剛過去不久的2018北京車展上，我們不難發現，不同於以往的車展，今年簡直就是新造車企業的主場。僅蔚來、威馬、奇點、雲度、新特、拜騰、前途、愛馳、正道9家新造車企業，北京車展上就帶來超過20款新車。
人們恍然大悟，原來不知不覺間，造車新勢力們已經不拿PPT說話了。
拿出了產品，就是正式加入市場競爭。而汽車市場這片“修羅場”上，從來都是血雨腥風，且不說傳統車企與造車新勢力各自的擁護者撕的風生水起，就連自主品牌領頭羊吉利的董事長都親自直言，“互聯網造車都是騙老百姓錢的”。
蔚來汽車董事長李斌後續隔空回應，表示所有時代都會有新的公司，新公司新創新都是值得被尊重的。
“舒服哥”的心直口快大家早就知道，這麼直接的懟造車新勢力，我想，和新勢力們的交付接連跳票脫不開關係。
國內造車新勢力隱隱以蔚來為首，關於蔚來的交付難題，也能影射到大部分造車新勢力。
首先，蔚來不是有沒有跳票的問題，而是跳了幾次的問題。
今年2月初，在蔚來汽車的直播間裡，李斌正式確定了蔚來ES8將在4月份開始首批交付，交付時間節點是這樣的：
交付時間甚至已經具體到了每個顏色。
時間節點非常明確，看起來形勢一片明朗，讓人安心……個鬼啊！
按照蔚來的計劃，到現在為止，雲白、深空黑、天藍這三種顏色的車型應該交付近一半了。然而……
別說自行車了，拐都沒有
眼看著車是交不上了，在4月25日舉辦的北京車展上，李斌改口了。他說，由於產品需要進行安全性檢驗，要達到質量標準，造成實際交付時間比此前內部計劃有所延遲，ES8將於5月初開始實現交付。
然而，5月初並沒有交付，ES8的交付第二次跳票。
連續兩次被跳票，預訂的車主心態都會有點爆炸。這個時候，代工方江淮汽車站了出來。
5月9日，江淮汽車發佈了一份公告。公告稱：
江淮汽車和蔚來汽車雙方合作生產的首款車型ES8，目前生產進度按計劃正常進行，鑑於ES8項目的順利開展，蔚來汽車計劃其第二款車型ES6將繼續與江淮汽車開展合作。
這份公告乍一看有點摸不著頭腦，因為公告中對交付時間隻字不提。但細想一下就明白了，這份公告與其說是江淮汽車發佈的，不如說是蔚來汽車在向外界傳達信號，給ES8預訂用戶及相關方吃定心丸。
但定心丸剛嚥下去沒兩天，又出事了。
此外，該廠一線員工透露，目前廠子工作比較輕鬆，平時沒什麼活，有試製車時偶爾會加班……
外界本來就對蔚來汽車工廠真實生產能力有質疑，這下更是一石激起千層浪，蔚來又陷入了信任危機。
5月18日，蔚來汽車在北京中汽聯賽車場組織了一場聲勢浩大的ES8試駕活動，在活動中，李斌對交付ES8的說辭又雙叒發生了變化。
“除了4月份的內部交付稍有推遲外，ES8的對外交付節湊依然與此前公佈的信息一致，即6月內要向外界交付首批550輛車，8月起完成產能爬坡，到9月底要完成首批1萬輛創始版的交付工作。”
……優妹回去看了一眼蔚來之前敲定的交付時間表，確定一定以及肯定他們並沒有提到“內部交付”一說！
6月馬上就來了，不知道車主會迎來首批交付的ES8，還是蔚來的第N次跳票。
但我覺得車主們最好是，做一個比較壞的打算。因為5月17日代工方江淮汽車發表了這樣一則消息：
公司新能源基地預計2018年6月將達到預定可使用狀態，該新能源基地設計產能為10萬輛，公司與蔚來之間的合作將按照計劃約定執行。
“將達到預定可使用狀態”？
優妹的理解是，到6月生產線可以使用。但是產能可以達到什麼樣的水平，就不好說了。
