11月14日，華為Mate 9國行版正式發佈，這款被譽為年度重磅旗艦機的華為新機，延續了華為高端機的一系列特質，高配置、高顏值、高性能，當然，還有高價格。分為Mate 9、Mate9 Pro以及Mate 9保時捷設計版三款的新機價位從3399元起，最高達8999元。
“國產高端機型的扛鼎之作”，“蘋果替代者”……甫一推出，Mate就收穫了多方讚譽。值得注意的是，神州專車成為華為Mate9系列唯一的預裝出行軟件。而普及率更高的滴滴出行軟件，則無緣此項殊榮。
滴滴出行產品冗雜，品牌形象低端化
滴滴作為一站式出行平臺，涵蓋了出租車、快車、順風車、專車、巴士等一系列出行產品。而快車產品，更是滴滴GMV的重要貢獻者。但快車主打低價的運營策略，使其所聚攏的司機和乘客呈現出良莠不齊的局面，運營過程中頻頻曝出的安全問題，更是讓滴滴的品牌形象大打折扣。Mate系列是高端商務機型的主打產品，其目標用戶、產品理念等各方面都和滴滴大相徑庭，在有其他品牌可選的情況下，預裝滴滴出行顯然會對華為塑造的高端品牌形象的初衷南轅北轍。
神州專車雖然在普及率上不如滴滴，但在中高端的純專車市場，日訂單達到40萬單，神州專車已經成為行業第一。而在用戶畫像方面，今年8月份披露的一項運營數據顯示，蘋果、華為、三星手機用戶啟動APP次數佔比高達89.07%。其中，僅蘋果手機用戶就佔據了72.4%。也就是說，每100位啟動神州專車APP的用戶中，就有超過72位的用戶使用的是蘋果手機。同樣，在國產手機品牌中，以中高端商務人士為核心用戶的華為Mate系列、P系列手機用戶啟動神州專車APP的累計佔比是小米手機用戶的近4倍。選擇將神州專車作為預裝軟件，不僅是品牌形象的一致，同樣也是對客戶需求的洞察。
新政出臺滴滴走向不明政策風險或致使拆分
業內人士分析，另一個驅動華為放棄滴滴出行的原因是政策風險。各地方網約車新政的出臺，使得滴滴出現正面臨著產品重組的命運。大部分快車不符合政策需求，順風車需要單獨設置APP等要求，使得滴滴有可能面臨著一次刮骨洗髓的變革。屆時，滴滴出行軟件會出現劇烈的變化，也是預料之中的事。這對於旨在創造極致用戶體驗的華為高端機而言，這顯然不是好消息，將滴滴排除在預裝軟件之外，也是出於規避政策風險的考慮。
反觀神州專車，作為此次地方網約車新政受影響最小的一方，其專業司機、專業車輛的模式使其不需要進行軟件層面的調整來應對政策變化，而安全、舒適、標準化的線下服務則成為促使華為選擇神州專車的決定性因素。
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