比亚迪和特斯拉差别在哪里？

奥马哈小鱼

特斯拉相对于比亚迪，前者是一个新型公司后起之秀，后者则是一个实实在在的汽车公司，特斯拉在汽车领域相对于比亚迪他只是一个学习成绩优秀的学徒而已。

就技术积累而言，比亚迪在汽车领域的多年耕耘，他所积累的技术是特斯拉这种新型公司所不能比拟的，在整体工业设计上比亚迪有着先天的优势。

特斯拉汽车以电动跑车闻名，它所制造的电动跑车在世界上也是很有名的，一是强大的驱动性能，二是时尚的外观，第三就是运用了当前比较前沿的技术，就这三点足以吸引很多人目光，从而产生购买欲，但，事实上特斯拉的销量并不好，尤其是在中国的销量出现年年下降的趋势。

比亚迪在新能源汽车上主要是实用性，实用性电动轿车和高级电动大巴，它的电动大巴在国外也是属于高级产品行列，被很多国家的“交通局”主动引进，在销量上也是全球第一，虽说目前在电动轿车上面没有太多像特斯拉那样比较前沿的技术，因为是前沿技术，必定会有技术不成熟所导致的一系列问题，这两年特斯拉有哪些新闻相比大家都知道吧，使用较为成熟的技术虽说不会有太多前沿技术亮点，在表面上看着好像是技术落后，但是这种车会更加安全，不管什么车安全才是一辆车最先考虑的问题，不成熟的前沿技术只能待在实验室里。

比亚迪有一项比较强的技术就是电池制造技术，比亚迪是一个以制造电池起家的厂商，他的电池在全世界都是领先的，比亚迪说第二就没有人敢说第一，电池的优势才是电动车最根本的优势，因为他是电动车的能量之源。

Geeker宅技术

特斯拉一直是新能源汽车领域的神话，重新给我们定义了全新的什么是电动车。而比亚迪则是全球最大的新能源汽车制造商，旗下的产品远销欧美，包括连大众集团的CEO也曾经对比亚迪集团表示赞赏。不过，这两个车企之间的差距究竟有多大？

电池：特斯拉电池容量大续航高，比亚迪的更安全

新能源汽车的三大件电机电池电控。而首先要说的就是新能源汽车的电池。比亚迪的电池是百分之百自主研发，而特斯拉的则是采购松下的电池组。比亚迪的电池采用的是磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是能量密度低、电池衰减快。而特斯拉采用的是三元锂电池，优点是能量密度高，不过成本安全性却不尽人意。不过，因为三元锂电池的优点远远大于缺点，现在成本下来了，比亚迪也开始进军三元锂电池了。

电机：各有优势

首先要说明一点，特斯拉除了电控之外，其他都是通过技术合作或者收购而来的。尤其是电机，来自于台湾富田的三相异步电机，优点是散热好、成本低，不够缺点则是体积大、功率若。而比亚迪的则是由旗下的合资公司大洋电机生产永磁电机，优点是效率高、功率大，缺点在于需要大量的稀土，成本高。有人会说特斯拉加速比比亚迪快啊。我只可以说，有钱就可以堆出来。

电控：特斯拉的强项远强于其他车企

三大件中唯有电控是特斯拉自主研发，这套技术有着电池衰减少、利用率高、充电快等一系列无可比拟的优势。而比亚迪，甚至乎是其他车企的电控技术，均是远远弱于特斯拉。比亚迪电池不耐用，续航时间短，其中很大一部分原因是因为电控问题。

无人驾驶：比亚迪一片空白

总所周知，特斯拉有着强悍的无人驾驶技术。不过，无人驾驶技术的技术支付供应商是全球顶尖无人驾驶研发公司—以色列mobileye。但可惜，特斯拉在2016年遭遇被mobileye抛弃，原因是mobileye不爽每逢出车祸，特斯拉就甩锅给自己。

