要的是摩托車的機械性能在成倍提升，卻無形中加劇了人們對於駕馭安全的擔心。
特別是當汽車已經開始憧憬無人駕駛的年代，摩托車卻依然還在面對著即便在砂石上可能會滑倒的物理事實。
不過下面這臺摩托車就在最近解決了這個問題，以會“放屁”的形式。
這套系統由德國供應商大廠博世研發，在摩托車的底部兩側，安置了兩套方向不同的壓縮氣體裝置，當摩托車後輪碾壓到砂石，或者突然行駛到了附著力極低的路面上時，壓縮氣體會在瞬間釋放出來，用一隻無形的手把摩托車按壓回正確的軌道上。
簡單易懂，直接粗暴。
只是不知道這玩意能連著釋放多少次，如果只是“關鍵時刻能救命”，那並不適合完全不會騎摩托車的你用它來掌握平衡。
可能很多人看到這會說，這有啥難的？我早就想到過了，我還會用鞋底當剎車呢！
下面要說的，是摩托車安全的未來。
汽車安全電子化的成果一直以較高的效率移植到摩托車身上來，在本世紀我們先後見證了 ABS、ESP 的投入使用，而到今天，我們終於要見到摩托車載 ADAS 系統發揮作用了。
同樣是博世，給摩托車提供了一套自適應巡航的解決方案，在開啟後摩托車會對前方路況進行持續觀察，當摩托車面臨碰撞危險的時候，會通過燈光和聲音等多種方式及時提醒駕駛員。
同樣，熱門的雷達系統也成為了你面向後方的眼睛，摩托車相對趴伏的駕駛姿態和麵積較小的後視鏡很不利於駕駛者在快速的行駛中準確瞭解周邊的所有風險。
而有了雷達之後，摩托車會快速地掃描兩側和後方的機動車輛，並判斷他們的行駛方向和速度，為駕駛員提供更為全面的路況信息。
但無論是視覺，還是雷達，都不能避免諸如車輛遮擋的情況，譬如從一輛卡車背後可能鑽出來的小轎車，針對未來，博世希望 Bike-to-vehicle communication (B2V)系統能夠有更好的普及，摩托車和車輛之間會有直接的網絡通信，摩托車對於環境的瞭解將比你更熟悉。
萬一，我說的是萬一，駕駛摩托車不幸遇到車禍的話，這套系統也會在判斷事故發生之後主動呼叫距離事故現場最近的急救中心。
不過話說回來，在去年 Model 3 交付儀式前後，我曾租車在美國高速上跑了將近 1000 公里的路程，高速路上動輒鑽出的摩托車雖然很守規矩，但在車縫中穿行還是經常會嚇我一跳，更別提在基本沒規矩的北京道路了。
不過寫這篇文章的時候我有點心不在焉，開車的時候看到前面摩托車轉彎放屁真的不會笑場嗎？
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