最近幾日，很多汽車界的KOL都在朋友圈曬著在拉斯維加斯的皂片，花姨也仔細的看了看，感覺上如今的消費電子展(CES)，真的可以稱為“車展”了。而在這界“車展”上，有家以整個儀表臺都是可觸摸屏幕，首次推出電動SUV樣車並稱之為“下一代智能設備”的公司，還是深深的吸引了花姨的注意力，那就是FMC（Future Mobility Corporation），也是拜騰（Byton，“Bytes on wheels”的縮寫）的母公司。
想必，大家剛聽到這個名子時，有可能會感覺到一點點陌生。實際上，說到這家公司背後的人，對於汽車圈子裡的人來說都很熟悉。戴雷(Daniel Kirchert)，寶馬、英菲尼迪中國的前高管，中國汽車圈職業經理人的代表人物，也是中國通。2016年年初，戴雷離開了已經被自己“掏空”的英菲尼迪，選擇加盟當初的“新造車勢力”和諧富騰。
但現實並沒有戴雷理想的那麼美好，這家由騰訊，富士康與和諧汽車投資在2015年建立的公司，按理說，是個“不差錢兒”的公司。在2016年底，在富士康認為連蘋果這樣不差錢的公司都沒能玩轉汽車的情況下，宣佈不再投資汽車整車項目，騰訊也對這個項目愛答不理，失去了兩大財主的FMC在資金籌備方面遇到了挫折。而此後的FMC就變成了“萬眾創業”，當然，戴雷也成為了這個浪潮中的一員。
大家都知道，汽車是一個非常燒錢的產業，之前的樂視，在造車上已經投資了150億人民幣，而到現在量產車還沒有生產出來，甚至拖垮了樂視。從花別人的錢，到花自己的錢，戴雷日漸增多的白髮，也許就是對“創客”不易的最好證明。
雖然，在去年 8 月拜騰的A 輪融資只有2 億美元，不過，花姨覺得拜騰的團隊還是很聰明的。之前，他們並沒有像樂視那樣頻繁的發佈PPT，而是“一步到位”的弄個樣車出來。這輛樣車是不是南京試製的，花姨問了好幾個明白人，大家沒一個能說清楚的，但是，也就半年之前花姨的同事有打電話給南京工廠方面，當時，是一個會計接的電話......
說了這麼多，花姨覺得造車只是在講一個字“錢”！大部分互聯網造車企業，最終的失敗都是因為缺錢。據花姨瞭解，正常情況下一個企業從創立到第一款車實現量產大約需要16至18億美元的資金。想想拜騰目前少的可憐的家底兒，花姨似乎好像明白了，拜騰直接“上”樣車並非是“省著花”，懂的人知道，對於資本市場沒有好的故事，又怎能引來投資者的追逐泥。
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