红色，往往都是激情色，比如斗牛士手里拿的那块红色的布，对公牛会有特殊的“吸引力”。同样是在汽车品牌中，有一款车的车标也是一头公牛，它就是法拉利。而法拉利最喜欢的也是红色，很多买法拉利的人往往都被那一抹大红色的车身所吸引。
近日，就有一位大哥开着红色的法拉利撞到了立交桥下面的柱子上，一位路过的行人也被撞伤。不过值得庆幸的是被法拉利撞到的路人受伤不太严重，不然后果可就不堪设想。照片中可以看到，这辆撞到立交桥柱子的跑车是一辆价值310万的法拉利California。
有没有一个名字，当他说出口时，你身上的血液就会沸腾。也许每个人都有自己的答案，但今天我要告诉你我的答案，她的名字叫：“法拉利"！
每一辆法拉利都很快，每一辆都充满激情，每一辆都让人魂牵梦萦，但能配得上“浪漫”两个字的则是这台法拉利California 30。
在法拉利的历史上，一共出现过三款以California命名的车型，它们分别是1957年推出的250 GT California Spyder、1966年的365 California和现在的California，现款California还是法拉利历史上第一款配备电动折叠硬顶的敞篷车。
这些车型之所以被赋予一个美国地名当名字，是因为它们并不像其它法拉利那样疯狂地追求速度，这些敞篷车更希望能够营造出一种非常自由、舒适的驾驶感受，说白了它们生来就是给美国西海岸的富豪们在海边兜风享受阳光用的。
California 30的外观和2008款California完全一样，整车尺寸也没有任何变化。California的外观设计灵感来自于当年的250 GT California Spyder，仔细对比一下我们会发现车灯、中网和侧面的散热口造型都和250 GT California Spyder如出一辙。
California 30提供Handling Speciale运动套件供车主选装，这个套件主要是增加了避震器的硬度和反应速度，同时外观也有两处比较明显的变化，首先是中网从原来的轮廓镀铬变成了现在的全面镀铬，再有就是翼子板上的散热口也增加了镀铬处理。
California和目前法拉利最新推出的一系列车型不同，2008年就已经上市的它看起来要更传统一些，在它身上我们可以找到更多优雅的线条，不像法拉利最新的设计风格有那么多的侵略性。
2012款California的官方名称加了一个“30”作为后缀，这个“30”代表着车重减轻了30公斤、动力增强了30马力。这一减一增的结果就是California 30的0-100公里/小时加速时间从4秒缩短到了3.8秒，同时操控更加敏捷。
其实California 30的发动机和老款没有本质区别，法拉利的工程师通过优化排气系统减小了排气负压，从而通过提升排气效率达到了增强马力的目的，这样的调整很像F1赛车的提升手段。
实际开起来California 30要轻松得多，7速双离合变速箱换挡非常平顺，在正常行驶过程中我们基本上感觉不到任何换挡冲击。California 30则要顺畅得多，方向盘和油门都很轻，很好控制，开着它逛街就和开一辆家用小车一样简单，只不过你会享受到更多路人的关注。
当然，这这并不代表California 30不在乎性能，实际上它仍然拥有极强的加速能力和极为犀利的操控感受，不管怎么说这都是一辆如假包换的法拉利，绝对不会为了舒适而牺牲性能。V8发动机的排气声浪依然狂躁不羁。
有人说California是前置后驱，不是纯粹的法拉利，这话其实并不准确，因为California的发动机设置于前轴之后，所以严格地说它其实是一辆前中置后驱跑车，它的前后配重比为43：57，没有458那么出色，但也对得起法拉利这三个字了。
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