2018 年全国二级建造师《公路工程管理与实务》考前押题试卷
一、单项选择题（共 20 题，每题 1 分。每题的备选项中，只有 1 个最符合题意）
1.新建公路路基的干湿类型可以根据路基的（）来判别。
A.分界相对含水量
B.分界稠度
C.分界相对含砂量
D.临界高度
【答案】D
【解析】路基的干湿类型用于表示路基在最不利季节的干湿状态，可分为干燥、中湿、潮湿
和过湿。原有公路路基的干湿类型，划分依据为路基的分界稠度或分界相对含水量；新建公
路路基的干湿类型，判别依据为路基临界高度。故选项 D 正确。
2.土质路堑开挖施工中，适用于挖掘浅且短的路堑的开挖方法是（）
A.单层横向全宽挖掘法
B.多层横向全宽挖掘法
C.分层纵挖法
D.通道纵挖法
【答案】A
【解析】土质路堑开挖施工中，开挖方法分为横向挖掘法、纵向挖掘法和混合式挖掘法。横
向挖掘法又可分为单层横向全宽挖掘法（挖掘浅且短的路堑）和多层横向全宽挖掘法（挖掘
深且短的路堑）。
3.塑料排水板进行软土地基处治施工中，最后一个施工工艺程序是（）
A.割断塑料排水板
B.拔出套管
C.摊铺上层砂垫层
D.机具移位
【答案】C
【解析】采用塑料排水板进行软土地基处治施工，其施工工艺程序为：整平原地面→摊铺下
层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移
位→摊铺上层砂垫层。
4.某二级公路改造工程中的 K1+000～K1+200 段路堤右侧坡脚处受河水浸泡，在洪水作用下，
旧路坡脚垮塌，急需抢修，对此最宜选用的路基防护是（）
A.喷射混凝土封面
B.干砌片石护坡
C.抛石防护
D.护面墙
【答案】C
【解析】抛石防护可用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防
护，多用于抢修工程。
5.填隙碎石采用干法施工时，为使摊铺好的骨料稳定就位，初压时宜选用的压路机为（）
A.两轮压路机
B.光轮压路机
C.羊足碾压路机
D.三轮压路机
【答案】A
【解析】填隙碎石可采用干法或湿法施工。干法施工时，初压宜用两轮压路机碾压 3～4 遍，
使骨料稳定就位，初压结束时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。
6.沥青碎石玛脂混合料属于（）结构。
A.密实-悬浮
B.密实-骨架
C.骨架-空隙
D.骨架-悬浮
【答案】B
【解析】沥青路面按其结构组成可分为：密实-悬浮结构，代表类型 AC-I型沥青混凝土；
密实-空隙结构，代表类型沥青碎石混合料（AN）、排水沥青混合（OGFC）；密实-骨架结构，
代表类型沥青碎石玛脂混合料（SMA）。
7.在低温天气施工的水泥混凝土路面可采用的水泥是（）
A.旋窑生产的道路硅酸盐水泥
B.普通硅酸盐水泥
C.矿渣硅酸盐水泥
D.早强型水泥
【答案】D
【解析】水泥混凝土路面对水泥的要求：极重、特重、重交通荷载等级公路应采用旋窑生产
的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，中轻交通荷载等级公路可采用矿渣硅酸
盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期施工宜采用早强型水泥。
8.马歇尔试验检测中用来评价沥青混合料抗塑性变形能力的指标是（）
A.稳定度
B.沥青饱和度
C.流值
D.空隙率
【答案】C
【解析】马歇尔试验中：流值，沥青混合料抗塑性变形能力的评价指标；稳定度，体现沥青
混合料抵抗变形的能力；沥青饱和度（沥青填隙率）是沥青混合料试件中沥青体积占矿料部
分以外的体积百分率；空隙率，沥青混合料压实度的指标评价。
9.防止水泥稳定碎石基层出现裂缝病害的正确措施是（）
A.适当增加水泥稳定碎石混合料的水泥用量
B.碎石级配应接近要求级配范围的高值
C.养护结束后不能急于铺筑下封层
D.混合料碾压成型后应及时洒水养护
【答案】D
【解析】水泥稳定碎石基层裂缝病害预防措施：（1）在强度保证情况下，适当降低水泥用量；
（2）碎石级配接近级配范围中值；（3）严格黏土含量和加水量；（4）碾压成型后及时洒水
养护；（5）养护结束后及时铺筑下封层；（6）宜在春季末和气温较高季节施工。
10.桥梁的基本体系中，拱桥的承重结构主要以（）为主。
A.受拉
B.受压
C.受弯
D.受扭
【答案】B
【解析】桥梁基本结构体系有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种。梁式桥，抗弯承荷；
拱桥，以承压为主；刚架桥，压弯结构，有推力；悬索桥，悬索承重。
