晝伏夜出，沿著昏暗幽靜看不到頭的鋼軌行走，與都市裡人流顛倒時間上班、下班。“幾釐米的傷，都關乎著成千上萬人的安全。”他們是地鐵探傷工，鐵軌的“B超醫生”，用深夜默默守護著南昌500多萬人的出行安全。
8月14日凌晨，南昌地鐵1號線艾溪湖東站，軌道探傷班的周松微和他的同事們開始整理所穿防護著裝，並清點各類檢測儀器。
“今天晚上的作業是焊縫探傷。”按照這天的工作計劃，探傷班組將分成兩批進行焊縫探傷和軌道探傷。周松微他們從艾西湖東站出發，進行焊縫探傷作業。
每天的工作，他們都會留下詳細工作記錄。探傷工每週二四六夜班，每個夜晚，留給探傷工上線施工的時間只有3小時，區間在12點半至3點半之間，晚歸則會影響供電與首班車的發行，周松微告訴記者。
周松微和工友們，開始進入進隧道。
行走在昏暗幽靜的軌道中，南昌地鐵一號線行車段28.87公里，還有場段15公里，全線有4700多個焊縫。“我們全年無休，也要兩到三年時間把所有的焊縫都檢測一遍。
先找到今晚要探測到焊縫，用刷子清除掉將焊縫處的鐵鏽、塵土，再刷上機油，以便耦合探頭。探傷工採取輪換作業，成家歸是三人中最年輕的，他今天的的主要工作是清理焊縫和配合老師傅探縫。
呂志成，15年工作經歷的老鐵路探傷工，南昌地鐵成立前，他一直在鐵路部門工作。在清理好的焊縫前蹲下，拿出一個適合自己探軌頭用的小方塊探頭，連接上一個超聲波探傷儀，只見他的右手來回在軌頭上探測，左手裡的儀器顯示屏上則出現相應的波段，如同給人做B超的醫生。
鋼軌的不同焊縫處，需要不同的探頭。
“因為列車的長時間碾壓，焊縫裡會出現損傷，再加上軌道本身也有自己的疲勞期和正常磨損，所以必須定時進行探傷。來確保軌道焊縫沒有傷損，一旦放任這幾毫米的傷損擴張，有一天就可能會造成斷軌……”呂志成探傷時沉默不言，手指拿著探頭在毫釐之間移動。
長期在潮溼幽靜蹲著的工作，呂志成告訴記者，前段時間去醫院檢查說患有靜脈曲張，醫生提醒他注意不要長期保持同一姿勢。
探完一對焊縫後，立馬擦掉機油。每一個環節都有專人負責，每一個動作都容不得一點閃失，也不能在軌道里留下任何東西乃至一張紙片。
探傷班組分成兩批進行焊縫探傷和軌道探傷。軌道探傷則是推著探傷車在鐵軌上行走，檢測鋼軌母材的損傷情況。
整個南昌地鐵一號線，共有9名探傷工，負責整個一號線的鋼軌安全。這是一份精於毫釐的工作，配枯燥、孤獨為酌料。
接近收工，記者給周松微和工友們拍攝了一張合影。幾年來，他們每天夜裡行走在地鐵隧道之中，日復一日重複著同樣的動作，“這就是我們的工作，踏踏實實把每一段軌探好。”
分享到:
