每年的奧斯卡最佳影片獎都有一個定律，就是當年的票房冠軍或者票房熱賣電影大都不會成為奧斯卡最佳影片的獲得者，反而是那些關注度不高或者票房平平影片獲得。而在汽車領域也有這種叫好不叫座的車型。但可惜的是，汽車界並沒奧斯卡頒獎禮，這些車型也無法靠獲獎鍍金變成熱賣車型，只能作為人們茶餘飯後談資而已。
斯柯達Yeti
2017年年底，斯柯達旗下SUV車型斯柯達Yeti正式宣佈停產，自2013年9月起國產至2017年12月，4年多的時間內，國產Yeti共計生產了91391輛，月均銷量不到2000輛，對於一款由大眾背景加成，並且在國內SUV市場快速興起的時間段，取得這樣的成績實在有些說不過去。
Yeti剛剛上市時，是以進口形式引入到國內，不錯的品質，加上與當時的神車大眾途觀同平臺打造的噱頭，都讓剛剛進入到中國市場的斯柯達野帝備受關注。
但現實卻是殘酷的，月均不到2000的銷量，讓Yeti最終落得退市的局面，究其原因無法外呼這兩點因素；
第一、過於硬朗化的外觀設計；對於剛剛接觸SUV車型的國內消費者來說太過另類，即便放到現在硬派風格的SUV車型依然屬於小眾市場。
第二、市場定位錯誤；由於與大眾途觀出自同一平臺，Yeti最早也把自己定位成緊湊型SUV，價格定的也很任性，但無論是尺寸還是品牌認知度都無法與途觀相提並論，明明一個小型SUV的身材，偏偏去搶緊湊型SUV的市場。後來斯柯達對Yeti市場定位做了修正，售價也進行了官降。但在此時，像是繽智、XR-V，逍客等車型早已佔據了該市場70%以上的份額，即便調整定位後的Yeti依然難有更多的作為，最終只能已停產告終。
阿特茲、思鉑睿
為什麼把這倆車放到一起說呢，因為在筆者眼裡，這倆車叫好不叫座的原因一樣，錯估了國內年輕消費者購車能力。
倆車都屬於B級車市場，而在這個市場銷量最好的無外乎邁騰、帕薩特、雅閣等設計理念成熟穩重、可商可家類型。
但思鉑睿和阿特茲，雖然被劃歸為B級車，但運動化的外觀設計，主打的是年輕人市場，但阿特茲和思鉑睿的潛在客戶，例如初入職場的年輕人又或是在校的大學生，它們的消費能力又不足以支撐這兩款車型售價，能夠支撐這兩款車型售價的人，基本又不會選擇這兩款車型，雖然兩款車型的產品力都足夠出色，但由於市場定位偏差，自上市以來銷量情況並未達到預期。
豐田皇冠
其實老款皇冠的出鏡率還是可以的，尤其是在東南沿海地區也算事豪華領域裡的一枚街車，絲毫不遜於今天的奧迪A6L。但就在現款皇冠上市以來，銷量卻是每況愈下，究其原因就在於皇冠在市場的定位越來越模糊，現款皇冠的設計更加的年輕化運動化，但老款皇冠正式憑藉著自己的那套大氣穩重商務範兒才獲得成功，這一改一下年輕了20歲，步子邁大了容易扯著蛋，現款皇冠就是典型代表。
其次，現款皇冠一共推出2.0L渦輪增壓和2.5LV6自然吸氣兩款發動機。但實際情況是，2.5LV6自然吸氣發動機根基本不排產，消費者智能選擇2.0L渦輪增壓發動機的車型。但對於皇冠的市場定位來說，大排量6缸發動機一直是老款皇冠的魅力所在，但由於國內法規政策制定，讓現款皇冠基本與大排量自吸發動機徹底無緣。
寫在最後：
其實這些叫好不叫座車型，都有一個“通病”，沒有針對國內市場的用車環境做本土化的改進，並且與當前國內汽車消費市場的需求不符。我們以常年在國內獲得銷量冠軍的朗逸和哈弗H6為例，完全是按照國內消費者的審美以及用車需求所打造。這兩種造車理念現階段還無法下定義孰優孰劣，只能說現階段國內汽車環境，做好本土化的車型更吃香，但隨著國內汽車消費市場的愈發成熟，相信這些叫好不叫座的車型將會迎來屬於自己的春天。
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