我國起步晚！現在的噴氣發動機基本都源於德國和英國的2戰時的產品，2戰結束後俄羅斯和美國就把德國的噴氣式發動帶回自己國內研究和仿造。而在2戰結束時我國還在打內戰，飛機都沒有多少更別提發動機了。世界上最早的1代渦輪噴氣發動機基本都是德國和英國2戰產品的仿造品，比如MG15的發動機是毛子引進的英國羅爾斯.羅伊斯公司的“尼思”系列離心式渦噴發動機！
材料技術和精密加工技術不過關，沒有哪1個國家能在所有方面領先。要知道當初蘇聯也是從日本走私了精密機床後才造出潛艇用的7葉大斜度螺旋槳的，西方國家間通過市場交易實現了優勢互補，但對中國許多東西是禁售的，所以只有自己漸漸摸索。
現代發動機最重要的就是核心機，只要設計出1款好的核心機那隻需略加改動就能夠大幅度提多發動機性能，比如美國的F100發動機的核心機就能夠演化出好幾種乃至十幾種新型號的發動機。
體制機制問題。在過去，我國將航空發動機的發展和飛機綁定在1起，飛機型號若不立項，發動機也不能立項。但是，飛機的研製週期是10~15年，發動機則是15~30年，這使得航空發動機的發展1直追不上飛機前進的“腳步”，而國家又急於將飛機投入使用，因而只能購買國外的發動機。
資金投入問題。由於航空發動機的結構非常複雜，只靠理論計算遠遠不夠，還需要進行大量實物實驗。在國外，1臺發動機設計出來後，常常運行上千臺樣機進行測試，以確保其性能的穩定和可靠。而國內投資較大的發動機，也只有幾十臺進行運行測試，與國外的差距不言而喻。
這些都是造成我國發動機落後現狀的緣由把！
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