前兩天，深圳某駕校一學員在取得駕照後買了輛新車返回駕校看望教練，不慎將油門誤當剎車，將駕校大門口的一處建築撞出了一塊窟窿。
所幸該車只是撞及牆體，造成了財產損失，並未有人員在此次事故中受傷。自己的駕校被學生撞爛，教練心裡五味雜陳，還得安慰驚魂未定的徒弟。
顯然上述新聞的學員是倒黴的，憑“本事”拿的證上路卻被狠狠打臉，今天就說說當年駕校如何把開車這項技能硬教成應試的伎倆，到頭來還得自己重新撿回來學。
斜坡起步，踩剎車離合放至車頭抖動即可
十個駕校九個都這麼教，“不必問原理，不必知道為什麼，只要照著做，考試準沒問題”，等從駕校出來開上自己的小轎車（手動檔的），你就會發現，不管用。
根據駕校的方法，極容易造成死火、溜坡。特別是在坡度較大的停車場繳費窗口，如果跟車排隊繳費，就有可能造成被追尾事故。
為啥駕校的方法不管用？原因很簡單，應試車輛的怠速經過調教，轉速較高，離合器半聯動時的動力完完全全足夠應付考試場地的坡度。
而我們的自用車則需補油提高轉速才能有更好地動力在斜坡起步，這個操作基本都需要拿證後自己回家重新學習。
車停好，先把方向盤打死
這句話通常出現在側方位停車、倒車入庫等操作場景，教練會指導學員車停好後把方向盤朝一個方向打死，慢慢倒車，控制好離合即可。然而原地打死方向盤真的沒問題嗎？大量的例子證明，如果養成了原地打方向盤的習慣，就會讓輪胎和轉向助力系統的壽命大大減少。
駕校之所以這麼教學，無非是想將複雜的操作儘可能簡單化，最後幫助學員順利通過考試。
剎車一定踩離合
踩離合剎車本身沒毛病，但有些教練兼顧多個學員時，並不會將“剎車一定踩離合”這個常用的操作說明白，
很多時候，當車速超過30km時，踩著離合剎車不但傷離合和剎車系統，剎車效果也不好，
正確的做法一定是踩剎車踏板將車速降到30km或20km左右再踩離合踏板。
這樣既利用了發動機的制動力，也減少了離合器的磨損，剎車效果更好。
除了上述三個常見的應試操作容易讓新手在實際上路時吃虧外，還有一些關於駕駛的應試教育沒有做到位的，例如沒有汽車基礎原理知識的講解，學員一般不知道離合器、變速箱、轉速的定義，無法從根本上理解每個動作的意義。
第二沒有說明關於上路實際駕駛的注意事項，如：斜坡起步要補油、自動檔常見誤操作、行車常見盲區、導航正確使用等。
即使現在駕考不斷在改革，但類似的教育方式仍然存在，不少新手仍然會在“誤將油門當剎車”上栽跟頭，所以駕考是否需要更注重實際應用層面呢？即使卡住一部分沒天分的人，也總比製造馬路殺手強。
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