當地時間2016年8月30日，波音747總設計師喬·薩特先生在西雅圖去世，享年95歲。他設計的波音747是世界上第一種寬體飛機，這種飛機改變了人們的出行方式。
1980年2月，中國民航（CAAC）引進了自己的第一架寬體客機。這架飛機註冊號B-2442，生產序列號433，是一架波音747SP型飛機。這也是中國民航的第一架波音747。
▲ 中國民航的第一架波音747，1982年4月拍攝於巴黎戴高樂國際機場。此時這架飛機已經服役了26個月。
到今天為止，中國大陸及港臺地區的航空公司共累計引進了228架波音747，涵蓋了波音747-100到波音747-8的全部子型號。在這裡，為了紀念喬·薩特先生，我們將按照型號，來為大家展現一下這些航空公司們使用過的那些波音747們。
1波音747-100
波音747-100是波音747的第一種型號，最後一架在1986年交付。波音747-100沒有專門的貨運型號，所有貨機和客貨混裝機都是在出廠後進行改裝得到的。
中國大陸地區沒有引進過波音747-100型飛機。
臺灣地區的中華航空在上世紀七十年代時使用過波音747-100型飛機，累計引進兩架。
▲ 華航兩架波音747-100中的第一架，B-1868，序列號19896,1970年出廠。從華航退役之後，這兩架飛機在泛美航空繼續服役，隨後，1991年又交付給了美國長青航空。B-1868從2010年起在長青航空博物館展出。從照片中可以看出，波音747-100的上層比較短小，一般來說一側只有三個舷窗。
▲ 在華航服役中的B-1860，序列號19898，1970年出廠。這架飛機在長青航空服役期間還曾經被租借給印尼嘉魯達航空使用，後來還被改裝成了滅火機，現在被封存在美國亞利桑那州。現在B-1860這個註冊號屬於東航的一架A320，B-1868屬於另一架A320，來自長龍航空。
▲ 在達美航空服役中的B-1860。此時該機的註冊號為N9898。
▲ 在泛美服役中的B-1868。此時的註冊號為N902PA。
▲ 在長青航空服役中的B-1868。註冊號變更為N481EV。
▲ 在長青航空被改為滅火機的B-1860。註冊號為N479EV。圖片中的這架飛機正在進行滅火工作中。
香港地區的香港華民航空共使用過四架波音747-100型貨運飛機。
▲ 華民航空使用的四架747-100型飛機之一的VR-HKB。這架飛機的序列號為19642，波音生產的第10架波音747。1969年12月22日出廠。
▲ 正在啟德機場13跑道進近中的VR-HKN，華民使用的四架747-100之中的另一架，採用的是華民航空當時的標準塗裝。在機身上可以看見改裝貨機後沒有被封上的舷窗。該機序列號19897，波音的第82架747。
2波音747-200
波音747-200是波音747的第一個改進型號。與波音747-100相比，波音747-200換裝了發動機，增加了起飛重量與航程。同時，幾乎所有的波音747-200都增加了上層艙段的舷窗數量。同時，在波音747-200上，還出現了波音747系列的第一個全貨機型號波音747-200F和第一個客貨混裝型號波音747-200M。美國空軍現在的空軍一號使用的就是經過改裝後的波音747-200。最後一架波音747-200在1991年交付。
大陸及港臺的航空公司們共使用過33架波音747-200，其中大陸使用過5架，包括四架客運型和一架貨運型。
▲ 圖中這架飛機是大陸地區的第一架波音747-200，於1983年12月引進的B-2446，序列號23071。駕駛艙擋風玻璃前的黑色防眩光塗層是中國民航波音747早期塗裝的一個顯著特點。
▲ 1995年，斯德哥爾摩機場起飛中的B-2446。1988年，中國民航改革，成立了包括國航在內的多家航空公司。國航作為唯一的載旗航空，繼承了民航的全部747飛機。
▲ 在中國民航和中國國際航空服役了14年後，B-2446在1997年時被改裝為貨機，加入中國國際貨運航空繼續服役。圖中為2005年，首都機場降落中的B-2446。
▲ 2007年，這架飛機從國貨航退役後，加入英國的MK航空，並於2010年起在吉隆坡停場直至2013年。2013年，這架飛機在吉隆坡被拆解。這張照片就是在MK航空服役中的B-2446，註冊號變更為G-MKHA。這架飛機離開國航後僅僅塗掉了國航的Logo，保留了藍色的腰線，直至退役拆毀。
▲ 大陸地區最後一架引進的747-200是大陸地區唯一的一架波音747-200F，就是圖中這架註冊號B-2462，序列號24960的飛機。1990年10月，這架飛機交付給中國國際貨運航空運營。作為全貨機制造的波音747下層沒有任何舷窗。
