Cento 10 NDR是Wilier顺应目前公路车趋势，基于Cento 10 Air车架“魔改”而来的耐力型公路车。因为他们认为60ton高模量碳纤维车架已经可以提供足够的车架刚性，在此为基础上大幅度强化舒适性可以更加适合一般用户以及古典赛车手，所以添加了避震系统，可为后叉提供5mm的避震行程。看来意大利人真的是很喜欢给公路车添加避震系统，可从远古时期的某B字头品牌与近期的某P字头品牌看出……
既然是基于Cento 10 AIR“魔改”而来的车型，从正面看车头部分自然是非常简洁和气动的，除了那违和感十足的后刹车油管……至于这个走线问题，我们后面再说。
NDR头管部分也与AIR相同，上下均使用1.25英寸的轴承，中间收窄的头管犹如一位玲珑浮凸的意大利美女，在体现了意大利美学的同时还能降低正面风阻。
叉肩处使用与AIR一模一样的整合式设计，降低叉肩区域的扰流
前叉自然也是使用平衡侧向刚性与正面风阻的Cento10 AIR同款Kamm Tail截面。也许大家已经看到叉肩处有两个神奇的螺丝，这是干什么的呢？
其实Cento 10 NDR是一位多面手，同时支持碟刹与圈刹。在叉肩处预留有夹器安装孔，在圈刹模式下使用目前流行的直装式夹器。但今天我们评测的整车则选择了热门的碟刹设定，更符合耐力型公路车的取向。
在碟刹模式下使用R8070平装式油压碟刹夹器，前后搭配风骚的160mm RT-800碟片，以及12mm桶轴，与目前碟刹公路车主流一致。
头管部分通过D型截面上管和叉肩开孔的设计可以实现在电变情况下油管全内走线，令外观更整洁。但在机械变速的情况下，由于D型截面上管只能容纳3条管，所以后刹油管只能无耐地使用外走线。在使用电子碟刹套件的情况下，则可以实现全部线管的隐藏。
前后桶轴的手柄做工及造型十分精致，并且轴心中段有变径的轻量化设计，Wlier在这些细节方面还是值得给个赞的。想必到这里你们会问：“桶轴的话如何兼容圈刹？”
NDR在前后叉脚处使用了一个巧妙的可切换叉脚/爪钩和尾勾设计，通过切换叉脚的铝合金零件就可以完成碟刹与圈刹的切换。
下管使用Cento10 AIR同款Kamm Tail截面，提供良好的“刚性气动比”。涂装也是沿用了Wilier品牌传统的大字涂装，并在靠近五通的地方画上一个大三叉戟。在靠近头管的红色涂装部分也仍有一排小字意大利语“casa fondata nel 1906”，翻译过来就是公司成立于1906年。
从Cento 1 SR就开始使用的模块化入线口得以延续，NDR提供三种规格的入线模块，整车搭配的机械变速用入线模块整合了前拨微调螺丝，使前拨紧线更加方便。
既然可以使用圈刹，自然是预留有可拆卸的后夹器内走线止栓，但这辆评测用车在止栓用不上的情况下，并未配备胶塞或换成一个封闭铝盖来防止进水，有点可惜。
在碟刹机械变速的设定下，头管塞不进的后刹油管，只能无奈地通过下管上的入线口进入车架了。
这款车架的核心设计就是来自后叉肩处的ACTIFLEX模块。Wilier从2014年就开始了ACTIFLEX的研发，实际上后上叉与叉肩是分离的，利用高强度的铝合金连杆连接，并使用硅胶块为阻尼，为整个后叉提供约5mm的垂直行程，在增加后部舒适性的同时，还可以保持颠簸路况下后轮的牵引力。后上叉预留有直装夹器安装孔以及防止无叉桥设计在刹车时出现“呼吸效应”的钢制补强片。
后下叉使用方形截面，保证踩踏刚性；后上叉则使用扁截面，增加形变量来配合ACTIFLEX系统，非常合理的设定。
使用BB86规格的五通十分粗壮，确保踩踏刚性。
相比传统的Cento系列车架，NDR降低了Reach，提高了Stack，STR（Stack与Reach的比值）范围从1.43到1.58，可见车架越大几何越舒适，非常适合长距离骑行。并且不同尺码的车架使用不同的车架管径，保证不同体型的用户都能获得同样的骑乘体验。
NDR继续沿用AIR的气动造型整合式碗组，但由于把立使用膨胀芯+圆型把立上盖锁紧，气动垫圈无法安装在把立上方，所以要预留前叉上管只能使用圆形垫圈，会导致一个比较猎奇的画风……Wilier并未直接沿用AIR上的Alabarda一体把，而是新开发了一套Stemma把立和Barra弯把。
Stemma把立使用全碳纤维材质，有着出色的刚性，并且兼容全内走线设计，搭配整合式碗组最多可以内藏三条线管。由于本身车架Stack已经较大，加上为了内走线，把立下方第一个垫圈无法去掉，导致把组过高，所以Stemma把立全部设定为看上去十分夸张的10.5°大角度，实际倒恰到好处。此外，把立提供90-120mm四种尺寸。
Barra弯把同样使用全碳纤维材质，弯型为大家喜闻乐见的压缩弯型。扁截面的上把直径较小，可以适合绝大部分用户。Barra弯把提供3种尺寸，并且每款的Reach与Drop均不同，为不同身材的用户优化弯把数据。中对中40cm的Reach与Drop为66mm和125mm；42cm则为68mm和126mm；44cm则为72mm和132mm。
轮组方面配备了一对DT SWISS ER1600，ER为DT的耐力取向轮组，使用高品质的焊接32mm铝合金轮圈，内宽高达20mm，可以承重高达130kg。轮圈为准真空设计，已经安装了真空胎垫，并且附带真空气嘴，可以随时安装真空胎。官方重量为1767克。
新款SPLINE花鼓使用钻石切割设计的花鼓外壳，视觉效果更具现代感与艺术感。1600即代表花鼓内部使用350内构，配备DT招牌式的行星棘轮系统，齿数为18T。前后24根aero comp辐条使用2X编法编制。碟刹盘片接口则为DT惯用的中锁规格，但标配六钉刹车碟片转换座一对。
外胎为使用石墨烯配方的Vittoria Rubino PRO，宽度为28c，胎肩花纹较密适合耐力骑行使用，但可惜没有真空胎版本。
骑行感受方面，由于使用了高模量碳纤维，车架刚性是绝对够用的，但前叉侧向刚性稍微有所欠缺。虽说有12mm桶轴加持，在摇车和大角度压弯时有蹭碟的现象，不过这也是大多数碟刹公路车存在的问题，并不只是NDR的“锅”。
在爬坡表现方面，由于这台NDR整备质量高达8.8kg左右，轮圈重量也较大，爬坡还是略感重拖的，不过所幸配备了50/34T压缩盘和28T飞轮，齿比非常充裕，爬坡虽说不快，但还是能保持住踏频。官方也提供了单独车架作为零售，以满足消费者对于配置的不同需求。
有上就有下，下坡自然是碟刹公路车的强项。在高速下坡时没有圈刹烧框的烦恼，可以大方地重刹；胆小的车手长期拖着刹车下坡问题也不大。Shimano的液压碟刹刹车力充足，线性也很好，入弯的刹车点可以大幅度延迟，让下坡更快更安全。28c的RUBINO PRO外胎抓地力十分强大，可以用比25c外胎更大的角度压弯，弯中速度也是十分快的。骑游测试恰逢小雨天气，虽说碟刹在潮湿环境有无与伦比的制动力，但由于轮胎抓地力的下降，刹车控制要更加细致。摸清抱死临界点后在入弯前提前刹车控制好速度，在压弯过程中刹车有可能突然失去抓地力导致侧滑摔车。
美骑点评
优点：避震设计新颖、舒适性优秀、圈碟双刹设计、几何舒适、配置较高、外观整洁
不足：头管垫圈调节麻烦、前刹蹭碟
改装建议：更换真空胎
总的来说，Cento 10 NDR充满骑行乐趣，是一辆非常适合喜欢长距离骑行以及希望在骑游活动中有所表现的用户。同时官方也提供了单独车架作为零售，以满足消费者对于配置的不同需求。车架设计新颖，性能也是恰到好处，兼具舒适性以及一定的气动性能，在长距离骑行中拥有很好的效率。
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