而凯迪拉克，你就很难说出他主打的那个点在哪，现在看来大家买凯迪拉克，大半冲着ATSL来的，而ATS卖的好是因为他同级别稍强的动力和极大的优惠幅度。

但这些点放在B级车里似乎可以，但如果一个豪华C级车的卖点还是动力强和优惠幅度大的话，就不足以吸引人。2.0T276马力，我花20几万买ATSL也可以有同样的动力，为什么要买你CT6？

这一点其实非常的致命，消费者想来想去都想不到你这个车的卖点在哪，那么销量肯定不会如意。

再来说说这个车的二手车情况吧。

对于CT6，我不推荐大家买二手车，原因很简单，新车优惠太大了！新车最低配31万左右的裸车价已经很低了，现在16年的CT6最低配也得31到32，所以根本没有必要买二手。

最后给大家个结论吧，CT6是一辆好车，但因为市场定位不清导致销量平平，但现在三十万出头的终端价格来看是非常有性价比的，如果你想花三十万多一点买一辆豪华品牌的C级车，又不像买A6L的话，可以考虑下CT6。

如果你也对CT6着自己的看法一定要在评论区留言哟~我会回复大家的

吱道二手车

已经在很多问题里回答了，豪华品牌不卖性价比，更重要的是卖品牌。品牌能力不够，还要推出往上走的产品，这就难上加难。

先来看看CT6的定位，身处这个行业中，和CT6接触比较早，一年多以前，国产CT6正式发布之前，其实这款车已经公布了大部分信息，当时一看长宽高5179/1879/1492mm，轴距3109mm，妥妥的全尺寸豪华旗舰啊，而且凯迪拉克在中大型车市场已经有XTS的存在，这款车要对标S级，有魄力。

然而，后面厂商公关和我们沟通的时候，一直强调它的竞争对手是宝马5系等中大型车，这……不是掩耳盗铃？

在CT6上市之后一年多的时间里，大家也看到了，官方在任何时候，确实也没提及自己的竞争对手是S级、A8L之辈。

有时候谦虚是好事，但豪华品牌，你不讲点好听的故事、不吹点牛X，大家就真的不买账了。那么多奢侈品牌，产品品质好事一方面，更多时候产品的营销策略比产品本身实力还远远重要。

CT6这么已定位就彻底把自己推向了尴尬的境界，自降身价，凯迪拉克的品牌形象就更难撑起来。

当然，产品本身实力还是非常厉害的，毕竟身材到了全尺寸级别，比5系、A6L都大一圈儿，气势上的差异大家还是能看出来。而且，作为凯迪拉克的旗舰，配置也非常全面，号称全球第一款有流媒体后视镜的量产车。

动力上，入门车型虽然只用了2.0T发动机，但美系发动机的暴力输出大家都知道，最大输出203kW(276PS)/400Nm，6.6s破百，这实力完全不用担心动力不够用。就算真觉得不够，往上还有3.0T车型呢。

坐上V8去拉萨

我来回答一下，个人观点，大家讨论哈。

首先，我自己就是CT6的车主，我认为这款车叫好不叫座的原因主要有以下几点：

1，产品本身。CT6产品力确实足够强大。混铝车身，各种黑科技，尺寸大，静音好，动力足，鲍鱼刹车，总统专车等等，相信关注车，喜欢车的朋友可以列举出更多。但是！CT6产品力固然强大，致命缺点，或者说国人消费者关注的缺点同样一堆，例如豪华感尤其内饰设计的豪华感不强，车身尺寸大却乘坐空间没有想象中大，外观设计犀利却难以符合中国中年以上主流消费群体口味等等，换句话说，凯迪拉克的产品力没有或者不足以强力吸引到主流消费者。这是重要因素之一。

2，品牌效应。凯迪拉克作为世界公认的豪华品牌，在中国近十到十五年来品牌运营不足，或者说相比竞品来说品牌运营弱了很多，导致中老年人对凯迪拉克有上世纪末留下的一定品牌认知，而中青年消费者更多被当前主流豪华品牌获取掉了，相对应的凯迪拉克设计风格却不符合对他有认知的中老年消费者，而却偏向了对他品牌认知不足的中青年消费者。品牌策略目前属于错位期也是重要因素之一。

