“國二”排放標準的車，從11月1日起，工作日禁止進入河北石家莊、保定和廊坊市的主城區。這也就意味著，這些城市主城區的“國二”車，已經基本沒什麼使用價值；車沒法兒用，但你已經很難賣掉，即便能賣掉也只能是白菜價；你想選擇報廢，目前卻沒有任何補貼，只能按廢舊金屬的價錢，一輛車賣幾百塊錢。
一些車況不錯的“國二”車，眼看著就要生生廢掉了。
▲河北石家莊等地已經禁止“國二”車進入主城區
“國二”限行從上海、北京開始，在環保壓力之下，其它城市逐漸效仿。北京為限行“國二”，還是做了一點功課的：車主在選擇報廢“國二”車時可以領到最高1.2萬元的補貼；有些“國二”的車，經過檢測達標的還可以升級成“國三”。雖然補貼不多，對車主總算是個安慰；雖然“國二”要限掉，一部分符合更高排放標準的車可以避免被“誤傷”。但石家莊這此限“國二”，至今沒有見到什麼“安慰”政策，就這麼簡單一限了之。
石家莊主城區的這些“國二”車就悲催了。工作日不能出來，車主留著它們也沒太大用，但你想賣掉，誰又願意買這種“雞肋車”？“國二”車現在是沒辦法跨區域交易的，只能賣給本地，具體說，只能賣到本市暫時沒限行的郊縣。“限行”風頭這麼緊，範圍擴大的預期非常強烈，就算郊縣有人買，出價也非常可憐，連正常價格的一半都給不到。
好吧，賣不掉，那就支持環保行動，直接報廢。然而，如果沒有補貼，汽車報廢回收企業是按廢舊鋼鐵的價錢來收車的，按現在河北的行情，一輛轎車大概能賣二、三百塊錢。為了這二三百塊錢，你還要跑路辦手續，算上時間成本，報廢一輛車說不定還要賠本兒。
▲如果選擇報廢，在沒有補貼的情況下，汽車只能當廢鐵賣
所謂“國二”車，就是達到國家“第二階段排放標準”的汽車，車主當時購買的都是環保達標車，而目前尚未有法律法規要淘汰這些車輛。就算連“國一”標準都達不到的“黃標車”，除那些達到報廢標準的營運車輛要強制報廢外，私家乘用車也是“引導淘汰”，“引導”的手段有兩個，一是劃定禁行區域，二是提供經濟補償。
之所以要“引導淘汰”而不是“強制報廢”，是因為按我國目前的政策，對私家乘用車不設強制報廢期限，只有行駛到60萬公里後“引導報廢”的規定。
▲2013年開始實施的《機動車強制報廢標準規定》，取消了私家車使用15年強制報廢的限制，改為行駛60萬公里“引導報廢”
姑且不說這種靠“限行”變相淘汰“國二”車的做法是否妥當，限行之前，總要給車主們準備一些鼓勵政策吧。“國二”車報廢的待遇還不如“黃標車”，這實在說不過去；而光讓車主為環保做貢獻，而不考慮他們的利益和損失，這種做法是否過於簡單並有失公平？
當時，有全國人大委員提出，對於機動車的“常態化限行”，會“侵犯公民的財產權”。限行，對於機動車這種私有財產來說，造成的影響有兩方面：一是對使用價值造成損失，比如，石家莊每週有5天限行“國二”車輛，這意味著汽車基本無法正常使用；二是導致私有財產貶值，比如“國二”車被限行後，無法正常、公平流通交易從而大幅貶值，甚至只能被動選擇報廢。
▲限行機動車，可能導致私人財產受到損害
一輛原價10萬元左右的汽車，車齡10年左右時的正常交易價格是兩到三萬元，在遭遇“常態化限行”的情況下，幾千元也很難賣出，如果被迫選擇報廢，車主只能得到幾百元。如此巨大的財產貶損，只讓車主自己承擔是否妥當？
▲大量國二汽車車況非常好，淘汰實在可惜
實際上，我國在淘汰黃標車的行動中，已經積累了不少好的經驗，其中的關鍵詞就是“鼓勵”和“引導”。治理空氣汙染，人人有責，如果“國二”車確實對空氣汙染造成了明顯影響，那就應該向車主們說明情況，並出臺相應的補貼政策，鼓勵和引導車主們配合治汙行動。只要工作方式得當、補貼措施到位，相信絕大多數車主還是會理解和支持的。
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