11.涵洞拱圈砌筑砂浆或混凝土强度达到设计强度的（）时，方可拆除拱架，达到设计规定
强度后，方可回填土。
A.75%
B.80%
C.85%
D.90%
【答案】C
【解析】当先拆除拱架再进行拱顶填土时，涵洞拱圈砌筑砂浆或混凝土强度应符合设计规定，
设计未规定时，应达到设计强度的 85%后，方可拆除拱架，且在拱架拆除后应先完成拱脚以
下部分回填土的填筑；达到设计强度的 100%后，方可进行拱顶填土。
12.为防治钻孔灌注桩断桩，混凝土要求和易性良好，其坍落度应控制在（）
A.10～15cm
B.12～18cm
C.18～22cm
D.25～30cm
【答案】C
【解析】为防治钻孔灌注桩断桩，坍落度要控制在 18～22cm，以保证混凝土良好的和易性，
另外，混凝土配合比中宜掺加缓凝剂，导管尽量采用大管径。
13.根据《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004），长度大于（）的隧道应设置照明设施。
A.50m
B.100m
C.150m
D.200m
【答案】B
【解析】根据《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004），照明设计应综合考虑环境条件、交
通状况、土建结构设计、供电条件、建设与运营费用等因素；长度大于 100m 的隧道应设置
照明；隧道照明灯具的防护等级应不低于 IP65。
14.下列选项中，属于压缩关键工作持续时间的组织措施的是（）
A.调整项目经理部成员
B.采用先进施工方法
C.对所采取的技术措施给予经济补偿
D.增加工作面
【答案】A
【解析】进度计划调整时，压缩关键工作持续时间的组织措施包括：调整项目经理部成员；
强化制度落实；优化工作流程；调整任务分工等。
15.对于钢筋混凝土立柱局部出现的麻面现象，一般应进行（）
A.装饰
B.整修
C.返工
D.综合处理
【答案】B
【解析】缺陷的整修，大部分是针对轻微的、局部性的，对整体工程质量无严重影响的缺陷。
如道路结构层的局部压实度不足，混凝土结构的局部蜂窝、麻面等。
16.辅助生产间接费的计算基数是（）
A.人工费
B.材料费
C.机械费
D.直接费
【答案】A
【解析】辅助生产间接费系指由施工单位自行开采加工的砂、石等材料及施工单位自办的人
工装卸和运输的间接费。辅助生产间接费按人工费的 5%计。该项费用并入材料预算单价内
构成材料费，不直接出现在概（预）算中。
17.某大桥 0 号桥台混凝土工程量为 100m3，按配合比设计，浇筑该桥台混凝土需用卵石 80m3，
若材料损耗率为 2%，则该桥台施工中的卵石用量为（）
A.78.4m3
B.80.0m3
C.81.6m3
D.83.2m3
【答案】C
【解析】材料消耗定额指在正常工程项目建设条件下，生产单位合格产品所必须消耗的建筑
材料的数量标准，材料消耗定额=（1+材料损耗率）×材料净用量。故卵石用量=（1+2%）×
80=81.6（m3）。
18.某大型水运工程项目发生了工程质量事故，造成其主体结构垮塌，直接经济损失 600 万
元，该事故的等级是（）
A.一般质量事故
B.较大质量事故
C.重大质量事故
D.特别重大质量事故
【答案】C
【解析】根据直接经济损失或工程结构损毁情况（自然灾害所致除外），公路水运建设工程
质量事故分为特别重大质量事故、重大质量事故、较大质量事故和一般质量事故四个等级；
直接经济损失在一般质量事故以下的为质量问题。其中，重大质量事故是指造成直接经济损
失 5000 万元以上 1 亿元以下；或者特大桥主体结构垮塌、特长隧道结构坍塌，或者大型水
运工程主体结构垮塌、报废的事故。
19.质监机构因工作需要对工程实体进行非常规试验检测和交工、竣工验收检测依法发生的
试验检测费用，由（）承担。
A.施工单位
B.监理单位
C.设计单位
D.建设单位
【答案】D
【解析】根据《公路工程质量监督规定》，交通主管部门应当为质监机构提供必要的工作条
件和经费。建设单位应当按国家有关规定缴纳项目质量监督费。质量监督费应当由质监机构
在公路工程所在地银行开设专户，单独立账，专款专用。任何单位和个人不得挤占和挪用。
质监机构因工作需要对工程实体进行非常规试验检测和交工、竣工验收检测依法发生的试验
检测费用，由建设单位承担。
20.根据《公路工程设计变更管理办法》，（）由交通部负责审批。
A.重大设计变更
B.较大设计变更
C.一般设计变更
D.初步设计变更
【答案】A
【解析】重大设计变更由交通部负责审批。较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。项