不过，看到这里，是不是有种感觉觉得，其实特斯拉并没有那么的伟大？特斯拉更多的是通过金融手段和商业手段去成就自己，选择合适的伙伴进行资源整合，相反比亚迪，就以目前国内的状况来看，国际化以及国际合作的步伐始终止步不前。尤其是特斯拉拥有强大的硅谷和华尔街在背后作为支持，所以为什么特斯拉会成为一个全球最具影响力的新能源汽车生产商，而比亚迪的市场份额却被日益侵蚀。

当然啦，不考虑钱和品牌的话，比亚迪的王传福也说过，分分钟给你搞一辆特斯拉出来。

自驾计划

每个企业的造车理念不同，反映在汽车上就体现出不同的风格。

比亚迪的新能源车型涵盖了商用和民用两个领域，目标客户群体比较广泛。它的电动大巴在世界各地，包括日本、美国、欧洲等发达国家和地区都占有一席之地；在民用，即乘用车方面主要的市场在国内，无论整车的品质，还是销售量，都处于领先地位。

比亚迪汽车的框架、结构件、电池、驱动电机、发动机，都是自己制造，一条龙的生产、组装方式能最大限度地节约成本，从而有条件在销售价格上保持一定的竞争力。与江淮、北汽、长城、奇瑞等大佬的纯电动和混动汽车相比，有无可匹敌的优势。

但我们需要承认，铁锂电池与锂离子电池在储存能量密度上是有差距的。由于所采用的化学原料不同，铁锂电池的单元设计不可能像锂离子电池那样可以做到很小，从而可以随心组合，以便于充分地利用空间。这也是为什么比亚迪新能源车型不能像特斯拉那样可以设计成跑车的外形。

特斯拉是新晋的电动汽车贵族，创立伊始，除了钱，什么都没有。随手拿出一张白纸，先画出草图，然后做成模型，然后开始向全球征集配件，台湾富田电机的电动马达、和大工业的减速齿轮组、F-TPK宸鸿的触控面板、日本松下的电池和电池系统，等等。

特斯拉自身要做的是整车框架设计和智能控制系统研发，其它都交给合作伙伴了。这样做的好处是，特斯拉能够利用所有优势资源，并以最高精力促成自身在业界的技术领先优势，而无需背负任何包袱。

特斯拉贵吗？不贵吗？都是有理由的。

作为消费者，我们应理性看待特斯拉和比亚迪存在的价值，买与不买，买谁不买谁，都是正当的，都不必互相伤害。

我们应该看到，不管是纯电动还是混动汽车，都是需要充电的——丰田的卡罗拉和雷凌双擎除外。充电需要用充电桩，而充电桩的大面积铺开是极其困难的，且不说各自为战远不统一的相关接口标准；单就怎么建，建在哪儿，建多少？都是难题。停车位越来越不好找了，还想顺利地充电？

我们也应该了解，新能源汽车的价格就算去掉国家和地方补贴，仍然要比燃油动力汽车高得多，多掏的钱足以让你加个七八年的汽油了。

我们优先考虑的务必是自己口袋里的钱，当它们飞出去的时候，可以让我们觉得物有所值。

平门知事

根本上是王传福和马斯克的差别。

企业的差别就是创始人或者领导者的差别。

领导者的差别有成长和生活的环境影响，那就是中国和美国的差别。

再说到产品和服务：

比亚迪的电动汽车传统的车身，传统的大脑（控制系统），新能源的心脏（动力系统）

特斯拉的汽车是新一代车身（电动汽车底盘和车身结构），新一代的大脑（智能控制系统，可以持续升级），新能源的心脏。

服务来说，比亚迪还是传统的4S店模式，和用户隔了一个4S店，汽车销售之后，和用户的关系就少了。

特斯拉是直销模式，更扁平的触达客户，汽车销售之后，持续和客户连接，升级汽车功能，保持对客户的服务。

再说产业链布局

比亚迪有车，电池，电机，电控。未来还有云轨产品。

特斯拉有车，电池，无人驾驶和控制系统。周边有储能产品，太阳能公司，火箭公司，Hyperloop胶囊交通，Boring 无聊隧道交通。

总的来说，最主要的是马斯克有第一性原理。

电粉

特斯拉使用的电池是松下的三元锂电池组，特点是电量大，续航能力好，但是充电寿命短，极端环境下不稳定。而比亚迪做电池出身，采用的是磷酸铁锂电池组，相对很稳定一些，600度的环境下依然可以使用，充电寿命也要长一些。

