世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋珠江“握手”
珠江兩側，兩座主塔巍峨矗立，剛勁有力；獅子洋上，兩道主纜懸吊箱梁，輕盈靈動。5月25日，廣東省交通集團發佈消息，虎門二橋項目取得重大進展，被譽為“世界第一跨度鋼箱梁懸索橋”跨徑達1688米的坭洲水道橋順利合龍！
跨徑1688米的虎門二橋坭洲水道橋順利合龍
跨徑1688米的虎門二橋坭洲水道橋順利合龍
早在今年上半年，主跨1200米的虎門二橋大沙水道橋主橋率先合龍。目前坭洲水道橋再傳捷報，標誌虎門二橋兩座超千米級主橋均已順利貫通，項目向2019年上半年建成通車目標又邁出堅實一步。
虎門二橋坭洲水道橋是虎門二橋兩座超千米級主橋的其中一座，為雙塔雙跨懸索橋，主跨跨徑達到1688米，邊跨鋼箱梁長548米，鋼箱梁共有11類、176個吊裝梁段，約4萬7千噸。
坭洲水道橋所在水域為出入廣州港的珠江主航道，水上船隻類型眾多、往來頻繁，常有10萬噸級大船通過，吊梁通航組織壓力大；箱梁吊裝受大風、暴雨、潮汐、水流、水深、運梁、定位等多因素綜合影響，吊梁施工組織難度大。在安裝最後一片重量相當於波音747的鋼箱梁時，待其安裝永久吊索並與吊梁段臨時連接，再將已預偏的主塔段部梁段退回復位後，合龍便正式完成，全過程用時約三小時。面對諸多不利因素，虎門二橋建設者們發揮了鐵軍精神，精心編制施工方案，嚴格監管現場操作。
關於虎門二橋收費、命名問題
虎門二橋 大大緩解擁堵現狀
虎門大橋已運行20年，對廣東的經濟發展和珠江三角洲的騰飛有著十分重要的意義。但近年來其承受的
交通壓力日漸增大，“堵”幾成常態。
虎門二橋設計流量為日均10萬標準車次，建成後，珠江東西兩岸多了一條過江通道，將大大緩解當前虎門大橋的擁堵現狀。作為粵港澳大灣區戰略的重要組成部分，建成後，虎門二橋將成為珠三角城市群內又一條“黃金通道” ，向東延伸可連接沿江高速、莞深高速、廣深高速等多條高速公路，從東莞往中山、珠海、澳門乃至往粵西的陽江、茂名、湛江，速度比以前快一倍，從廣州南沙到東莞可縮短10公里，從東莞到番禺比現在縮短半小時車程，方便民眾出行。
虎門大橋 五個“最”
跨度之“最”
坭洲水道橋主跨1688米，建成後將是珠江上最大的跨度橋樑，同時也是世界上跨度最大的鋼箱梁懸索橋。寬度之“最”：坭洲水道橋為雙向8車道設計，鋼箱梁寬度達到了創紀錄的49.7米，是世界上最寬的鋼箱梁懸索橋。
高度之“最”
坭洲水道橋索塔設計高260米，相當於90層樓高度，建成後將成為國內最高的懸索橋橋塔 。
纜索之“最”
主纜直徑超過1米，主纜鋼絲總長度超過20萬公里(2億米)，可以繞地球赤道約5圈，是目前國內懸索橋主纜長度和直徑之最。主纜採用的國產強度級別為1960MPa鍍鋅鋁平行鋼絲，該材料在國內懸索橋主纜鋼絲強度級別最高。
錨碇之“最”
坭洲水道橋錨碇基礎採用直徑達90m、壁厚1.5m的地連牆基礎，基礎面積相當於15個籃球場大小，是國內最大的橋樑錨碇基礎。
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