知身邊
對於這個問題，老鷹航空從下面幾點來回答吧：
第一呢，首先糾正一下認識誤區，無論是大的民航客機還是小的民航客機，安全性都是在設計階段就要按照研發國的國家標準和適航標準來進行設計的。現在一般民航客機都要按照美國航空管理局（FAA）制定的標準來進行設計的，安全性永遠都是第一位要求，因此，大飛機和小飛機的安全性都是一樣嚴格。
第二點，穩定性方面，當然體格較大的大飛機具有先天性優勢，在巡航飛行過程中，由於自身重量、舵面積較大、力矩臂較大，因此收到突風擾動（也就是所謂的氣流顛簸）時，大飛機的穩定性要高於小飛機，這一點乘客的感受最為明顯，大飛機的飛行顯得比較“平穩”，小飛機相比較就顯得“顛簸”一些，特別是在翻越山區上空時尤為明顯。
OK，關於這個問題就回答到這裡吧。
老鷹航空
歡迎大家來到飛友侃航空，小飛作為一名飛友，對民航客機與航空公司頗有研究，很樂意為大家解答，發表個人看法。
1.其實小飛機常常指著就是支線客機，如CRJ 系列、ERJ系列還有我國的MA60、ARJ21，論安全的話，其實都是非常安全的，因為在正式執行運營時都會拿到試航證的。
2.我們常見的大飛機有波音747、767、777、787，空客A330、A340、A350、A380,這些飛機常用於洲際航線或者人流量較大的航線，如京廣、京滬等。
3.其餘的航線航空公司會拿一些窄體客機來飛。常見的就是737系列、320系列來執飛。
4.大飛機和小飛機比，當然是大飛機安全，儘管拿到同樣的適航證，但在空中大飛機飛的更高，受氣流影響較小，而小飛機可能就如同過山車一樣顛來顛去。所以在有大飛機可供選擇事還是儘量的選成乘大飛機在安全與舒適方面與小飛機是不能比的。
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飛友侃航空
比如ERJ145飛機，它淨重12噸，起飛時最大可承載22噸重量，比波音737的最大起飛重量52噸要輕很多，但其爬高能力和飛行高度卻不比大飛機弱，它最高可飛到10900米，其安全係數和抗顛簸能力與波音737是按同一標準設計的。不過實際飛行中，小飛機的飛行高度通常在六千到七千米，從而承受的氣流和壓力也就沒有大飛機那般強烈，乘坐的旅客很少會產生耳鳴、頭暈等難受之感。” 專家：飛機安全與機型大小無關 小飛機真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說，飛機安全與機型大小無關，因為決定安全飛行的因素很複雜，包括天氣、操作、維護等。目前一些人片面認為，小飛機在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。 他解釋，小飛機主要飛支線，而支線飛機的巡航高度一般在9000米左右，屬於對流層，氣流波動多，飛機受氣候干擾比較大。而幹線飛機可在1.1萬米以上高空飛行，屬於氣流相對平穩的平流層，因而比較平穩。他強調：“在氣流中小飛機顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會下降，但安全性絕對不會下降。”據悉，目前支線飛機在國外發達國家和地區有著很大的市場，比如美國的支線飛機擁有量佔到了飛機總數量的40%。 據瞭解，小飛機在設計、研發、生產質量保證等方面與幹線大飛機採用同樣的標準，投入運營前適航的標準要求也是一樣的。事實上無論大飛機還是小飛機，航空公司給予的安全保障體系都是一樣的。
宮先生說設計
中國有十年沒有發生讓你死亡的空難了吧。所以。在中國都安全。大飛機，小飛機的定義不同。直接說型號吧320 737 應該是空客，波音的得意之作。從設計到現在差不多有三十年了吧。所以。這種飛機最安全將設計的問題撿到最小。
不想起床啊啊啊啊
我個人認為，大飛機和小飛機的安全係數都一樣的，這兩種飛機都能正常飛行，肯定都是通過嚴格審核才可以運營的，大飛機的優勢就是，遇到強氣流比小飛機能穩一些，其實不管坐大飛機還是小飛機，都不用擔心，我雖然懂得不多，但是我知道，當我們過安檢的那一刻起，就有好多好多的人（地勤導航人員和機組人員）都在為我們的安全保駕護航。我們幾個小時的飛行旅程，有好多人在用心呵護著我們，我每次落地，都會默默祝福這些幕後的人們，願每一個旅程都平安到達，願出行的人們平安歸來
春泥蘊物
看了內行回答很全面，我有親屬是功勳飛行員，從那裡學了些知識，補充兩點，1-大飛機翼
展寬大，滑翔能力強些，發生同樣的故障，大飛機有更多的處理和救援時間和機會。2，大飛機抗氣流震動性強，更安全穩定。
