港珠澳大橋是中國自主建造的一座大型跨海通道，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長50公里，由橋樑、人工島、隧道三個部分組成，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，是世界上最長的跨海大橋。
港珠澳大橋創多個世界之最，被英國《衛報》譽為“新世界七大奇蹟”。建造港珠澳大橋想法在1983年時就被香港的建築師提出，直到2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；2016年9月27日港珠澳大橋主體工程全線貫通；2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。7月7日，港珠澳大橋海底隧道段的連接工作順利完成。
在港珠澳大橋設計中，防撞問題和防颱風是工程研究重點。大橋設計有3個通航孔，每個可防3萬噸衝擊力。根據沿海海域颱風的特點，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風速，這相當於最大風力16級。另外，港珠澳大橋可抗8級地震。
圖為工人在120米高的主塔上施工作業。
港珠澳大橋的的東、西人工島，島體結構採用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結構，鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線佈置，西人工島使用61個鋼圓筒，東人工島則使用鋼圓筒59個。
每個鋼圓筒直徑22米，高40．5米至50．5米，重約500噸。兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬噸撞擊。
在整個大橋項目中，島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國內首條於外海建設的超大型沉管隧道，海底隧道由33個巨型沉管組成。每節管道長180米，寬37．95米，高11．4米，單節重約6.9萬噸。
為了連接港珠澳大橋最終接頭安裝，還出動了世界上最大的起重船振華30，它釣起6000噸的鋼筋混凝土結構，準確的插入30米深的海底，為了這次安裝，島隧工程總工程師林鳴先生準備了3年，才完成這一創舉。
海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時100公里。內地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據香港的標準，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，也就是在120年之內能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。
對於最多人關心的通行費，據稱三地政府有共識希望儘量調低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關部門稱最終收費標準根據規定在收費通車前3個月才確定並公佈。中國這一創舉重重的打了曾嘲笑這個工程的人的臉，外國專家對中國這一創舉感到非常震撼，他們說也就只有中國能做到，如果事情發生在國外，早就停下來歸責了。
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