目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。公路工
程勘察设计、施工及监理等单位可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议。设计变更的
建议应当以书面形式提出，并应当注明变更理由。项目法人也可以直接提出公路工程设计变
更的建议。
二、多项选择题（共 10 题，每题 2 分。每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至
少有 1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）
21.关于土方路堤填筑要求的说法，正确的有（）
A.性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实
B.同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑
C.每种填料的松铺厚度应通过试验确定
D.对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基下层
E.每一填筑层压实后的宽度应等于设计宽度
【解析】ABC
【解析】选项 D 应为，对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应
填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。选项 E 应为，
每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。
22.路基压实度的现场测定方法有（）
A.重型击实法
B.灌砂法
C.表面振动压实仪法
D.环刀法
E.核子密湿度仪法
【解析】BDE
【解析】压实度是现场干密度和室内最大干密度的比值。压实度越高，路基密实度越大，材
料整体性能越好。常用的现场压实度测定方法有灌砂法、环刀法、核子密湿度仪法等。
23.在沥青路面施工中，应浇洒粘层沥青的有（）
A.旧沥青路面层上加铺沥青层
B.无机结构料基层上铺筑沥青层
C.水泥混凝土路面上铺筑沥青层
D.半刚性基层上铺筑沥青层
E.有裂缝或已修补的旧沥青路面
【答案】AC
【解析】必须喷洒粘层沥青的情况包括：（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥
青层之间；（2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层；（3）路
缘石、雨水进水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。
24.垫层是设置于底基层与土基之间的沥青路面结构层，其主要作用有（）
A.排水
B.隔水
C.防冻
D.承重
E.防污
【答案】ABCE
【解析】沥青路面结构层由垫层、底基层、基层、面层组成。其中，垫层是设置于底基层与
土基之间的结构层，起隔水、排水、防污、防冻等作用。
25.水泥混凝土路面中的横向施工缝从构造上分为（）
A.设传力杆平缝型
B.设拉杆企口缝型
C.设传力杆假缝型
D.不设传力杆假缝型
E.横向胀缝
【答案】AB
【解析】水泥混凝土路面中的横缝包括横向的施工缝、缩缝和胀缝三类，横向施工缝从构造
上分为设拉杆企口缝型和设传力杆平缝型；横向缩缝从构造上分为设传力杆和不设传力杆的
假缝型。
26.关于大体积混凝土原材料要求的说法，正确的有（）
A.宜选用低水化热和凝结时间长的水泥
B.在保证混凝土强度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取提高掺合料及粗集料含量的措
施
C.宜掺用能降低早期水化热的减水剂
D.应掺用能降低早期水化热的早强剂
E.粗骨料宜采用连续级配，细骨集料宜采用中砂
【答案】ABCE
【解析】大体积混凝土在选用原材料和进行配合比设计时，应按照降低水化热温升的原则进
行，并应符合下列规定：（1）宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种。粗集料宜采用连续
级配，细集料宜采用中砂。宜掺用可降低混凝土早期水化热的外加剂和掺合料，外加剂宜采
用缓凝剂、减水剂；掺合料宜采用粉煤灰、矿渣粉等。（2）进行配合比设计时，在保证混凝
土强度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料级配、提高掺合料和粗集料的含
