我想現在已經沒有人對電動車陌生了吧？鋪天蓋地的新聞，車展最重要的展位統統被電動車佔據，出租車、滴滴優步、租車公司也被電動車霸佔，究其原因還是因為用車成本低，保養維護費用低。雖說電動車對於生活中已不算是新鮮事物，但是對於想購買電動車人來說，還是比較陌生，尤其是電動車怎麼去衡量好壞呢？當排量、變速箱等等你熟悉的指標都已不在，你還會挑電動車嗎？
彆著急，今兒筆者就給您支幾招，幫您挑到最適合您的電動車。
1、 對扭矩的抑制：
然而在實際使用中，初段提速過快並不是一件好事，增大駕駛難度的同時更容易發生交通事故，所以我們在試駕的時候就需要測試該車對於扭矩的抑制程度。大白話就是：踩腳油，看車竄不竄。某些電動車也會對扭矩過分的抑制，輕踩油門的時候車輛根本沒反應，但是習慣大腳給油的人就可以適應，所以也要因人而異。
建議您在試駕時，按照以往駕駛燃油車的習慣去駕駛電動車，如果感受差別不大，那就證明該車在這一方面還是比較適合您的。
2、 提速與制動銜接感：
電動車在中末段提速時比較“不給力”這當然也是“根兒”上的問題，所以部分廠家會將初段抑制、中段增強，那中間的銜接感就會變得尤其重要，可能起步時是一輛車、70邁的時候就成了另一輛車，而這也是衡量電動車好壞的關鍵。
制動銜接感是僅存在於混動及電動車上的一個“毛病”，由於動能回收系統的預製動效果，導致其與真正的剎車制動發生衝突，部分車型會發生階梯式制動效果，即：松電門就發生緩慢減速，踩剎車時減速效果階梯式增加，降低駕乘感受。
所以建議您在試駕時仔細體會其中的銜接感，您可以將油門抬起，使車輛發生預製動效果，隨後按照您的習慣踩下剎車，若沒有明顯的突兀感，證明在這一方面ok。
3、 動能回收：
現在市面上幾乎所有型號電動車都帶有電能回收功能，該功能是將減速時的動能轉化為電能，而動能回收系統會根據廠家調教發揮出不同程度的制動力，所以我們在試駕時就需要將每一等級的動能回收都感受一下，例如：初級是否有強烈的拖拽感，降低乘坐舒適度，最高級是否可以更大效率的回收電量。
動能回收系統是電動車與燃油車在駕駛方式上差別最明顯的特徵了。當你開慣了電動車，並且熟悉了動能回收系統後，會大大減少踩剎車的頻率，試想一下只用油門踏板就可以應對城市擁堵狀態，那是相當舒坦～
4、 底盤調校及底盤高度
我們知道目前國內有相當多的車企是直接將汽油車改成了電動車，所以在設計之初並沒有完全按照電動車的配重佈局，而是將發動機艙直接改成電動機，電池放置在車輛底部，普遍說電動車的地臺高也是這個原因。最終也將導致車輛前後重量不均勻，改變整輛車的操控性，，所以這就需要我們仔細感受車輛的行駛狀態，尤其在過彎時的循跡性及車身狀態。
電池底置也會降低最低車身高度，再加上部分車輛在電池底部加裝保護殼，最終的結果就是離地間隙小的驚人，過稍微高點的減速帶就會託底，所以在選車時這也是必須要仔細考察的一點。
5、 充電快慢：
我們在選車時都可以看到配置表上的：支持快充等字樣，但是筆者要告訴您，不是所有男人都像吳彥祖（我們主編除外），不是所有快充都叫快充！筆者就親歷過兩輛同樣支持快的車，在同一個充電樁、同樣的氣溫下，但是充電速度卻是10倍的關係，如果有條件的話，您一定要在試駕時插上充電樁看看充電樁上的讀數，感受一下充電速度。
另外，也不是所有的三元鋰電池都耐低溫呦～騰勢的磷酸鐵鋰電池冬季充電速度達到118A，而某車的三元鋰電池充電速度只有13A。所以關於網上傳的三元鋰電池多優秀，特斯拉就用的三元鋰電池等等言論，您就當個笑話看就好了，畢竟人的長相也分吳彥祖和筆者這兩種嘛。
6、 噪音
一提到電動車，很多人就會說到安靜，其實電動車的噪音如果控制不到位，是要比汽油車更加的讓人難受。因為我們人耳往往對低頻噪音的寬容度要大於高頻噪音。
汽油車的發動機噪音雖然大，但是容易叫人接受，因為大部分都處於低頻噪音，為“轟轟聲”。
電動車的電動機在加速及高速行駛時所產生的高頻嘯叫聲，就彷彿副駕駛在你耳邊用指甲撓黑板的同時耳邊還有兩隻蒼蠅和四隻蚊子，那感覺是能讓人崩潰的。
所以在您試駕的時候可以保持一個較高速度行駛及深踩一腳油門來感受整車的隔音質量，如果感覺電流的“滋滋聲”明顯，我勸您還是慎重吧，試想一下長途行駛，耳邊一直伴隨著“這幾隻蒼蠅蚊子”的，是不是讓人崩潰。
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