平凡之路43700416
基本没用，而且这个做法无异于饮鸩止渴。为什么这样说呢？我们就来详细分析一下。
首先化油器摩托车的发动机不同于现在的电喷发动机，电喷发动机是依靠喷油嘴将汽油雾化喷出，然后基本雾化的汽油随着进气气流进一步雾化并且进入气缸。而化油器里没有类似喷油嘴这样的雾化装置，也没有油泵这种加压装置，化油器的油全部依靠重力进入，所以化油器对燃油的雾化作用主要通过高速气流将主量孔内的汽油吸出，为了保证有足够空气产生吸力，化油器的主气道是常开的，油门只控制针阀，通过针阀控制主量孔内出油量，进而控制发动机转速。
化油器发动机在天冷时很难启动，这时候需要适当加浓混合气，这就是阻风门的用途，拉起以后在化油器里会有一个阀片将气道堵住，这时候进气气流需要通过实现设计的曲折管道进入发动机，由于管道截面积小因此进气量降低，但气流速度增加，进入气缸的混合气就变浓了。
上图就是阻风门打开后的效果。是不是很像电喷车的节气门呢？这时候进入发动机的混合气非常浓。这就是阻风门打开的效果，至少从结构上我们看不出来对清理化油器积碳有何作用。反而长时间打开阻风门会导致摩托车混合气过浓，燃烧不充分，更容易在气缸内产生积碳。特别是热车后打开阻风门再加油门，这时候情况更糟糕，混合气非常浓，发动机输出功率严重下降。非常伤车。
因此我认为打开阻风门清理所谓的化油器积碳是非常不靠谱的。
我是故乡的云
先不说拉风门能不能真的清理化油器积碳。本身问的问题就有问题。摩托车和汽车发动机差不多，积碳主要在火花塞、气门和活塞顶部（燃烧室下表面），积碳的原因就是燃烧不充分，化油器的作用是调整燃烧比，让混合气浓度变大，容易启动，化油器本身不燃烧，哪来的积碳？
再来说说风门的作用。风门又称作阻风门，顾名思义，它的作用就是减小进入汽化器进气道的空气量，增加喷油口的油压，加大混合气浓度，这样就比较容易启动。阻风门的构造有两种。一种是自动电热式风门，还有一种是手动风门。摩托车最常用的是驾驶员用手控制一拉线，直接操纵阻风门的开度大小，以适应各种混合气浓度的变化。手控风门比较直观，控制稳定，不需要做什么调整，只凭驾驶员的手感觉来掌握拉线拉出的长短，以调节混合气浓度。但有些驾驶员对这一构造并不熟悉，冬天启动发动机时，喜欢把风门全部拉出。其实，这样做既费油，也不好启动。因为阻风门拉死以后，混合气浓度很高，火花塞上的电极被油滴粘住，反而不跳火 ，发动机无法启动。这就是我们通常说的淹死了。一般阻风门拉出三分之一到四分之一比较好启动。如果不是着急行车，最好让发动机运转2-3分钟左右，再把阻风门放回到原位。如果发动机转速稳不住，则应该把阻风门再拉出一点，就可以行车了。但是，绝对不能高速行车。因为此时特别费汽油，发动机也不能发出最大功率，发动机尾气排入也会严重超标。
摩托车积碳多了，会导致难起动、易熄火、怠速不良、功率下降、发动机喘振、尾气排放差等都是症状，甚至还会出现发动机“早燃”、“爆震”，积炭脱落下来后严重时还会产生拉缸，使机件使用寿命大为缩短。尤其是二冲程发动机，由于二冲程机的机油要参与燃烧，因此，发动机内的积炭堆积比四冲程发动机要多，不及时去除，积炭堆积将越来越多，不但会使压缩比自燃增大，燃烧室及活塞顶的积炭也会成为炽热点（即过热点）。因早期自燃而发生“爆震”现象，对发动机的性能会带来不良的影响。而且堆积在排气口的积炭会妨碍排气流的流动，成为发动机动力下降、油耗增大的原因之一，必须定期予以清除。
通常情况下，清除积炭的方法有运转清除法和机械清除法。
运转清除法包括两种，第一，对燃油油路、化油器、燃烧室、气门座结合面及排气通道的沉积物、积炭、胶质可使用“JB保护神”中的GT-7AP燃油系统清洁剂进行清除。具体用法：加入适量的清洗剂在汽油箱内，充分搅拌后即可投入使用，其比例大约为燃油容量的2%（一般5000～10000公里应清除一次）。 第二，对发动机内部及油道内的积炭，可将IEC-9发动机内部清洗剂按机油容量的5%加入曲轴箱内。行驶1小时后，在热机状态下随脏机油一起排放干净（通常15000～20000公里应清除一次）。
机械清除法，这是一种用刮器来清除积炭的方法。可用刮刀、改锥、旧锯条及竹签类尖器去除积炭。对汽缸盖燃烧室内的积炭，可持磨去锯齿且前端呈半圆形的锯条进行铲除；对汽缸体排气口的积炭则可用竹签类尖器或用改锥去除，但要注意，勿碰伤汽缸内壁。对活塞环槽内的积炭可用折断的同型号的活塞环刮除。在操作时应谨慎小心，不要刮伤活塞环槽口。积炭清除后，可用金相砂纸将活塞环槽上的刮痕磨去，最后用煤油或汽油（最好用煤油，因为它渗透性强）把所有零部件清洗干净后再行装配。这个对动手能力要求特别高，不是专业人士最好不要做，否则可能会让发动机零部件受损，得不偿失。
爱驾天下
摩托车拉风门和化油器积碳是风马牛不相及的事，是两个概念。第一，化油器不会产生积碳，积碳只能在燃烧室产生。第二，摩托车拉风门只是在寒冷的冬季才会使用，风门的设计有两种，一种是利用活门的关闭阻止空气的进入，从而提高混合气的浓度便以启动。另一种是用柱塞打开化油器的另一进油通道来提升汽油的进入比，提高混合气浓度达到好启动的目的。前一种方式叫关闭风门，后一种方式叫打开风门。叫法虽然不一样，可结果是一样的，都是提高混合气浓度来达到发动机好启动的目的。
清风同舞
个人观点 接受文明喷
首先化油器不是汽油燃烧部件不会积碳，如果说气缸或者气门积碳，也不是拉风门能够去除的，拉风门会增加混合气浓度，造成燃烧不完全，只能增加积碳。
减少发动机积碳的方法：
一、高品质汽油。
二、定期清理油箱。
三、适当跑跑高速，或者让发动机处于高转速行使一段时间。
四、拆开发动机清理积碳。
五、使用燃油宝之类的添加剂辅助清理。
如果是化油器其内部杂物堵塞，可以拆开清洗。