量、降低水胶比等措施，减少单方混凝土的水泥用量。（3）大体积混凝土进行配合比设计及
质量评定时，可按 60d 龄期的抗压强度控制。
27.下列交通安全设施中，属于交通标志的有（）
A.禁令标志
B.旅游区标志
C.里程标
D.线形诱导标
E.作业区标志
【答案】ABE
【解析】道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息，用于管理交
通的设施，可起到提示、指示等作用。它包括主标志和辅助标志，主标志主要包括警告标志、
禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志、告示标志等。
28.下列选项中，属于公路工程常用流水参数中的空间参数的有（）
A.工作面
B.流水节拍
C.施工层
D.施工段
E.技术间歇
【答案】ACD
【解析】公路工程常用的流水参数有：（1）工艺参数，施工工序个数、流水强度。（2）空间
参数，工作面、施工段（层）。（3）时间参数，流水节拍、流水步距、组织间歇、技术间歇、
搭接时间。
29.公路工程安全生产事故应急预案的种类有（）
A.综合应急预案
B.专项应急预案
C.一般事故应急预案
D.重大事故应急预案
E.现场处置方案
【答案】ABE
【解析】公路工程安全生产事故应急预案种类有：（1）综合应急预案。综合应急预案是从总
体上阐述处理事故的应急方针、政策，应急组织结构及相关应急职责，应急行动、措施和保
障等基本要求和程序，是应对各类事故的综合性文件。（2）专项应急预案。专项应急预案是
针对具体的事故类别、危险源和应急保障而制定的计划或方案，是综合应急预案的组成部分，
应按照综合应急预案的程序和要求组织制定，并作为综合应急预案的附件。专项应急预案应
制定明确的救援程序和具体的应急救援措施。（3）现场处置方案。现场处置方案是针对具体
的装置、场所或设施、岗位所制定的应急处置措施。现场处置方案应具体、简单、针对性强。
30.按《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》的规定，公路工程（合同段）进行交工验
收应具备的条件包括（）
A.合同约定的各项内容已全部完成
B.通车试运营 2 年后
C.工程决算编制完成
D.质量监督机构已形成工程质量鉴定报告
E.监理单位对工程质量评定合格
【答案】AE
【解析】公路工程（合同段）进行交工验收应具备以下条件：（1）合同约定的各项内容已全
部完成。各方就合同变更的内容达成书面一致意见。（2）施工单位按《公路工程质量检验评
定标准》及相关规定对工程质量自检合格。（3）监理单位对工程质量评定合格。（4）质量监
督机构按“公路工程质量鉴定办法”对工程质量进行检测，并出具检测意见。检测意见中需
整改的问题已经处理完毕。（5）竣工文件按公路工程档案管理的有关要求，完成“公路工程
项目文件归档范围”第三、四、五部分（不含缺陷责任期资料）内容的收集、整理及归档工
作。（6）施工单位、监理单位完成本合同段的工作总结报告。
三、案例分析题（共 4 题，每题 20 分）
【案例一】
某施工单位承建了二级公路施工项目，设计车速 60km/h，路基宽度 10m。桩号 K15+000～
K18+000 为石方开挖地段，石方含量达 80%。桩号 K18+000～K19+000 为填方路堤，平均填方
厚度 15m，采用分层压实法，自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。填方路段划分为四
级施工平台、四个作业区段。在路床顶面以下 0.5m 为第 1 级台阶，0.5～1.5m 为第 2 级台
阶，1.5～3m 为第 3 级台阶，3m 以下为第 4 级台阶。四个作业区段包括填石区段、碾压区段
和检验区段等。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑。每一层均采用机械摊铺、平整，铺
撒嵌缝料，将填石空隙以小石和石屑填满铺平，采用重型振动压实设备碾压。施工单位为充
分发挥机械设备的效率，强化了施工机械设备的现场管理。
施工单位在施工中对填石路基质量检验的实测项目有：压实度、纵断面高程、中线偏位、
宽度、边坡坡度和平顺度。
【问题】
1.补全背景中填石路基施工的四个作业区段。
2.写出填石路基的施工工艺流程。
3.补充填石路堤质量检验还缺漏的实测项目。
4.简述填石路堤施工中的装运机械设备配置、摊铺平整机械设备配置和压实机械设备配
置。
5.施工机械现场管理包含哪三方面工作?
