Laura-wei
多年前欧州的一连串燃油车禁售事件给国家敲响了警钟，也立下了大力扶持发展新能源汽车的目标。我国政府在此行业的补贴主要有两个形式，一个是给企业本身的政府补贴，根据比亚迪发展的鼎盛时期，也就是14-16各年度的财报，这方面的政府补贴在七亿元左右，占据了其营业外收入的大半，相比其每年的净利润也是一笔不小的数字。而不仅如此，政府补贴的大头在于给予售出的新能源汽车的补贴。对此方面，比亚迪并没有在财报中给出补贴的金额，但从另一家从事新能源汽车的公司，宇通汽车在2016年给出的数据中，政府补贴金额占据其营收的50%以上。由于宇通客车主要面向的是大客车市场，此数字可能相比比亚迪偏高，但这个数据从侧面也反映出了新能源汽车行业的收入过度依赖政府补贴的现象。
在此领域多年来国家和地方政府已经投入了数千亿元鼓励发展，而2017年来国家对此的政策正在收紧，补贴的门槛变高。由此，补贴金额的变少直接导致了比亚迪的营收和利润降低。
此外，比亚迪的锂电池业务在这两年也遇到了困难。作为新能源汽车的核心部件，在前几年国内汽车行业锂电池，一直是比亚迪走在前面。但由于竞争对手宁德时代的崛起，再加上比亚迪电池向更先进的三五电池的转变较慢，在这两年比亚迪已经被反超，现谋求拆分其电池业务独立上市。
华尔街见闻
杜坤维
比亚迪，从新能源汽车的代表者，开始掉下神坛，对于这个问题，我的独家观点如下：
一，比亚迪是谁？
比亚迪是国内新能源汽车的优秀公司，比亚迪的业务范围横跨汽车、新能源、IT等领域，是一家实力超强的集团公司。目前比亚迪集团的股票市值是1300亿元，比亚迪集团在香港还有几家上市公司，比亚迪是著名的新能源汽车品牌。下面的图片是比亚迪的股票情况：
二，比亚迪，为什么掉下神坛？
从比亚迪的历史走势图看，股票的历史最高价是87元，现在是54元，相比历史最高峰，比亚迪的股票市值确实蒸发了700亿元。700亿元，是什么概念？现在A股市场，很多创业板的上市公司市值只有30亿左右，相当于比亚迪蒸发25个创业板的股票。
比亚迪股价大跌，市值蒸发，出现这些问题的原因是比亚迪公司的业绩风险开始暴露。2018年一季度，比亚迪的净利润同比增长为负数，下滑83%，也导致比亚迪的每股收益只有2分钱。如果按照2分钱的业绩，计算2018年比亚迪全年业绩是8分钱，计算比亚迪的市盈率就是80倍，80倍市盈率是一个高风险的数字，所以导致比亚迪的股价大幅下跌。
比亚迪利润率大幅下滑，业绩差点亏损，这是结果，原因是新能源汽车的补贴降低，这是导致比亚迪业绩大幅下滑的根本原因。比亚迪新能源汽车，在我们的身边还是可以看到一些比亚迪的产品，听这些车主聊过比亚迪的新能源汽车，特别是价格便宜，但是质量不好。因此，也许是比亚迪的产品质量不好，才是公司走下神坛的导火索。
雄风投资
其实也不算突然，自去年新能源汽车补贴新政消息放出以来，新能源汽车产业链的企业都受到了不同程度的冲击，比亚迪2017年净利润就告别了过去多年的业绩高增长，净利润40.66亿元，同比下降19.51%，今年一季度更加净利润同比大降83.09%，只有1.02亿元，基本面的走坏也让比亚迪的股价遭遇了重挫，持续下跌，但是也不要忘记了在这波持续下跌之前比亚迪经历了一波暴涨，如今的股价不过是跌回去年9月中旬。
其实比亚迪能发展壮大到今日，和依靠补贴的关系比较大，但是新能源汽车补贴新政后，整体提高了补贴的门槛，有的新能源汽车补贴直接没了，比亚迪被放养后，也难免受到冲击。再加上越来越多的产业资本包括董明珠和姚振华这些大佬涌入新能源汽车行业，现有的上汽、吉利等汽车也汽车也加速退出新能源汽车产品造成竞争加剧。
更何况新政的全面实施，还要到今年6月12日呢？之后的影响会更大，比亚迪为首的新能源汽车过去躺着赚钱的好日子基本到期了，只有不断提高自身新能源汽车的研发技术和品质才能争取到更高的补贴，还有就是公司占据优势的云轨业务的推进。不过，比亚迪计划分拆动力电池业务独立发展，这对于上市公司比亚迪而言也是利空。
风生焱起
利润暴跌83%，市值最高蒸发700亿这是事实，但要说比亚迪掉下神坛真的未必。就目前比亚迪来说，依然是国内当之无愧的电动车龙头。在电动车这一领域，世界上与之竞争的也就是特斯拉和戴姆勒二家，而且现在新能源车相对来说还只是起步阶段，将来孰强孰弱还不一定。
