眾所周知，禁售燃油車、發展新能源汽車是未來汽車行業的的大趨勢。為了把握未來，全球主要國家都在大力研發、推廣環保汽車，中國更是不例外。為了扶持新能車行業發展，中國實施了大規模的財政補貼政策，效果也是相當明顯的。
自2013年起，中國新能車就開始進入了快車道，短短四年之內，年銷量從1.76萬輛一直攀升至77.7萬輛，暴增60倍。在2015-2017年三年間，我國的新能車銷售量連續保持世界第一。更恐怖的是，僅2017年，國內新能車的銷量，居然佔據了全球新能車市場的半壁江山。在補貼的催熱下，中國迅速成為全球新能源汽車的第一大市場。
然而盛世之中，往往會潛伏著不可預知的危機。新能源汽車比傳統能源汽車更為環保，國家對其進行大規模補貼，本意是好的，但由於缺乏監管，引發了一大弊端——騙補！舉個簡單的例子，如果一輛車的造車成本僅需6萬元，而國家政策補10萬元，企業只要把車造出來，再賣給關聯公司，即便把車全部銷燬掉，也能賺取4萬元差價。
《經濟觀察報》曾經報道過，某大型主機廠的兩位員工，辭職去了江蘇某地級市做電動車改裝公司，一臺車國家補貼10幾萬，一年就掙了幾個億。這種情況下，大量的企業打起了騙補的歪主意，它們有的在生產環節造假，粗製濫造、生產不合格汽車；有的在銷售環節作假，一手建廠，一手成立汽車租賃公司，隨後轉賣給自己的租賃公司，更有甚者還拆下電池循環利用，反覆騙補。
在2016年，四部委對全行業的93家企業騙補情況進行排查。不查不知道，一查嚇一跳：93家企業，騙取補貼的居然高達72家：這幾乎是群體式騙補！騙補車輛總計達到76374輛，涉及金額共92.707億元。也就是平均一輛車，企業騙補高達12萬！
車企騙補之風盛行，讓大筆國家資金流入了私人腰包，再加上新能源汽車越造越多，再大規模補貼，財政根本吃不消。於是，補貼退坡成為了必然趨勢。新能源汽車的興衰，可謂是完全繫於補貼政策。當國家的退坡令突然來襲，而且比想象中更加迅猛時，所有人卻突然發現，新能車企業，無論是巨頭，還是小企業，居然都在群體性裸泳。其中：
比亞迪第一季度淨利1.02億元，同比下滑83%；
中通客車2018年一季度淨利119萬，同比下降97%；
安凱客車2018年一季度淨利潤-8197.84萬元，同比下降252.39%；
江淮汽車2018年一季度扣非淨利潤-1.55億，同比下降181.7%。
以前國家對新能源汽車大力扶持，環保是一方面，通過發展新能源汽車，在汽車領域實現對發達國家的“彎道超車”也是一個重要原因。但沒想到，這反而讓一些企業養成了高度依賴補貼甚至是騙補的習慣。痛定思痛！既然補貼那麼多年，換來的卻是自主研發越來越少，那就斷了補貼。
國家能源局建立“退坡、調整、退出”機制。為了更好地引導新能源汽車行業發展，減少車企對國家補貼的依賴，國家主動對車企“斷奶”。國家財政部從2018年7月1日開始，大幅降低汽車關稅！利用倒逼機制，倒逼國產車企加大對研發的投入，提升自己的整體造車水平。
內有補貼政策退坡，外有外國汽車殺入，中國汽車市場即將大洗牌，汽車廠商們尋求發展需要破釜沉舟！
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