【答案】
1.填石路基施工的四个作业区段还包括平整区段。
2.填石路基的施工工艺流程：施工准备→填料装运→分层填筑→摊铺平整→振动碾压→
检测签认→路基成型→路基整修。
3.填石路堤质量检验还缺漏的实测项目有：平整度、横坡和弯沉。
4.摊铺平整机械设备配置：拌和料摊铺机、石屑或场料撒布车、平地机；装运机械设备
配置：运输车辆和装载机；压实机械设备配置：压路机。
5.施工机械现场管理包含的工作：（1）施工前做好准备工作；（2）对施工任务进行合理
安排；（3）施工机械使用责任制的建立。
【解析】
本案例第 1、2 问考查的是填石路堤的填筑施工。填石路堤常采用碾压法（分层压实法）
施工，以保证施工质量。该方法自下而上水平分层进行填筑。填方路段常被划分为四级台阶
（第 1 级台阶——在路基面以下 0.5m，第 2 级台阶——0.5～1.5m，第 3 级台阶——1.5～
3.0m，第 4 级台阶——3.0m 以下）、四个区段（填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段）
和八道流程（施工准备→填料装运→分层填筑→摊铺平整→振动碾压→检测签认→路基成型
→路基整修）。
本案例第 3 问考查的是填石路基质量检验的实测项目。根据《公路工程质量检验评定标
准》（JTG F80/1—2017），土方路基实测项目有：压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽
度、平整度、横坡、边坡。填石路基实测项目有：压实、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、
平整度、横坡、边坡坡度和平顺度。
本案例第 4 问考查的是路面基层施工机械配置。路面基层施工机械配置：（1）基层材料
拌和，包括成套的稳定土拌和设备（厂拌），稳定土拌和机（路拌）；（2）摊铺平整，包括拌
和料摊铺机、石屑或场料撒布车、平地机；（3）装运，包括运输车辆和装载机；（4）压实，
包括压路机等；（5）清除和养护，包括清除车、洒水车。
本案例第 5 问考查的是施工机械现场管理。施工机械现场管理包括：（1）施工前做好准
备工作。做好机械的运输、安装、验收和交付使用工作。（2）对施工任务进行合理安排。编
制机械设备使用计划；进场机械设备进行安装验收；使用中做好维护和管理；采取措施保证
机械设备的合理使用，提高使用效率；降低使用成本。（3）施工机械使用责任制的建立。①
严格实施操作规程；重视施工安全和设备安全，禁止危险性或超负荷作业。②大型或多班作
业的机械，建立机长责任制。③操作人员必须持证上岗。④机械设备技术条件符合要求。⑤
做好安全防护措施。⑥经大修、重装的机械设备或新机，应进行试运转。
【案例二】
某施工单位承接了二级公路桥梁工程，施工单位按照合同工期要求编制了如下图所示的
网络计划（时间单位：d），并经监理工程师批准后实施。
在实施过程中，发生了如下事件。
事件一：工作 D（1 号台基础）施工过程中，罕见特大暴雨天气使一台施工机械受损，
机械维修花费 2 万元，同时导致工作 D 实际时间比计划时间拖延 8d；
事件二：施工单位租赁的施工机械未及时进场，使工作 F（1 号台身）实际时间比计划
时间拖延 8d，造成施工单位经济损失 2000 元/天；
事件三：业主变更设计，未及时向施工单位提供图纸，使工作 E（0 号台身）实际时间
比计划时间拖延 15d，造成施工单位经济损失 1600 元/天。
【问题】
1.根据网络图计算该工程总工期，并指出关键路线。
2.分别分析事件一、二、三对总工期的影响，并计算施工单位可获得的工期赔偿。
3.分别分析施工单位能否就事件一、二、三导致的损失向业主提出费用索赔，说明理由，
并计算索赔金额。
4.将背景中的双代号网络改为单代号网络。
【答案】
1.总工期=15+30+50+40+10=145（d），关键线路为①→②→③→④→⑤→⑦→⑧→⑨→
⑩（或 A→B→F→H→J）。