比亚迪为何利润暴跌83%，市值最高蒸发700亿？
比亚迪为何利润暴跌的原因，主要在国家对新能源车补贴退坡的影响，新能源车经历了萌芽、起步、规模推广之后，国家开始引导进入提质换挡期，从补贴内容对比也可以看出这一点。
以前国家为了扶持新能源车，给与的补贴是直接记入盈利里面的，但在这个行业进入正规后，补贴慢慢减少直到没有是一个正常的过程，不应该过分解读。至于掉下神坛的说法，更是好无理由。从比亚迪营业收入，就知道比亚迪的经营良好，没有出现任何问题，一个卖车的企业只要能卖出去车，那经营就不会有问题，如果卖不动了，那才是真正的出了大问题。
营业收入
在18年一季度的营业收入比前两还实现增加。而且，据公司发布4月销量快报称，实现销量3.7 万，同比增长22.1%，其中新能源乘用车1.3 万，同比增长117.2%；新能源大巴813，同比增长271.2%；传统动力乘用车2.3 万，同比下滑3.7%。从中可以看到比亚迪的盈利能力没有问题，只是因为减少了补贴，数据上很不好看而已。
前段时间的大幅度调整除了这个原因外，还因为贸易战影响，比亚迪代表的新能源和中兴代表的5G一样，都是未来各国发展的方向，当然也是美国最不想看到我们发展的方向，受中兴事件的影响，人们普遍认为如果贸易战加剧，比亚迪会和中兴一样受到不公平的对待。加上美国与之对标的特斯拉频繁出现问题，再加上之前17年价值投资的疯炒，市盈率进高的缘故，在众多利空因素影响下，股价大幅下跌。
但现在的情况是，估值已经回归正常，贸易战和特斯拉的问题基本已经解决，国家的补贴虽然减少，但公司的基本面并没有发生变化，依然向好，而且股价跌回17年被资金认可的价位，如果在这里能发出明显的如果结构背驰，成交量放量等止跌信号的话，还是很看好比亚迪的未来。
淡淡禅风
靠吃国家补贴来获得利润的盈利模式不能长久，只能一时，如果没有核心技术，没有核心竞争力，吃完补贴的政策红利之后必然是一地鸡毛。不过比亚迪显然还不是这样。他是具有一定的技术实力，市值也很大，不过技术实力并没有带来产品的质量，和其他新能源汽车比也没啥性价比，不知道技术储备技术实力在哪里体现了。还是只在实验室或者根本就没有技术实力。所以说，根据公开资料显示，很难判断。不过市场不会骗人。跌落神坛必有我们不知道的原因。最重要的是。我没有觉得比亚迪现在跌落神坛了。而是正常的股价波动。
功夫书画
个人观点。比亚迪的利润暴跌，大部分是由于大家不愿意购买新能源汽车，而比亚迪又将新能源汽车作为重点投入，使得比亚迪汽油车的竞争力减少，两方面同时作用，导致的。
国家对新能源汽车的发展是十分重视的，虽然新能源汽车的发展速度很快，但是配套的基础设施建设却没有能快速跟上。导致消费者不愿意购买新能源汽车。但比亚迪在这方面取得的成就还是非常大的，走在了世界的前列。可以预期，在不久的将来，当新能源汽车配套的基础设施普及之后，以比亚迪在这方面超前的技术累积，比亚迪将会迎来一个暴发式的增长。
真心希望比亚迪能挺过这个新能源汽车的寒冬，并且不断研发累积新技术，我期待能看见比亚迪腾飞的那一天。
清湖网事
比亚迪的很多管理层都是从老国企挖过来的，思想上偏向于保守，甚至是僵化。国企都是些要倒闭的了，到了比亚迪也带来了以前的作风。毕竟不是决策很牛逼你公司就牛逼，没有牛逼的人去执行，最后都成了国军。再者本科生待遇一般，而扣钱倒是不含糊。基层留不住人，等培养的可以做事了人又跑的差不多了。什么都想干，垂直整合，投入大，但是太分散，什么都做不精。以一人之力对抗全国这么多汽车品牌，结果可想而知。
W思明
纯电动汽车的核心技术是电池的续航能力，充放电次数及充电时间的长短。这里有个悖论，充放电次数与快充时间成反比。所以纯电动汽车的生命周期中整个成本应该加入后续更换电池成本，当国家补贴取消，电池革命性性能没有根本提升，纯电动汽车价高性能差会让尝试过的人避而远之，让没有尝试过的人心生疑虑。亏损是必然的，不亏才是奇迹
老狼144043435
目前的电动汽车技术的发展水平以及配套的基础设施还不足以挑战传统汽车的市场地位，当充电时间和加油时间相差不大，充一次电比加一箱油的续航里程只多不少时，像比亚迪这样的企业才能迎来伟大的时代，而当下技术研发和基础设施的投入决定了电气化超越内燃机时代来的早还是晚。希望比亚迪挺过艰难期，引领新时代。
