在越野車這個圈子裡，吉姆尼雖然身材渺小，但是憑藉這靈活的車身以及過人的四驅能力秒殺了許多比自己大很多的大塊頭越野車。從此吉姆尼也在越野圈中有了自己的地位。而且憑藉這低廉的價格，圓夢了許多人的越野夢，因此還獲得了平民大G的美譽。
不過吉姆尼在同級別市場中顯得很孤獨，因為它真的是獨孤求敗，美譽一個對手，同級別車型也就它一個。不過早年間還有一輛神車與它齊名，那就是帕傑羅mini，帕傑羅在當年是一個非常了不起的車系，尤其是90年代三菱汽車最輝煌的時候，那時候的帕傑羅經常在達喀爾拉力賽上取得好成績。旗下的帕傑羅也有很多衍生車型和子車系，比如帕傑羅IO、帕傑羅Juior、帕傑羅Mini、帕傑羅Sport。
今天的主角就是帕傑羅mini，帕傑羅mini一共有兩代車型，主要在東南亞以及日本本土市場銷售，是一款符合日本輕自動車法規的K-car，在日本本土它受限於法規採用了0.66L發動機。而在日本以外的市場主要採用了1.0L以及1.1L兩款發動機，國內目前有少量的1.0L發動機車型，不過都是改舵車，而且2012年也宣佈停產了。
最近網絡上又傳出了帕傑羅mini將由日產和三菱共同復產，基於現有平臺打造，打造成2門或4門車型，對標車型就是吉姆尼。有意思的是日產曾經也生產過帕傑羅mini的換標車KIX。未來新車有可能搭載現有的小排量渦輪增壓發動機，匹配手動或CVT變速箱，超選四驅能否繼續使用就要卡日產和三菱未來對它的定位了。復產後售價應該不會超過目前吉姆尼15萬的售價，可能只需12萬左右。
第一代帕傑羅mini就是當年的二代帕傑羅的縮小版，整個前臉都和二代帕傑羅相似，Pajero Mini的車頭設計相對簡單。兩盞簡單的圓燈，再加上橫貫車頭的黑色塑料格柵，就構成了初代Pajero Mini的整個面容。
二代帕傑羅mini則荷香第三代帕傑羅的外觀，頭燈也換成了矩形燈組，與國內當年很常見的三菱IO以及獵豹飛騰非常相似。
此外第二代的帕傑羅Mini也緊密的貼合了K-car法規的新要求，車身長度增加到3395毫米，車身寬度增加到1475毫米，車身高度為1635毫米。此外外掛備胎側開尾門也是mini的標配，與現在的吉姆尼相仿。
一代帕傑羅mini的內飾與標準的三菱帕傑羅內飾相仿，一切以功能性至上為前提。也包括了電子方位計、高度計、溫度計等多功能儀表。在配置方面也包括了被動預警式ELR安全帶以及可選裝的前排安全氣囊。
第二代三菱帕傑羅Mini的內飾設計基本上延續了上一代車型的造型風格，不過相比於上一代車型取消了位於中控臺上方的多功能儀表，空出來的空間變成了一個尺寸可觀的儲物槽。中控臺面板的整體尺寸也進行了縱向高度上的壓縮。在內部配置方面也加入了駕駛側安全氣囊等配置。
在動力方面，對待帕傑羅Mini搭載的是一臺內部代號為4A30的0.66L直列四缸發動機，前期推出的版本為單頂置凸輪軸的結構，最大輸出功率37千瓦，最大扭矩56牛米。高配車型則搭載了4A30T的0.66L渦輪增壓發動機，結構為雙頂置凸輪軸，最大輸出功率48千瓦，最大扭矩97牛米。二者在外觀上的差異點在於，採用渦輪增壓動力的車型在引擎蓋上額外增加了一箇中冷器的散熱器口，並且一般來說渦輪增壓動力版本作為高配車型也有額外的套件。與這兩套動力匹配的是四速自動變速箱或五速手動變速箱。海外版還有一臺型號不明的1.0L自吸發動機。
變速箱匹配4AT或5MT變速箱，四驅系統搭載了簡化版的超選四驅系統——Easy Select 4WD四驅系統，這是一套分時四驅系統，可支持兩輪驅動和高速四驅之間的行駛中切換。同時也具備低速四驅的模式。這也就使得帕傑羅Mini的越野通過性能得到了很好的保障。與帕傑羅一樣它是一臺半承載式車身，有大梁，但是大梁直接焊接在了車身上。
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