▲ 在為國航服役20年後，2010年，B-2462和其他兩架波音747-200一起轉交給友和道通航空。2017年6月，B-2462正式停場結束運營，中國民航正式告別波音747-200。友和道通是大陸地區除國航之外僅有的一家波音747-200運營者。
▲ 另外兩架交付給友和道通的波音747-200之一，B-2448，序列號23461，1985年2月交付。
▲ 另外兩架交付給友和道通的波音747-200之一，B-2450，序列號23746，1987年3月交付。
▲ 除了之前的這四架波音747-200以外，中國大陸還運營過一架註冊號為B-2440的波音747-200，序列號19732。在來到中國之前，它先後在意大利航空，美國越洋國際航空，美國國家航空和馬來西亞航空。在中國民航服役僅七個月後，這架飛機再次易手，交付英國維珍大西洋航空。2001年，這架飛機從維珍退役，交付尼日利亞Kabo航空服役到2007年，並在2008年解體。圖中為這架飛機在Kabo航空時的照片。
香港和臺灣地區共使用過28架波音747-200。其中香港的國泰航空，港龍航空和華民航空共使用過17架，臺灣的中華航空共使用過12架。
▲ 香港的第一架747-200是國泰航空在1979年引進的B-HKG號，序列號為21746。國泰航空的全部747-200都在1999年前後退役，貨機則服役到了2009年。這張照片拍攝於倫敦蓋特威機場。國泰航空早期的綠白條紋塗裝著實是具有很高的辨識度。
▲ 香港最後退役的波音747-200，B-HMD。這架飛機沒有噴漆，直接將金屬裸露。可以通過這種方式減輕飛機的重量進而提升飛行性能。
▲ B-HMD序列號22105.最早是巴西航空的飛機。退役後改裝為貨機，交付華民航空，並最終交付給國泰航空使用。圖中照片拍攝於2004年，這個塗裝也是華民航空當時的標準塗裝。
▲ 國泰航空最經典的彩繪之一就是塗在這架註冊號為VR-HIB的747-200上的初代香港精神號。1997年，為慶祝香港迴歸，特意將這架飛機塗成這一彩繪。香港迴歸後，這架飛機的註冊號也從港英的VR-HIB變成了B-HIB。這架飛機序列號22149,1980年加入國泰機隊，1999年12月退役。
▲ 僅有的一架在香港和臺灣同時服役過的波音747-200，該機序列號為24308。2004年拍攝於曼徹斯特，此時這架飛機隸屬於港龍航空。這也是港龍歷史上唯一的一架747-200。
▲ 臺灣地區的第一架747-200是在1978年引進的B-18751，序列號21454，這是一架波音747-200M。這張照片拍攝於1999年，此時這架飛機已經從客貨混裝型改為貨運型。在機鼻後面可以看見沒有被封上的舷窗。
▲ 導致華航退役747-200的這架B-18255，序列號21843。在1980年這架飛機於啟德機場落地時因操作不當導致機尾結構受損。因錯誤的維修，二十多年後的2002年，這架飛機在由臺北飛往香港途中，在澎湖上空發生爆炸性失壓，飛機解體，機上255人全部遇難。
▲ 華航的波音747-200還是一起大事件的主角，就是八十年代震驚兩岸的王錫爵劫機案。主角就是這架1985年交付華航的B-198，序列號22390。1986年5月3日，這架飛機有王錫爵機長駕駛，從曼谷飛往香港。在途中，王錫爵控制住了副駕駛和飛行工程師，並駕駛飛機降落廣州白雲機場。1991年12月29日，這架飛機從臺北起飛後因引擎故障返航，返航途中引擎脫落導致飛機墜毀，機上人員全部遇難。
3波音747SP
波音747SP是波音747系列家族中最與眾不同的一款因為它的機身要比其他波音747短很多。用波音747總設計師喬·薩特先生的話來說，這種飛機“看起來像是迪士尼襲擊西雅圖並佔領了波音設計大樓後創造出來的東西”。之所以讓機身變得短粗，是為了能夠在當時的條件下儘可能地提升航程，以滿足泛美航空提出的紐約至東京不經停飛行的需要。波音747SP一共生產了45架，其中有8架在中國大陸地區和臺灣地區服役。
中國大陸地區引進了4架波音747SP，全部由中國民航（CAAC）和後來的中國際航空運營。2000年，國航的最後一架波音747SP退役。
▲ 如之前提到的，這架註冊號為B-2442的飛機是中國民航引進的第一架波音747SP。該機序列號21932。
▲ 這架飛機可能有著中國民航史上最不吉利的註冊號了。B-2444是中國民航的第二架747SP，序列號21933,1980年6月交付。
▲ 可能是因為註冊號太不吉利了，1992年，B-2444更改註冊號為B-2438。這張照片拍攝於90年代中期，B-2438正在降落白雲機場。