2.事件一，罕见特大暴雨属于不可抗力事件，理应获得工期赔偿，但工作 D 是非关键工
作，拖延时间 8d 未超过其总时差，所以对总工期没有影响，不予索赔。
事件二，对总工期有影响，会使总工期延长 8d，因为工作 F 为关键工作。施工单位租
赁的施工机械未及时进场，属于施工单位责任，工期不予索赔。
事件三，业主变更设计但未及时向施工单位提供图纸，属于业主责任，可获得工期赔偿，
因为工作 E 拖延时间超过其总时差 5d，变为关键工作，工期变为 150d，索赔 5d。
3.事件一为不可抗力，不可获得费用赔偿（该项损失一般找保险公司，不得找业主索赔）。
事件二为施工单位的责任，不予赔偿。
事件三为业主责任，可索赔金额费用：1600×15=24000（元）。
所以，施工单位一共可获得 24000 元的费用赔偿。
4.单代号网络图如下所示。
【解析】
本案例第 1 问考查的是关键线路和工期计算。线路上所有工作的持续时间总和称为该线
路的总持续时间。总持续时间最长的线路称为关键线路，关键线路的长度就是网络计划的总
工期。从网络图中可以看出：总工期=15+30+50+40+10=145（d），关键线路为①→②→③→
④→⑤→⑦→⑧→⑨→⑩（或 A→B→F→H→J）。
本案例第 2 问考查的是承包商工期索赔。承包商提出工期索赔，通常是由于下述原因：
（1）合同文件的内容互相矛盾或出错；（2）在合理的时间内监理工程师未曾发出承包商要
求的图纸和指示；（3）放线资料不准；（4）自然条件不利；（5）在现场发现化石、钱币、有
价值的文物或物品；（6）额外的试验与样本；（7）业主未能按时提供现场；（8）业主和监理
工程师命令暂停工程；（9）业主风险或违约；（10）不可抗力。
本案例第 3 问考查的是延期产生的费用索赔。工期索赔中，凡属于客观原因造成的延期，
属于业主也无法预见的情况，如特殊反常天气等，承包商可得到延长工期，但得不到费用补
偿。凡纯属业主方面的原因造成延期，不仅应给承包商延长工期，还应给予费用补偿。
本案例第 4 问考查的是网络计划在公路工程进度计划中的应用。
【案例三】
某施工单位承接了一座桥梁施工任务，桥梁上部结构采用先张法预制梁板。项目部在施
工现场布置了临时预制场，并采用自行式吊机架设法架设预制梁。施工中的主要材料均由施
工单位自行采购。在预制和架设中，有如下事件发生：
事件一:进场钢筋必须进行分批抽取试样，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。
钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。
事件二:因现场条件有限，钢筋加工场直接设于土质地面上，钢筋需要代换时，由施工
单位报业主审批处理。
事件三:预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长
度、锚夹具厚度、千斤顶长度几个因素。
【问题】
1.针对事件一，进场钢筋应按照哪些要求或指标进行分批抽取试样、分别堆存？
2.指出事件二中施工单位的错误做法，并写出正确做法。
3.补充事件三中计算预应力筋下料长度的还应考虑的因素。
4.试述自行式吊机架设法的适用条件。
5.预应力筋锚具的使用应满足哪三大要求？
【答案】
1.应按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取试样进行力学性能检验；按
不同品种、规格，分批分别堆置整齐，且存放的时间不宜超过 6 个月。
2.错误一：钢筋加工场直接设于土质地面上。改正：钢筋加工场应做硬化处理。
错误二：钢筋需要代换时，由施工单位报业主审批处理。改正：钢筋需要代换时，应得
到设计人员的书面认可。
3.计算预应力筋下料长度还应考虑的因素有：镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、
张拉伸长值和张拉工作长度等因素。
4.自行式吊机架设法适用安装平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板。
