進步青年賈涵
單從單量來看並不能看出剛需的大小，判斷是否是剛需的核心指標是市場規模。
在互聯網領域，現有市場規模一般用GMV（全國訂單總價）來表徵。GMV=訂單量*客單價。
下面我講一下出行，外賣，單車的GMV。
GMV（滴滴快車+滴滴出租車+滴滴出租車）=2500萬*30元=75000萬。
GMV（摩拜單車+OFO單車）=1500萬*0.5元+1500萬*0.5萬=1500萬。
從GMV的計算來看，市場規模是出行>外賣>單車。
目前所以這三個領域，滴滴出行的估值是500億美金>美團的估值400億美金> 單車的估值50億美金。相對比例是合理的。
在一個公司還要看一個公司的的想象空間。也就是一個公司的未來規劃和可擴張空間。
很明顯滴滴的可擴張空間比較大一些，滴滴瞄準的是整個出行領域，出行的業務還包括：順風車，拼車，共享汽車，汽車租賃，汽車售賣等等。
餓了麼的業務和估值一直不如美團和滴滴，因為業務比較單一，只有主營業務，外賣。其他業務都太小了。
很明顯共享單車如果純做單車，想象空間就太小了，一定要擴張品類，並且在擴張品類的同時控制成本。
作者還行
你這樣算是不準確的，你只算了美團外賣，還有餓了麼呢。2017年初的時候餓了麼就發佈最先突破日單量900萬，現在肯定和美團差不多吧，這樣兩者相加超過滴滴的。
當然網約車除了滴滴還有易道，神州，我國網約出租車用戶規模達到2.78億，較2016年底增加5329萬，增長率為23.7%。網約專車或快車用戶規模達到2.17億。
2016年，中國移動支付的人口量超過5億，在線外賣人口數實際超過1.5億，而且，市場的高峰應該是由用戶的需求帶動引發的，預計外賣行業還將不斷擴張，到2020年前後，中國的互聯網支付人口應該會超過7.5億，外賣滲透率在80%左右， 6億人會成為在線外賣的消費用戶，而O2O外賣市場交易額將突破7000億。
未來，兩者數量應該差不多吧，都是人們日常生活所需要的。
今兒網上那些事
你好，滴滴現在在出行方面基本上處於壟斷的位置，2500萬的日單量基本上代表了全國市場的單量。美團外賣現在佔有的國內市場份額約為百分之50左右，也就是說實際上國內外賣日單量是超過3000萬單量的！
我不知道我能取什麼
外賣和出行的對比！ 首先不同行業，不同的競爭緯度，個人認為出行的需求還是要大於外賣，外賣訂單主要集中在中午或者晚上的城市為主，出行是城市，城郊，村鎮等都有需求且是剛需！隨著，移動出行的發展，未來越來越多的村鎮的年輕人會更加利用滴滴出行或者其他軟件，首先是方便，更重要是安全！ 目前，滴滴開始跨界，進去美團外賣領域，美團出行也開始進入滴滴出行領域，再未來市場會越競爭，越活躍，市場會因為補貼更加的壯大！ 美團切入出行勝率更大，首先美團本地化已經非常的有會員基礎，美團打車可以抽美食免費吃大餐的活動！本地打車積分兌換電影票，用美團購物，送美團打車免費券等！！！美團打車如果政府不干涉，有可能美團滴滴兩個神仙打架，最後搞死的是出租車司機！！！
中華泰山周新
美團外賣商業模式是“送餐服務”，也就是說是為消費者提供“美食餐飲”需求，美食餐飲資源是社會化可以自由私有競爭的個性產品資源；滴滴打車商業模式是“道路運輸”，它提供給消費者的商品交易資源叫做“路程”，路程是公共出行市場的社會公共資源，是人們的公共產品和公共權益。……在二者的訂單內容描述形式也能看懂：美團送餐APP提供的信息是“食品需要支付多少費用”，滴滴打車APP提供的信息是“路程需要支付多少費用”，而不是車輛能賣多少錢，也就是以佔用了公共道路資源多少空間和時間來計算費用！……所以，以公共出行市場需求的公共馬路空間資源為供給的滴滴網約車商業模式，是滴滴在藉助老百姓的私車營運霸佔社會公共資源私有化賣錢的無本生意，美團則是為“餐飲商品資源交易的附加值服務”為商業模式當然沒得比了。因為美團是從事的私有社會資源的個體經營戶，人們是可以開放自由市場競爭的。而滴滴經營的是公共的馬路空間，人們對出行市場馬路供給資源的需求根本沒得選擇，滴滴經營公共路權產品的剛需，具有唯一壟斷性；美團經營的食品社會資源的剛需，具有私有個性化化的多樣性，這又怎麼可能一樣呢……？說白了，就是美團送餐是在私有化市場經濟的自由競爭，滴滴打車是在公共路權私有化拿來賣錢的假公濟私！
竹筒夫子的鋼筆
哈哈怎麼會問這麼無趣的問題，外賣的使用頻率怎麼跟出行頻率比呢？出租車數量是騎手多少倍你知道嗎？一個人一天能吃幾餐，但是出行可以就沒有限制了，
蜂鳥的世界
2.外賣是部分人可選擇性的消費，打車是所有人的強制消費，可選的空間太小。
