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飛機上設計降落傘也是有的，比較小型飛機，這種飛機輕，可以安裝一個降落傘，在緊急時刻可以保命。因為小型飛機的自救方式不多，很多都是單發小型飛機，發動機故障率也大於大型商業客機，一些小型客機制造商就設計了降落傘，安裝在飛機上。一旦出現故障，就可以打開降落傘，將失去動力的飛機挽救回來。
但是這種方法不建議在大型客機上使用，因為大型客機第一個問題是質量巨大，小型飛機才幾噸，降落傘是完全可以承受的。大型客機隨隨便便都近百噸的重量，比如波音737最大起飛重量達到85噸，要用降落傘兜住，那麼降落傘的重量可能都有點吃不消。就像一個死重那樣，還不如提升飛機的安全性。
還有一種很重要，客機的巡航高度一般在上萬米，此時基本不會出現問題，出現問題最多的就是起降過程，這時候高度很低，客機速度達到數百公里每小時，動能非常大，降落傘在這個高度上基本不起作用，很有可能連打開的機會都沒有。比如天氣不好，客機盲降，一旦發生事故，高度只有幾百米，根本沒有時間打開降落傘。
就算是打開了，也兜不住動能巨大的客機，反而會造成客機觸地姿態不佳，引發更嚴重的問題。本來迫降可能生還一部分人，如果用降落傘，機頭朝下，那麼可能一個都生還不了。所以大型客機制造商都強化客機的飛行安全，採取主動安全措施，而不是背一個降落傘。
川陀太空
第一是作用：這個降落傘只在飛機失事的時候有作用，其他的時間都是摺疊起來，但是飛機失事的概率很低，通過對航班的仔細檢查，基本可以避免出事。
第二是設計：飛機的形狀都見過，基本上設計一個能承受飛機重量和形狀和飛行時的狀態，最後要使飛機通過降落傘保障乘客的安全基本不可行。
第三是成本：先前說了飛機的失事概率很低，就要為這很低的概率每次飛機出行都帶著降落傘很不方便，維修人員要保證飛機降落傘每次能打開也是耗時耗精力。做好每一步讓飛機安全抵達，而不是出事了進行補救。
