貝勒爺79422814
這話問的，誰還能說自己不靠譜？
天津港的繁榮景象是靠騙出來的嗎？一年上萬人來天津港購車，去年吞吐量18.3萬臺...幾個人受騙就說天津港全是騙子？不靠譜？ 天津港現在直接從事汽車的3萬人，間接的超過5萬人，公司超過幾千家，這麼些人都是騙子？天津港越是大公司你越找不到，越是那些進口量超過千臺的，越是在辦公樓裡，而不是什麼展廳啊，什麼門面啊... 
真是自己進口的商家根本不在乎零售那麼幾臺車，來天津受騙的都是那些廢話多的，真是自己進口的商家最多帶你看一下車，聊一下價格，剩下的就是愛買不買，在天津受騙的，事後想想騙子高明嗎？一點也不高明，只是你貪得無厭的心裡矇蔽了自己...喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當
天津成諾汽車
天津港保稅區裡，大大小小的公司不計其數，一些客戶來買車選擇公司時肯定無從下手。無數個銷售人員更是魚龍混雜，真假難辨。這是作為一個從事汽車行業的人員，首先替客戶考慮的問題。
*我來分析一下：
1.一些大的公司，有能力接車的公司，從國外引進平行進口車來到國內港口。一般情況都被其它中小型和內地汽貿公司接走了，然後由這些公司再爭對消費者進行銷售。（有一些大的公司企業，能開證的（TT）是不允許業務員對接直接消費者的，比如開發票時只開增值發票，（公對公，點對點）不開用戶發票。這種類型的公司主要是爭對港口其它賣車的公司和內地汽貿展廳，對於單獨的消費者而言，公司角度是不會刻意去發掘的這些客戶的，所以這樣的公司只有其它賣車的公司知道。（客戶很難找到）還有就是賣給直接客戶和賣給同行的難度是不一樣的，賣給同行很容易，首先配置就不用費太多心。如果是直接客戶，需要良好的業務員有耐心的解答，並且一一解決客戶的問題。從這些層面上看，一些大型的公司在這方面不如中小型公司服務的更加周到細緻。從公司領導層面角度分析，成交一個客戶最少需要2個業務員陪同，太浪費人力和時間，如果最終成交只有一臺利潤。如果對同行的話，一個業務員可以同時對接多個同行，在時間上就佔了優勢，只需要告訴同行車輛狀態。其餘都由同行操作。又省時省力，又能達成成交的目的。可以說是事半功倍，如果是爭對港口其它公司和內地經銷商那就是大批量採購，也要比成交單獨消費者省很多環節。全面分析來看，一些大型公司更加歡迎有能力的中小型公司個內地汽貿展廳。（說嚴重一些，客戶衝這大公司靠譜的想法去了，碰上個好的業務員，還好。碰上的牛的業務員，理都不理。最後弄的客戶很傷心，但不能一概而論，其中還是有非常優秀的業務員的）
#（建議大型的公司 適合大批量採購，並不適合單臺零售。）
2.再說一下中小型公司，他們的綜合能力是很強的，從大型公司接到車，然後進行銷售，（天津港保稅區裡9成的公司都是這樣類型的公司）這裡面就存在這市場競爭，市場營銷策略等等。這種類型的公司也分“一等”、“二等”、“三等”，有服務質量好的同樣也有差的。這樣的公司是撐起天津港這個大平臺的中流砥柱。
#“一等”的公司它的內部體制是非常完善的，車源都是從大型公司接來的並且價格實惠。能夠時常發佈一些便宜的車源，他們同時針對單獨客戶和全國各地的汽貿展廳。在這種公司，單個客戶才能體會到被服務的感覺。
#“二等”公司也有從本家接車的能力，和一等公司體制大同小異。服務質量相比前者稍微低一點。
#“三等”公司沒有車源，因為天津港保稅區裡的車源是共享的，一家公司的車許多個公司同時出售。（正是這種營銷方式實現了最高的效率）這個類型的公司服務質量也分好壞。這種類型的公司在中小型公司的9層裡佔7層。
不乏有一些不良商家前期低價吸引客戶，到店以後在合同上做手腳。（只要細心，就可以避免。）多數上當受騙的人都是因為自己不細心。並不是天津港水深。
綜合建議：單臺零售或者小批量採購 最佳選擇“一等”公司或“二等”公司。大批量採購不說也知道的。
#以上資料僅供大家參考學習，不爭對任何公司和個人。單純的個人觀點和想法，如有錯誤，請批評指正。