5.预应力锚具应满足分级张拉、补张拉以及放松预应力的要求。
【解析】
本案例第 1 问考查的是钢筋施工的一般规定。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，
进场时除应检查其外观和标志外，尚应按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批抽
取试样进行力学性能检验，检验试验方法应符合现行国家标准的规定。钢筋经进场检验合格
后方可使用。钢筋在运输过程中应避免锈蚀、污染或被压弯。在工地存放时，应按不同品种、
规格，分批分别堆置整齐，不得混杂，并应设立识别标志，存放的时间不宜超过 6 个月。
本案例第 2 问考查的是钢筋加工场场地建设和钢筋施工的一般规定。钢筋加工场场地建
设：（1）钢筋加工场架构宜采用钢结构搭设，顶部采用固定式拱形防雨棚。（2）钢筋加工场
场内路面宜做硬化处理。场内排水宜按照中间高四周低的原则预设不小于 1.5%的排水坡度，
四周宜设置排水沟。钢筋的级别、种类和直径应按设计规定采用，当需要代换时，应得到设
计人员的书面认可。
本案例第 3 问考查的是预应力筋下料长度的确定。预应力筋的下料长度应通过计算确定，
计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、镦头预留量、冷拉伸
长值、弹性回缩值、张拉伸长值和张拉工作长度等因素。
本案例第 4 问考查的是自行式吊机架设法的适用条件。自行式吊机架设法即用吊车直接
将运来桥孔的梁板吊放到指定安装位置，适用于安装平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板。
本案例第 5 问考查的是锚具的使用要求。锚具应满足分级张拉、补张拉以及放松预应力
的要求；锚固多根预应力筋的锚具除应具有整束张拉的性能外，尚应具有单根张拉的性能；
用于承受低应力或动荷载的夹片式锚具应具有防松性能；锚具的锚口摩擦损失率不宜大于
6%。
【案例四】
某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距 40m，左线长 3216m，右线长 3100m，隧道最
大埋深 500m，进出口为浅埋段，IV级围岩，洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越
地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段
和岩爆段。I、II、III级围岩大致各占 1/3，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背
斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的
可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。
隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有洞
内外观察，锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。并且
为防止地下水渗入洞内，施工进行了结构防排水施工，压浆顺序从下而上，从上坡方向往下
坡方向，从有水或多水地段向无水、少水地段，从两端洞口向洞身中间进行压浆。
在施工过程中，该隧道洞身掘进采用预裂爆破方法。
由于管理人员安全意识薄弱，隧道开挖过程中未严格按照安全要求进行及时支护，使洞
身开挖面至支护面长达 15m，存在生产安全重大事故隐患，监理单位要求施工单位组织编写
重大事故隐患治理方案。同时也组织经验丰富的人员严格按照“两项达标”、“四项严禁”、
“五项制度”的总目标对其他项目开展了安全生产事故隐患排查治理活动。
【问题】
1.按照隧道长度划分，左右线隧道属于什么隧道，说明理由。
