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大实话：哈罗单车反超摩拜和ofo是情理之中的事情，也是必然结果。
其实，我感觉马化腾之前的说法还是对的，共享单车存在的价值并不在于说是什么解决最后两公里的出行问题，而就是一个支付推广工具。现在看来，哈罗单车依靠支付宝的加持能够成就今天的局面，也正说明了小马哥的看法是没问题的。
哈罗单车的租用模式更符合人性
其实，哈罗单车也并非不收押金，而是换了一种方式。毕竟，哈罗单车免押金的条件是芝麻分650分以上。而芝麻分又是个人支付宝信用很重要的评定标准，大家往往还是在意的。说现实一点，芝麻分要是在650以上的人，谁的支付宝还没有个几百块钱。
所以，哈罗单车看似不用交押金，其实我们已经把押金交过了，只是没有明说而已。但是，这相比于摩拜那种另外支付押金的方式，显然更让人会感觉占了便宜。
所以，支付宝出了这个芝麻分信用评级是非常厉害的战略。
贡献单车的本质就在于谁能投放更多车辆
之前我就提到过，共享单车盈利主要就是靠押金，而不是骑行费用。而要想获得更多押金就要不断地投放新的车辆，让用户随时随地都能用到。
但是，支付宝这免押金模式一出来，就相当于直接把其它共享单词的命脉斩断了。并且，对于支付宝这样资产雄厚的公司来说，只要模式正确，对标任何企业可以说都是不在话下。
所以，这样一来，我个人判断就是共享单车一定是哈罗单车胜出，其它单车平台则会黯然离场。当然，在国外市场的话，那可能还是有机会的，毕竟支付宝在国外的普及程度是远远比不上国内的。
有理有据，实话实说，关注：大实话。让我们一起用理性的视角看世界。
大实话
变局已然发生，数据是滞后的现实，我相信这样的数据，哈罗单车正有超越摩拜及ofo的势头，我认为还是必然的超越。
我昨天第一次骑哈罗单车，因为身边找不到我下载的摩拜车（app），几辆小黄车又都被破坏了。
上次骑的是小蓝车，从滴滴APP扫码的，这次哈罗单车的体验，的确惊到我。
首先，从支付宝入口，简单操作，不用单独注册不用押金，其次车身轻便及把手刹车感觉体验比摩拜好。
在我所在的北京黄村，既然看到不少哈罗单车，感觉都是新车，而摩拜和小黄找不到。
单车上有“支付宝”字样，与其说提醒有支付宝就能骑走，不如说是最自然的广告，这一招实在高明。
从摩拜卖身美团，ofo负面不断，且已半条命属于阿里来看，二者都在处理这几年过度扩张的无数遗留问题，而哈罗单车，紧跟其后，稳健经营，既可躲过之前两位先行者踩过的坑，在必要的时候又能加码超越。
如现在情形，摩拜和ofo还能投放新车吗？有这个系统攻击战的能力吗？
哈罗单车从二级城市包围一级，从城郊走向城区，估计呀，ofo可能是它的菜。
如果ofo不得已全卖身阿里，就直接被并入哈罗单车的节奏。
最终共享单车，成为互联网几大app的标配，它们分别代表美团、滴滴、阿里的分支，滴滴与美团战争加剧，作为腾讯系如果休战言和，小蓝整合进美团，那就又是腾讯和阿里的战争。
看哈罗单车的发展势头，我看王兴只好联合滴滴的程维了，不然，力量分散，给哈罗一支独大的机会呀。
财经作家邱恒明
讲真，第一反应不太相信！
不看所谓的官方透露，第三方易观数据三月份APP排行榜显示，哈罗单车行业地位并不高。ofo、摩拜、哈罗单车月活跃用户为2686.55万、2363.62万、336.04万。
而上个月哈罗单车完成7亿美元融资之后，投资合伙人沙烨透露，自3月芝麻信用全国免押金以后，日订单量超过2000万，但很快遭到外界打脸，与QuestMobile公布的数据有天壤之别，日均实际使用次数仅为416万。
就算全国信用免押金用户增长较大，但这么大的跳跃着实难以让人信服。以拾书君所在的地区为例，ofo随处可见，但破损率非常高，许多甚至打开锁不能骑还依然扣费。摩拜单车见到的也相对比较多，但和ofo相差比较大。而题主所说的哈罗单车，几乎看不到影子。
当然，这和政府限制投放有关系。哈罗单车也一直推行"农村包围城市"的路线，在三四线城市发力抢占市场，并且非常成功，在其他小单车品牌相继破产、大品牌爆出资金链紧张，一个被收购，一个与股东闹矛盾的情况下，居然能逆风而上，成功进行多轮次融资，的确值得敬佩。
相信照这样的趋势，超越摩拜、Ofo也是指日可待！
拾书小记
我不这么认为，哈罗单车确实最近一段时间发展迅猛，但是我不觉得它会成为搅动共享单车领域的最大变量。很多人看到的哈罗德数据都是阿里，准确点说是蚂蚁爆出来的，蚂蚁是一家很会做公关的企业，之前也是蚂蚁的公关给媒体爆料说哈罗单车拿到融资了，但是事实证明，现在融资的钱也没有到位。
