話說山東交運總是滿滿的回憶，遙想當年濟南發往地級市的各種豪華大巴至今意猶未盡。就在月初的一天路過山東交運的某停車場，不遠處發現一臺高頂“黑窗”的德龍。帶著饒有的興致走進一看竟然是青年曼F2000拖頭，此刻不由得想起曾經山東交運公司的那些IVECO-SIVI大件車。荏苒依舊的歲月裡，歷史的長河總是不經意間勾起那段輝煌的記憶。
2004年，青年汽車集團引進MAN重型卡車技術，從而成為德國MAN卡車在中國唯一可以使用MAN品牌與獅子標的重卡品牌。早期青年曼的卡車不少採用德國MAN F2000原裝散件進行組裝，售價也高達60多萬，毫不誇張的說，它就是當時最高端的國產卡車。車子停在靠牆的位置，托盤上的鏽跡以及車體上散落的部件表明此車已經退役。牆角還有一部上世紀90年代的老三菱麵包成為它的難兄難弟。
大容量的鋁合金油箱已經不知所蹤，只剩下散落的油箱管路在陽光下盪漾。轉向橋保存完好的擋泥板依舊可以看到MAN標，駕駛室整體依舊光纖如豔。車頭頂部後方的黑色玻璃顯示著德國原廠的身份，只可惜風燭殘年風景不再。
2015年8月在重慶某高速服務區曾經邂逅過山東交運大件同期服役的F2000車型，十分好奇的是此車前橋為鼓式制動，同原廠車型對比來看有些差別，而且車橋軸頭上都標有“HY”標誌，不難想象應該為重慶紅巖出品。
由於此車從事大件運輸，驅動橋承載重量的鋼板比標準版的數量差別很大。曾經的STEYR已經被MAN收購多年，而這輛青年曼F2000為何沒有采用MAN原廠雙級減速橋，反而採用斯太爾車橋，也是為了降低製造成本的考慮。
ZF變速箱似乎是那個年代高配卡車的重要配置，現在國內幾大重型卡車製造品牌中此品牌變速器仍然屬於高端車型。
駕駛室後部只能依稀看到MAN曾經引以為傲的D2866發動機。這顆強大的心極有可能就此沉睡下去，直到終老。
在這之前已經見過幾部改嫁別處破爛不堪的F2000，但這部車擋泥板以及車身易損部件完好如初。可惜的是不是排放不達標，想必此時還應在奔波在路上。
正午的太陽那般刺眼，不過還是能看到擋風玻璃上方的2017的檢字樣。不難推斷這是此車合法上路的最後期限，而現在它將退役於曾經啟程的地方。
擋風玻璃下方角落裡依稀可見2010上海EXPO通行證標識，不由得想到當時此車投入到場館項目中，一定是那般顯眼。
因為車子的停靠位置不得不換個地方拍下這完整的瞬間，早已習慣老車退役拆廢品的流程，之後的日子裡每當走到這附近總會故意路過此地看一眼。時過境遷，當初青年曼的雄心壯志現在也早已消失殆盡，變成國內重卡市場歷史發展中的一名過客。
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