梦想不缺席

特斯拉创业之初，掌舵人马斯克就毫不犹豫将特斯拉定位于高端中的高端。特斯拉致力于成为高端车中的高端车，所以对于产品品质有着苛刻要求，在用料、工艺和安全性方面都做到尽善尽美，广泛与全球领先的零部件厂商合作，使得产品品质起步就站在一个比较高的水准，即便曾经发生过不幸的起火事件，但是没有造成人员伤亡，而且特斯拉很快对出现的问题进行了改进，反而增加了消费者对于特斯拉产品的信心。还有就是特斯拉所生产的几款车型，都是定位高端跑车，独一无二的外观，并使用自动驾驶和超长满足于大众的续航能力，都是比亚迪所没有的。

而相比而言，比亚迪就相反创业初期就提出给中国人制造“低价格、高品质”的轿车。“低价格”比亚迪确实做到了，但是距离高品质还有很大距离。为了尽快降低成本，比亚迪最大化使用系统内自配零部件，但是这些仓促上马的工厂在质量管控方面和全球水准的专业化厂商有着明显差距，这直接导致比亚迪产品虽然从性能和技术上完全可以和合资品牌比肩，但是在品质上连自主品牌的平均水平都不如。于是出现这样一个笑话，当一群群的迪粉在论坛里宣传唐的百公里加速只需要4.5秒的时候，后面最多的回复不是对于这个速度的惊叹，而是“开这么快会不会有什么零件掉下来”的担心，而市场这样的担忧，显然不利于比亚迪市场的进一步扩张和向高端化发展。

所以我们能够从上面的几种比较，轻易的看出比亚迪和特斯拉的差距是有多大，但是我认为，特斯拉是属于别人家的车，比亚迪是适合我们的车，我们有信心相信比亚迪慢慢的会生产出可以和特斯拉媲美的车，并且让大众都买的起的好车。💪💪💪

未来EV新能源 的个人见解有不到之处还请大家指点一二。

酷车型

首先汽车能否占据市场，质量和技术是第一位的，你说的没错，比亚迪在电动汽车领域也搞了很多年了，但成效似乎没那么显著，而提到电动车，就会想到特斯拉！原因我觉得如下：第一，特斯拉是一家自动化程度很高的科技公司，全部的生产制造基本都实现了自动化，科技含量高！第二，全车集成了很多高科技技术，进入驾驶室给人很强烈的震撼，自动驾驶技术也是走在了前列！第三，颜值，就算是不认识他的人，光看外表就知道这车不便宜，外形设计上我们落后太多！第四，宣传，这个特斯拉也做得很好，导致现在说到电动车就想起来它！第五，国人的推崇，现在本身进口的车就是比国产车更受青睐，jeep在美国也就是平民车，到了国内成了豪车！这几个方面比亚迪做的还不够好，至于你说的电池什么的，你可以看看不同车型的配置，特斯拉的动力和提速目前来说是相当nice的！

飘雨的季节65

比亚迪和特斯拉电池应用技术不同，定位不同，来源不同，汽车设计功底不同，构架及其地盘来源不同，加上中国的高关税政策早就特斯拉豪车的可能性。

定位不同，特斯拉就是互联网造车企业，在软件开发就有优势包括人机交互，自动行驶，自动泊车等等。比亚迪就是传统电池及其造车企业软件开发这一块不太擅长，所以比不过特斯拉的外观及其智能。