2.补充本项目施工监控量测的必测项目，并指出隧道监控量测时出现冒顶塌方的危险信
号（征兆）有哪些？
3.指出压浆顺序中的错误之处，并改正。
4.说明预裂爆破方案中，钻爆设计应考虑的因素。
5.安全生产事故隐患排查治理总目标中“五项制度”包括哪些内容？
【答案】
1.左右线隧道属于特长隧道。理由：特长隧道是指长度大于 3000m 的隧道。左线隧道长
3216m＞3000m；右线隧道长 3100m＞3000m。故左右线隧道属于特长隧道。
2.必测项目还有：周边位移、拱顶下沉；危险信号有：量测数据有不正常变化（或突变），
地表或洞内位移大于允许位移值，地表或洞内出现裂缝以及喷层出现异常裂缝。
3.错误之处：从上坡方向往下坡方向；从有水或多水地段向无水、少水地段。改正：从
下坡方向往上坡方向；从无水、少水地段向有水或多水地段。
4.钻爆设计应考虑的因素包括：眼孔深度与角度，掏槽眼、周边眼、辅助眼的布置和数
量，各眼孔的装药结构及装药量、起爆次序、网路连接等。
5.五项制度包括施工现场危险告知制度、施工安全监理制度、专项施工方案审查制度、
设备进场验收登记制度、安全生产费用保障制度。
【解析】
本案例第 1 问考查的是隧道的分类。隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按横断
面布置形式分为双向行车单洞隧道、单向行车双洞分离式隧道、小净距隧道、连拱隧道、分
岔隧道等；按开挖跨度分为特大跨度隧道（B≥18m）、大跨度隧道（18m＞B≥14m）、中跨度
隧道（14m＞B≥9m）、小跨度隧道（B＜9）；按照长度分为特长隧道（L＞3000m）、长隧道（3000m
≥L＞1000m）、中隧道（1000m≥L＞500m）、短隧道（L≤500m）。
本案例第 2 问考查的是隧道现场监控量测的必测项目及量测危险信号。隧道现场监控量
测必测项目包括洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉和地表下沉。当发现量测数据有不正常
变化（或突变），地表或洞内位移大于允许位移值，地表或洞内出现裂缝以及喷层出现异常
裂缝时，应视为危险信号，作业人员须立即撤离，经处理达到安全作业条件后方可继续隧道
施工。
本案例第 3 问考查的是隧道结构防排水施工。压浆顺序应从下而上，从下坡方向往上坡
方向，从无水、少水地段向有水或多水地段，从两端洞口向洞身中间进行压浆。衬砌采用防
水混凝土时，须经现场试验方可使用。
本案例第 4 问考查的是钻爆设计。在钻爆施工中，应根据爆破结果和围岩变化情况，及
时修正钻爆设计参数，以取得良好的爆破效果。钻爆设计应考虑的因素包括：眼孔深度与角
度，掏槽眼、周边眼、辅助眼的布置和数量，各眼孔的装药结构及装药量、起爆次序、网路
连接等，其中，周边眼的布置及装药、起爆次序等尤其重要。平滑度作为衡量超欠挖的重要
指标，周边眼对保证开挖面平滑度，使开挖符合设计轮廓线很重要。另外，采取光面爆破、
预裂爆破或缓冲爆破等技术，可减少隧道的超欠挖，能最大限度地使开挖面符合设计轮廓线，
减轻围岩扰动。
本案例第 5 问考查的是安全生产事故隐患排查的目标及内容。根据《关于印发 2007 年
深化交通建设安全专项整治工作方案的通知》，公路工程施工安全生产隐患排查的目标是：
基本实现“两项达标”、做到“四项严禁”、逐步建立“五项制度”。其中，两项达标包括施
工人员管理达标和施工现场防护达标。四项严禁包括：（1）严禁在泥石流区、滑坡体、洪水
位下等危险区域设置施工驻地；（2）严禁违规进行挖孔桩作业，钻孔桩确有困难的不良地质
区，设计单位要进行专项安全设计并按设计变更规定，经批准后实施；（3）严禁长大隧道无
超前预报和监控量测措施施工；（4）严禁违规立体交叉作业。五项制度包括施工现场危险告
知制度、施工安全监理制度、专项施工方案审查制度、设备进场验收登记制度、安全生产费
用保障制度。
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