車主說，他的這輛RWB 964從來沒有在任何地方出現過，自從他在兩年前收購了這款車之後，就開始專注瘋狂去搗鼓改裝了。
這輛1990年的Carrera 2不是車主第一次與保時捷第一次相遇; 車主與保時捷911已經有了相當長的緣分，是一個鐵桿的保時捷車迷：他的第一輛車是1974年的914 2.0L，是他在高中時用2000美元買下來的，而他最近在購買他第九輛保時捷。
後來車主請了中井先生來到美國，為他這輛1990年的Carrera 2重新施展他的魔力巧手，把所有東西都整合起來。自那時以來，車主一直喜歡這款車，並定期將其帶到加利福尼亞灣區的賽道。
上週末，在拉古納塞卡的賽道上當天清晨，我終於第一次看到這輛不凡的賽車。
它比我預期的更加驚人，並且像中井的所有RWB版本一樣，看上去恰到好處。
所以一切都水到渠成：車主喜歡保時捷，也喜歡RWB的文化。
我問車主第一件事就是為什麼他首先想要一臺RWB。當然，車主和其他很多人一樣，他非常喜歡寬體的狂野改裝風格，作為一名保時捷愛好者，他不能錯過讓中井為他的愛車進行改裝這一大機會。車主將中井先生描述為一名真正的工匠，他很高興能成為世界各地正在不斷增長的RWB車友圈中一份子。
如果你喜歡與你的愛車激情駕控，賽道絕對是將它推向極限的最佳場所。不要誤解我的意思，我也喜歡在一條好路上飛馳，但在在公共街道上飆車對周圍的人群而言都不公平。車主也非常贊同，所以他已經準備好讓他的964前往賽道日。
就像外觀一樣，這輛車的內飾已經被考究地改進過。車廂內佈置了很多Alcantara和改裝的補品，但還是能看出走極簡主義路線。
一個好的方向盤就像一個好的鼠標。手感好到讓你愛不釋手。車主已經裝備了一個Momo的方向盤。
同時，儀表也被OBD2所替代
一個花式抬頭顯示數字儀
您會注意到OEM風格的賽車皮帶仍然保留著; 在街道以及賽道上行駛都毫無問題。
Sparco座椅，以保持駕駛員和乘客能牢牢地釘在椅子上。
車主的成績也很快，在拉古納塞卡以1分44秒的成績完賽。為了給你一個對比，這個成績只是比一個專業賽車手駕駛著981 Cayman S慢幾秒鐘。車主承認他的成績還有很大的改進空間，但開著這輛有點上了年份的964 Carrera 2怎麼可能？
正如我之前所提到的那樣，車身全部由中井先生重新打造，給到車主一輛獨一無二的座駕。
車主也充分利用了這一重生的機會，將一顆410馬力的通用LS3 V8的發動機塞進機艙。簡直完美
在這臺28歲車齡寬體改裝車上增加約200匹的動力（比原車馬力提升近兩倍），這無疑是令人難以置信的駕駛體驗。您還會注意到V8引擎汽車後面的發動機艙佈置得非常緊湊，還是需要改裝店過硬的技術。
為了給發動機提供充足的進氣量，要另外在窗邊佈置了進氣管道。瘋狂的進氣風噪耦合在一起時，車主說這輛保時捷已經變成了“傻笑機器”。只需在任何檔位上把油門踩爆，保證能讓駕駛員都覺得有點頭暈。
即使用上了更大排量的發動機，實際上它的重量並不比原來的大得多，它仍然具有保時捷DNA，使得它成為夢想的駕駛者之車。
懸掛系統部分已經與寬體和動力部分一起升級，所以一切都很平衡。
這就是令車主迴歸賽場尋找更多操控抓地力的絕佳配方。
這輛車肯定有很大的抓地力，在KW懸架系統的幫助下，這寬大輪胎可以在RWB車身下面穩穩坐鎮。
東洋牌 R888s熱熔胎，前265/35R18、後315/30R18的設定，征服賽道的最佳設定。
KW V1懸掛系統，配備KW液壓升降系統（HLS）
車主選用這巨大的AL13輪轂，這亮紅色的漆面看上去非常完美。通常情況下，我不喜歡紅色輪轂，但它配合著賽道白車身看起來非常好，並且非常適合這戰鬥力十足的RWB包圍。
其他懸掛升級使用Elephant Racing的零件，包括後部的可調節彈簧板。這使得車主能夠舒服地坐在他想要的位置。
該車完全可以下賽道了，但車主仍然可以通過KW HLS的升降從陡峭的車道和超速顛簸中脫穎而出
這是一次不折不扣RWB的改裝案例，車主把所有心思都放在他這輛Carrera 2上，臉上露出一個巨大的笑容，看得比任何東西都重要。
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