设计也是不同，特斯拉新成立的企业设计比较大胆，前卫。比亚迪汽车设计比较保守传统。

中国的关税也在推波助澜给特斯拉蒙上一层豪车光环，一个国外售价一二十万的车加上关税之类到国内就成六七十万了。。。

聆听风林

比亚迪和特斯拉目前都是世界领先的新能源汽车的引领者。首先说特斯拉，他是由埃隆马斯克创办，特斯拉作为一款锂电池纯电动汽车，一出现可谓含着金钥匙出生，动感的外形设计，强大的汽车动力，豪华的内饰，先进的电池管理技术，定位于豪华跑车类型。

比亚迪作为国产新能源汽车的引航者，旗下的秦唐宋等纯电和混动车型，在新能源市场卖的火热，价位在一二十万左右，适用于普通家用车。值得一提的是比亚迪的电动巴士可谓首屈一指，欧洲美国日本街头都有比亚迪大巴的身影，畅销国外，K9为例每台巴士价格达到三四百万，可以看出比亚迪电动技术已得到世界的认可。

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先看王传福和马斯克的区别，王为工科出身，修的是物理化学，马斯克同为工科出身，但修的是经济、物理双学位，从这里就不难看出：马斯克比王传福更加有经营头脑，且马斯克在物理领域的知识广度、深度令人咋舌，汽车、航天、ai等你能想得到的高端技术名词都加持在这位天材身上。可谓百年难遇的文武全才。

当然王伟福在技术领域的建树也首屈一指。只是为人低调，战略远大，但经营和品牌意识方面逊于马斯克，但其对基础产业链掌握要胜于马斯克--打通汽车生产相关的产业链绝非易事，所以王传福能把车卖得很便宜，而马斯克做不到，特斯拉用的好像是东芝生产的18650电池（如误请指正），而比亚迪关键部件全部实现自研、自产，包括电池、发动机、变速箱等。然而低端的市场定位也给比亚迪的品牌发展带来不少限制。

下面再来看车的区别

外观设计：这是比亚迪的软肋，因为低端市场的缘故，并没有在外观上投入太多资金和精力，一直到唐的设计居然还是以抄袭为主，30万的车还在抄袭，消费者很难接受吧？虽然我是接受了…… 果然王伟福是正儿八经的工科出身，一点都不在意品牌形象。而这一点特斯拉做得太好了，简洁明快、充满科技感的外观，简直夸一晚上都夸不完，内饰和配置也相当不错，虽然个别设计缺乏考量，但仍显得高端大气上档次。今年比亚迪挖来了前奥迪的设计师，希望以后的车型会改观吧。

做工：其实做工方面比亚迪做得要比特斯拉好些，特斯拉的作工是刷新了行业下限的……这点可能很多人都不知道，因为特斯拉在国内车主爆料不多，而国外的大神可是没闲着，可以说把特斯拉里外扒了个遍。尤其是没放过车身接缝处那不均匀的线条 。当然特斯拉也在修正这个问题，新出的车好多了。

动力系统：特斯拉纯电，而比亚迪混动、纯电、纯油都有，最有特点的当然是542系列的混动系统。而特斯拉最引以为傲的自然是电池管理系统。两者的动力表现那是相当抢眼，特斯拉的狂暴模式更是能在4秒内破百。百万豪车在特斯拉面前都要汗颜，当然唐也得跪…虽然不及特斯拉，但唐的混动系统也绝非等闲，4.9秒破百已让众多轿跑难及项背，当然像a45、高尔夫r、福克斯rs这类超级小钢炮还是能轻松教唐做人的。而比亚迪正在研发的四轮轮边电机技术，很快就能扳回一局，“明”是一款2.9秒破百的suv，可以说在行业内是绝无仅有了，听说总功率为1300kw，也就是1755马力，唐的最高输出功率为371kw既505马力，已然相当暴力了，别问我1755马力是什么感觉……我也很想知道～

比亚迪和特斯拉的区别何止这三点？但我就不说那么多了。我只是更期待国产的比亚迪混动。在支持王传福的同时，同时也仰慕一下天才光环的马斯克。

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