說起新能源汽車，可能大家想到的都是純電車、混動車或者加天然氣的車，但是豐田的想法似乎從來和其他廠商不一樣，早在幾年之前，豐田就推出了一款氫燃料汽車，也就是通過加註氫燃料，通過氫氧化合帶動發電機發電，從而帶動電動機運轉，Mirai在日本已經相當成熟了，甚至已經在公開售賣了，摺合人民幣在26萬左右，怎麼說呢，算是一個很低廉的價格，在日本的綜合續航里程可以達到650公里，其實這也是大多數的燃油車一箱油的續航里程，相比於市面上大多數電動車，續航方面的表現要優秀很多。
之前我們還在抱怨，這樣一款新新能源車為什麼遲遲不引入中國，最近，有圖片顯示，Mirai現身國內，從圖片來看，這輛車掛著蘇E的試駕牌，這是不是預示著這款車將引入國產？當然目前還沒有確切的消息，但是這是很好的苗頭。
Mirai的魅力不僅僅是因為它是一款區別於其他新能源汽車的產品，而是儘管它用上了氫燃料這一新型能源，但是它依然是一款綜合實力很強的車，外觀方面我們就不做過多解析了，現當下典型的豐田設計，可能到了國產亮相的時候，又是新一代的設計語言，這都不重要。
Mirai開起來的感受就像是在開一臺很高級的純電車，沒有其他噪音，唯一的聲音來自於電動機運轉時那幾乎可以忽略不計的工作噪音，在動力表現上，加速依然表現出一股狠勁，畢竟本質上這是一臺電驅動汽車，而在百公里加速成績上，Mirai的表現自然沒有特斯拉那般狂暴，百公里加速只有9.6秒，但是在我們看來，這已經是一個很好的成績了，對於豐田這類以家用取向為主的新車，追求性能，從來不是它們的風格，所以即使再慢上個三五秒，也無傷大雅。
相比於電動車零排放，但是上游電能產出可能伴隨更多汙染，Mirai的氫燃料作用後排出的卻是普通的水，甚至有人嘗試去喝Mirai排出的水，這一點很好解釋，中學化學的基本常識：氫氧化合得到水，但是Mirai相比於普通燃油車，它的排水量顯然是要大一些的，畢竟燃油車排出的是廢棄居多，而Mirai則完全以排水為主，所以Mirai在車內有一個H2O的按鍵，作用就是在合適的地點集中排水，而不是和一個尿頻尿急的前列腺炎患者一樣，走到哪漏到哪。
在已經量產的Mirai上，將一個空氫氣罐注滿大概需要3分鐘左右，這個時間和大多數的燃油車加滿一箱油的時間差不多，相比於純電車的充電時間，更是優勢明顯。而大家擔心的氫氣罐的安全問題似乎也不是問題，當然大家關心這個也是有道理，每年不知道有多少改裝的天然氣罐引發車輛爆炸，Mirai的氫氣罐採用了高強度的碳纖維材料製造，122L的容積可以容納700個大氣壓（70MPa）。到底有多安全呢？相關技術人員標識，在模擬實驗中氫氣罐在發生變形時不會洩露和爆炸，安全性不必擔憂。
那麼這樣一個高科技產品是不是很難保養，官方技術人員任性的表示，Mirai沒有那麼嬌貴，只需要定期檢查一下幾個關鍵的接口即可，其他方面正常保養，沒什麼需要額外注意的，即使在極限情況下，更換氫氣罐，也大概只需要2.6萬人民幣而已，這一點倒是和豐田多年來的簡單直接異曲同工！
目前Mirai雖然已經引入國內，但是還是有一些問題需要解決，比如氫氣的開採的轉化，目前商用化氫氣的開採成熟度相比與石油、天然氣來說還是有很大的差距，而且來源並不算廣泛，來源也就是區區幾種而已，批量化生產成本和難度較大。同時氫氣作為高危燃料，大規模運輸和儲藏要求比較高。Mirai對於氫燃料的純淨度要求比較高，所以如何在運輸、交接、儲存的過程中，保證燃料的純淨度也是一個很大的課題。
總而言之，Mirai引入中國算是一個全新的開始，儘管目前在國內Mirai的配套設施還極度不完善，氫燃料動力也還屬於初級階段，但是既然能夠量產，相信未來，這類新能源汽車會成為相較於電動車更加特殊的存在。
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