那這個代工廠的真實生產能力是多少呢？根據蔚來汽車用戶發展副總裁朱江的表述，“這個月（5月）是產能爬坡前的最後階段，每天幾輛車下線”。
眼看著5月份也到頭了。按照這個量產節奏，6月份的550輛ES8的承諾，大概也是要涼了。
至此，蔚來的信用值跌入了一個新的低谷。就在上週末，上海的一家NIO House開業活動上，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪就對很多消息進行了回應。
首先，關於“工廠空蕩蕩，蔚來在何方”。
秦力洪承認那些畫面的真實性，但是他打了個比方：如果你早晨6點站在上海外灘拍幾張街景，馬路上就幾輛車在跑，你就以此得出結論：上海窮的街上的汽車都沒幾輛，合適嗎？
“這座工廠是從一片空地上建起來的，花了幾十個億……去年10月就開始開工運行了，但是目前還是小批量生產的階段，平均一天也就幾臺車下線，因為主要是在驗證工藝、跑流程，當然大家見不到大物流卡車在門口排隊那種盛況了。”
優妹不得不承認秦總很會說話，但這話真的很像偷換概念。而且蔚來到現在還在驗證工藝，跑流程？那之前你們居然敢信心滿滿的保證4月下旬開始交付？
對於交車屢次跳票，秦力洪說是因為蔚來的“完美主義”，“去年12月7日我們就拿到工信部公示了，要是對付一點的話，其實春節前就能上市，但是我們還是希望標準再嚴格一些。”
秦力洪說目前他們還在做最後的收尾工作，比如哪個地方的膠條能更正一點啊之類的。但是承諾過今年上半年開始交付，就一定會兌現，“大家再等一等，也就是這幾周的事情了。”
聽到這話大家還是不要太樂觀。首先，如果秦總所說的還在驗證工藝，跑流程是真的，那真正大批量交付估計不會這麼快。
其次，拿“完美主義”說事，我有點茫然。ES8賣44.8-54.8萬，自主品牌賣出了BBA的價格，消費者得到一輛“完美”的成品不是應該的嗎？怎麼說的好像成了蔚來的恩賜一樣？
對於外界因蔚來屢次跳票而產生的懷疑，秦總打了個讓我差點笑出聲的比喻：“我們還在生孩子的過程中，不能因為還沒看到孩子，就說我們根本沒懷孕。”
如果按照這個概念來，我覺得我的解釋更為通順：
你原本說預產期在4月。現在都快6月了，別說孩子，連肚子都只是大了一圈而已，誰知道你是真懷孕了，還是吃了太多預訂款胖起來的。
再說，這孩子遲遲生不下來，萬一流產了，這批車主找誰說理去？
還有個問題，蔚來對交付的定義是“上好牌上好保險再交付”，最終決定交付時間的“是各地車管所和行政管理部門”。
所以第一批訂車的用戶們，你們真正能拿到車的時間……實在不好說。
說了這麼多，也不是想懟蔚來，畢竟造車是長遠而艱難的事情，遇到產能難題的也不是蔚來自己，就連行業先驅特斯拉，也屢屢因產能問題被“破產”。
為了解決這個問題，馬斯克甚至直接住進弗裡蒙特工廠，每週增加400人並且進行每天24小時的不間斷工作，努力跳出Model 3的“量產大坑”。
產能問題可以理解，但蔚來要清楚一件事情：言而有信才能贏得信賴。
而不是屢次跳票之後用各種借說法搪塞消費者，不道歉也不提補償，反而一副“你們應該理解我”的態度。
重點是為什麼要理解你啊，車主是消費者，又不是志願者。
6月馬上就要來了，蔚來的承諾到底能不能兌現，不清楚。我只知道蔚來的信譽度每跳票一次，就跌一次，反倒不如給個真正能交付的時間節點，哪怕還很遠。
結尾就欣賞一下雖然很好看，但交付遙遙無期的ES8好了，祝蔚來早日突破產能難關。
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