進入二十一世紀，不少車企都開始致力於新能源方面的發展，這其中日系品牌尤多。然而卻有這麼一家日系車企，似乎始終對新能源不怎麼感冒，甚至一直都有些“執迷不悟”於傳統燃油車，而這家車企就是我們時常冠以“東瀛寶馬”的馬自達。
所以，正如本文開頭所說，馬自達真的沒有新能源車型嗎？這也絕非！2012年馬自達就曾小範圍、小批量的推出過Demio（國內對應的是馬自達2）電動版車型，只是就此之後馬自達似乎便不再傳出過多的“變革”音訊。
當然，之所以馬自達始終可以如此自信顯然大有來頭，那就是它的創馳藍天技術。或許在不少人看來，創馳藍天只是一個發動機的名詞，但是若要追根溯源，或許還需要搭配上變速器、車身構架和底盤等多方面因素。
對於一輛燃油車來說，想要更趨於環保節能，提高發動機的工作效率自然是不可或缺的因素。而創馳藍天發動機最大的亮點就是高壓縮比。對於活塞式內燃機而言，提高壓縮比是提升其效率最有效的途徑之一。馬自達的創馳藍天發動機壓縮比最高可達到13:1（國外可以實現14:1的最高壓縮比），換之而來的是發動機效率的大幅提升。
然而，有意思的地方在於，提高了發動機的壓縮比和發動機的工作效率則會出現另一個負面效果——發動機爆震。於是，為了能夠更好的匹配這款高壓縮比的發動機，馬自達又推出了所謂4-2-1的排氣系統，即首先將四條獨立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管，然後再彙集成一條排氣總管的方式。這種佈置方式基本上能夠實現最大範圍內減少廢氣殘留量，從而防止爆震的發生。此外，被增長的排氣管長度也提高了發動機常用區域的扭矩，使其無論是低扭起步還是動態加速時都能獲得更高的動力輸出效果。
值得一提的是，創馳藍天技術同樣還包含了車身設計。大量高強度和超高強度鋼材的運用，在減輕車身重量的同時也提升了整車的剛性。再結合車身結構的優化、增加點焊和焊接膠使用率、碰撞力多路徑分散、結構輕量化等技術，車身在重量上減輕8%，而在強度上卻提升30%。由此可見，只有通過全方位提升和完美搭配，最終才得以實現真正意義上的SKYACTIVE Technology。
當然，大有看頭的是，在今年年初馬自達似乎終於鬆口表示：馬自達旗下的新能源產品最快或將於2019年上市。更有意思的地方在於，全新一代馬自達昂克賽拉也將於2019年上市，而據稱搭載第二代創馳藍天技術的全新馬3在壓縮比的數據上將會達到驚人的18:1！而它的百公里綜合油耗更是可以實現3.3L。這麼一來，是否意味著馬自達的創馳藍天依舊有得玩？或許只有等到明年，我們才能知道。
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