3，产品序列。放眼目前国内目前火爆的汽车品牌，无论是豪华品牌或非豪华品牌，相对完整和清晰的产品序列很重要，这也是一个品牌能否让更多消费者深入认识的关键原因。BBA都有非常完整的产品序列，ABCD级轿车、SUV等，在各个层级消费群体中都有渗透力。而凯迪拉克品牌目前序列缺失且定位稍显混乱，B级的ATSL，B+或C级的XTS，C+或D级的CT6，另外国内目前最重要的SUV市场中仅有一款XT5，另外进口产品还有CTS和凯雷德，纵观凯迪拉克的产品序列，目前处在一个变革期，整体的混乱同样会影响消费者的认知和选择。

4，竞品强大。以上说到的几个问题恰恰也是BBA竞品的优势所在，足够吸引力的豪华设计，各种强有力的品宣和运营，完整细密的产品序列等，还有一点是BBA真正懂得如何讨好国人消费者，根据竞品的这些优势再反观凯迪拉克，虽然产品具备一定产品力，但想要逆袭BBA还需要相当长远的路。

最后，凯迪拉克CT6一定会是目前的结局，看上去产品力强大，但却没有强到国人关注的点上，所以叫好。而产品定位模糊，介于CD级别之间，有钱人不愿买，没钱人无力买。刚刚符合消费力的人又被BBA强大的运营抢走了去装逼，所以不叫座。

观雪斋

我才提的ct6.28豪华，性价比不错，很喜欢，开着也不错，除了变速箱不稳，售后态度差点，我认为销量不行的原因是品牌，口碑和贬值率，还有凯迪拉克的营销真是垃圾。专坑老车主，使人们对凯迪拉克不放心，比如5加1置换，比如今天买明天大幅度降价优惠，等等。如果凯迪拉克长期保持无息贷款，五年质保，免费保养，超高性价比同品牌置换，折扣最低八折，不要像捷豹那样动不动七折，这样性价比也高，车主开着也放心，保值率也高，回头客也多了，用车成本也降低了。性价比上来了，还有品牌形象也要树立，不要总是搞这些5加1等于6的活动，这属于自黑。因为这个活动总被宝马车主调侃。从xts要跟5竞争，到现在26万起步价。还有ct6根7竞争到现在5➕1等于6，总是在不断自降身价，降低的是品牌形象，和老车主对凯迪拉克的信任。这也是贬值率高的原因。

吉吉王子

个人觉得，这车确实是好车。就比一个数据就清楚了：中美零售价溢价率。而且是中国产，销售美国的。这个级别，可以说，其溢价率比ABB都低。

但：问题兴许就出在其：差异化竞争策略上。这个级别的车，剔除用纳税人钱消费情形，基本上购买者就是驾驶者_不是说这款车驾驶性能不足。而是指这长度～自己驾驶，长了，后排用途极其有限，驾驶员驾驶，短了，不如买个730来装逼。

汽车发展到现在，不是互联网行业，创新在技术上没问题，但试图在模式上，可能市场就不答应了！

大众公司的加长策略，是针对中国平穷年代的～要么用纳税人钱的消费者～都配驾驶员的，要么装B者～争取一个北京朋友说的，买辆PST，上个京B牌，乱停乱放一般JC都不管。

而今中国，官车消费必须国产品牌，这部分市场没了，汽车消费文化回归本源～用户实际需求。但，此时去效仿加长，等于自杀～皇冠就是这样干死自己的～不同步更新，效仿加长，结果把自己最忠实的消费者干死～原版粉丝。

奔驰，宝马在加长的同时，同步推短轴距版，也充分的说明了这个问题。

另外，凯迪拉克的颜值值得商榷！仿佛活在80年代。

非非11

我来替买了这辆车的邻居家的小孩的二叔公的侄儿子的三伯的二姨妈的小儿子来回答你！买其他车的都是不懂车，只有凯迪拉克是低调的奢华

纯手工御用皮尺

买得起的或看不上，或用不上，因为它就实实在在的一辆商务车，而商务的基本上都直接上奔驰宝马，家用这车太商务也不会选择，想空间大都基本suv去了，所以才处于一种尴尬的地位，其实ct6是一台好车，用料不是一般的扎实，高科技的应用基本都上了，从它的地盘悬挂用材不是同价格级别的奔驰宝马能比的。

手机用户51751437488

CT6总的来说就是一款叫好不叫座的车，从它的配置和动力来看的确是很有诚意的产品，比起同门兄弟XT5可是厚道多了，方方面面来看都是好车，只不过销量...当然也和中国豪华C级车的竞争激烈有关系，不过凯迪拉克CT6在定位上是错位竞争，也就是说CT6无论从尺寸还是价格，都是介于C级和D级之间的一款车，这也是个策略

再说奔驰e和宝马5，都是从众之选，但是从众有时未必是错的。关于这两款车也没什么可多说的