哈罗在四五线城市口碑确实还不错，单量也还可以，但是订单数回超过ofo和摩拜总和，我不知道这是怎么算出来的，哈罗进入的大多数城市，头部的两家也进入了，只能说哈罗会有一定的竞争力，但是无论是铺车的数量，还是骑行的频率，都没有太大优势。如果数据为真，请蚂蚁公布怎么算出来的，也解决我的困惑。
最关键的点是，哈罗现在没有进入一线城市，这对于这家公司来说是一个巨大的缺陷，而且我觉得至少短期之内进入一线城市的可能性也比较小。北京等一线城市政府不能说绝对不会松口，但是暂时不会。就在昨天还是前天，交管委刚刚对外称会出台新的规定，北京会严格控制共享单车的数量，相信其他的一二线城市政府很快也会跟进。所以说，现在北京、上海、广州这些城市里，已经投放进来的ofo和摩拜都要清除冗余，会有一大批的现有车辆被报废、被调度，我不知道哈罗要怎么进来？给哈罗单车走后门？这不是政府在自己打自己的脸么？
只能说，哈罗确实是一个变量，因为在一个非常合适的时机抱上了永安行，更准确说是蚂蚁金服的大腿，并且没有像小蓝那样卷入共享单车残酷的一线城市争夺战，所以能够顺利发展到现在。但是别忘了，蚂蚁需要哈罗单车，一如滴滴需要ofo一样，都有各自的目的，所以说ofo的前车之鉴，值得哈罗单车参考。
Y小姐
在互联网创业领域，如果一个市场的老大和老二做得不够好，很容易被后来者超越。
即便哈罗单车的日订单量还没有超过摩拜和ofo的总和，但其发展势头确实迅猛。5个多月前，哈罗单车披露完成10亿元人民币D2轮融资时就表示，日订单已超1000万。
哈罗单车如何实现逆袭的？在老虎科技看来，用户体验和差异化竞争是哈罗单车后来居上的关键因素。
先说差异化竞争。北京这样的一线城市，由享单车行业过度竞争，已经车满为患，政府不得不出台政策削减调控共享单车数量。北京市交通委停车管理处相关负责人最近参加首都之窗在线访谈时透露，2017年9月北京市共享单车数量高达235万辆，到今年4月底削减到190万辆左右，其中ofo和摩拜占了约九成。这样的大幅度削减之后，北京市局部地区共享单车测算活跃度仍然只有50%，即大概一半处于闲置状态。
哈罗单车则称自己是首家进入二三线城市、下沉到四五线城市的共享单车品牌。在中小城市，公共交通体系远没有一线城市发达，市民对共享单车的需求比较旺盛；另一方面，中小城市公共空间没有那么拥挤，也能更好地容纳共享单车。极光大数据今年2月发布的《中国中小城市共享单车发展报告》就称，国内中小城市对共享单车需求极大，是潜力巨大的共享单车蓝海市场。
当摩拜和ofo，以及多个共享单车玩家在一线城市打得死去活来，哈罗单车已经实现了“农村包围城市”。
哈罗单车的骑行体验，同样可圈可点。客观地讲，摩拜单车的骑行舒适度，高于ofo小黄车，以及哈罗单车一代。不过，摩拜单车造车成本过高，这也是令其陷入困境的一个因素。因此，用可以负担的成本，提供比较好的、而不一定是最好的骑行体验，可能才是恰当的选择。升级后的哈罗单车“小蓝车”，骑行舒适度明显优于哈罗单车一代，但成本上应该也没有增加太多。
老虎科技
目前来看，阿里高管的这一爆料的可信度并不是很高，只是有这个趋势而已，整个共享单车行业在最近并没有太多令人振奋的消息放出了，而哈罗单车在此时放出这一重磅消息，这一营销手段确实会带来不一样的效果。
从今年3月份哈罗单车宣布全国免押金以来，在共享单车领域引起了不小的轰动，虽然有ofo的免押金案例，但是其范围还是比较小，而且一直存在资金链问题，所以也不敢在全国范围内实行此项优惠政策。
哈罗单车与摩拜和ofo走了一条不同的路线，避开了一二线城市的主要战场，从三四线以下城市向上进行包围势态，再加上全国免押金的举措，更加符合广大消费者的心理需求，也会使得订单量和新用户大幅上涨。
与此同时，支付宝提供的入口与芝麻信用的加持，以阿里为背书，与摩拜和ofo爆出的一些问题相比，进一步奠定了其在消费者心里的地位。
而反观摩拜和ofo，摩拜已经以27亿美元的价格卖身美团，ofo则因为与滴滴的矛盾而处于变卖家产的地步，二者都是因为资金问题而发展的相当颓废。
最近两个月的新闻消息也并不是很多，除了ofo尝试车身广告与开屏广告外，更显得二者已经没有什么文章可作了，而哈罗单车发出日订单量超过摩拜与ofo的总和，超过2000万（QuestMobile公布的数据与之有较大出入，日均实际使用次数仅为416万，所以自己爆出的数据还有待考证），此时放出信息确实会给行业带来不小的影响，对于摩拜与ofo会产生很大的压力，而对于哈罗单车又可以提高自己在公众面前强实力的形象。
而北上广深等城市现在已经出台限投政策，城市街道不允许投放新的单车，只允许换新。摩拜与ofo更多的是在效率上的竞争，而哈罗单车则只能小批试点，等候政策放松才能规模式的进军这些城市。
所以整个共享单车行业开始从双寡头局面变成了摩拜、ofo、哈罗单车的三足鼎立的局面。不管阿里高管爆料是不是真的，但是从共享单车行业上看，摩拜的贱卖，ofo的死撑与哈罗单车的强势追击必然会使整个行业格局发生巨大的变化。
王长胜
哈罗单车成功源于企业战略的成功，即差异化战略。1、免押金，免押金对于其他共享单车来讲是致命的威胁，因为很多共享单车的盈利模式不成熟，就是靠押金维持现金流而存活；2，农村包围城市战略，就在共享单车在一线城市杀个你死我活的时候，哈罗选择三四线城市，把风险降到最低 3.用户体验佳，正所谓得民心者得天下，哈罗无需下载APP，骑行轻便，同时还节约了软件开发运营成本。当然最重要的就是哈罗背景强大，资金雄厚，这是最大的竞争力。据哈罗bike官方消息称：12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、富士达等多家知名投资机构和产业资本。哈罗单车的成功绝不是偶然的，首先是投资方，第一个，便是蚂蚁金服，细心的小伙伴们很早便发现了在哈罗单车上贴有支付宝的标志。其次是其强大的企业投资：富士达。富士达是亚洲最大、全球知名的自行车生产制造商，其作为哈罗单车的重要供应商。这样哈罗单车在自行车的制造技术上也不用发愁了。哈罗在蚂蚁金服投资之前是被永安行全资收购的，永安行是上市公司，其原本主营业务是从事有桩公共自行车，联合各地政府打造智慧出行体系，哈罗可以在这个方面进行深耕。
华瑞创达
订单量大并不代表就能改变市场格局，哈罗单车目前的“逆袭”完全是用钱烧出来的，不具备可持续性，超过摩拜和ofo的结论目前来看还为时过早。
哈罗单车的优势在于“免押，好骑”，“好骑”不是门槛，因为摩拜和ofo也可以通过升级单车的方法实现；而免押金这一条给哈罗单车带来了许多用户，但是这样的政策完全是通过烧投资人钱产生的短期效应（ofo以前也用过），而关键在于要实现盈利才有可能继续生存下去，然后才能谈“改变市场格局”。
盘点一下共享单车的几种盈利模式
1. 收租金。这种模式只有在几方竞争结束，市场格局确定的情况下才能实现，就像今天的滴滴，只有在干掉Uber以后才能获得利润。目前无论是摩拜、ofo还是哈罗单车靠收租金来盈利显然是不可能的。
2. 车身广告。除去一些监管限制的城市（如：北京），三家都可以通过这种办法获得收入，所以在这点上哈罗单车没有特别的优势。
3. 用押金投资。显然，采取了免押金政策的哈罗单车在这方面限制了自己盈利的可能。
从上面的一些简单分析不难看出，除非哈罗单车有足够的资金支持，通过免押金甚至是免费政策把摩拜和ofo都耗死，否则很难实质性地改变其它两家的地位。讲到底，共享单车的商业模式并没有多复杂，另外两家背后也有资金的支持，所以现在很难说共享单车就要迎来变局。
高挺观点
这是吹牛哈。不止一个地方看到，哈罗单车数量比青桔单车少的多。与ofo单车相比，哈罗单车更是少得多，哪来的超过订单？许多用户反映，哈罗单车骑乘舒适+开锁灵敏，强于ofo单车，但是想用车时找不到哈罗单车！！！
前往幸福生活
在ofo和摩拜单车大战几百回合后，留下的惨痛经历让不少投资者闻之变色，唯恐避而不及之。就在这种情况下，携手阿里的哈罗单车强势杀入市场，在厦门试运营尝到甜头后，迅速进入了中国大大小小的各个城市，目前哈罗单车的日订单量已超过佛歌摩拜单车的总和。那么，哈罗单车是否能成为共享单车的老大？共享单车市场将迎来变局。
在笔者的小区附近，哈罗单车的数量已经远超于ofo和摩拜单车。以至于每天叫醒笔者的不是闹钟，而是开小蓝车时充满魔性的声音。笔者也骑过几次，体验也确实不错，怪不得这么受欢迎。
但是，现在说哈罗单车能改变市场还为时过早。在笔者看来，哈罗单车在走ofo和摩拜的老路——赔本赚吆喝。每次打开哈罗单车app，都有活动上线，什么“2元包月”“大学生免费骑”等活动，虽然有订单量，但只不过是ofo、摩拜没力气打折扣后抢来的免付费用户。一旦哈罗准备收费，相信这些用户就所剩无几了。就在昨天，笔者走在路上，听到几个大学生在对话，其中有一位学生这么说“早知道刚刚就骑哈罗了，刚刚骑的ofo，居然要钱！”