▲ 中國民航引進的最後一架波音747SP就是圖中的這架N1301E，註冊號後來變更為B-2454，序列號22302，1982年12月交付。這架飛機曾經第一次執飛了中國始發前往美國的航班。
▲ 變更註冊號後的B-2454。2000年二月這架飛機退役，從此中國大陸地區的航空公司正式告別了波音747SP飛機。
▲ 和N1301E一樣，這架註冊號N1304E的飛機是大陸地區的少有的使用美國註冊號運營過的飛機。該機序列號21934，註冊號後來變更為B-2452。
▲ B-2452退役後沒有像其他的三架飛機一樣被拆毀，而是前往加拿大擔任普惠公司的測試平臺。
臺灣地區的波音747SP全部由中華航空運營。後因兩岸關係緊張，中華航空為避免自己帶有青天白日旗塗裝的飛機造成不必要的麻煩，將這四架747SP移交子公司華信航空運營。
▲ 中華航空的四架波音747SP中的一架，註冊號N4522V，序列號22805。1985年2月19日，這架飛機在太平洋上空因單發失效和飛行員錯誤操作而以接近音速的速度急墜近9000米。本圖片拍攝於事故後兩個月的阿姆斯特丹機場。
▲ 在啟德機場的華信航空的波音747SP，註冊號為B-1880，序列號22298。
3波音747-300
波音747-300型最早在1980年6月發佈，起初被稱為波音747SUD（Stretched Upper Deck的縮寫）或者是波音747EUD（Extended Upper Deck的縮寫）。波音747-300相比于波音747-100/200，增加了上層客艙的長度並因此增加了載客量，但飛機的最大起飛重量並未增加，因此飛機的航程有所縮短。這使得航空公司對這種飛機並不滿意。同時，由於技術的革新，一些應用在747-300上的技術已經很落伍了，因此，只生產了126架之後，波音便停產了這一型號。
只有香港地區的國泰航空和港龍航空使用過波音747-300，共累計引進了九架。國泰航空使用了其中的6架，港龍使用了三架。
▲ 這架註冊號為VR-HII的波音747-300是國泰的第一架波音747-300.，序列號23221，1985年交付。國泰航空的波音747-300退役後全部加入巴基斯坦航空繼續服役。
▲ 港龍航空使用的三架波音747-300全部是用二手的客機改裝而成的貨機。圖中這架是港龍接收的第一架波音747-300,2001年4月開始在港龍服役。之前是新加坡航空的9V-SKP，序列號23769，生產線編號很吉利，是666。
5波音747-400
波音在747-300的基礎上，波音公司對其進行了改進，比如換裝了新的發動機，安裝了翼梢小翼，改進了航電設備使得波音747由三人制機組變成了兩人制機組。這些改進使得波音747-400脫胎換骨，獲得了巨大的成功。據統計，在中國大陸和港臺地區，共累計引進過151架波音747-400系列飛機，其中還有51架依然在服役。
▲ 大陸地區最著名的波音747-400，沒有之一。B-2472號，現在的國家領導人專機，序列號30158，2002年5月交付的大陸地區最後一架客運型波音747-400。從2011年開始退出民航運輸，僅執行專機飛行任務。
▲ 中國民航引進的第一架波音747-400，B-2456。序列號24346,1989年9月交付。
▲ 中國貨運航空的波音747-400ERF。ER是增程型的意思。這架飛機註冊號為B-2425，序列號35207。
▲ 波音747-400基礎上改裝的波音747LCF特種運輸機。這架N747BC是在中國國際航空的B-2464的基礎上改成的。序列號25879,1992年交付國航,2001年從國航退役，2006年接受改裝，成為了四架波音747LCF之一。
▲ 銀河貨運的波音747-400F。這架飛機最早屬於大韓航空，2008年銀河貨運成立，這架飛機成為了銀河貨運唯一的一架飛機，註冊號B-2427，序列號26401。2011年10月起，這架飛機在首都國際機場停場至今。
▲ 圖中的這架B-HOU最早是國泰航空的客機，序列號24925。2005年經過改裝，成為了世界上第一架改裝為貨機的波音747-400客機。
▲ 中華航空的波音747-400，註冊號B-18209，序列號29906。2003年，為了宣傳臺灣旅遊，以應對非典過後的蕭條，這架飛機被塗上了名為“觸動你心”的彩繪。噴塗完成後，由於政治原因，飛機重新噴漆，換回了標塗。於是這個塗裝成為了世界上最短命的彩繪塗裝。
▲ 中華航空著名的初代藍鯨彩繪，將波音原廠塗裝噴塗在了註冊號為B-18210的波音747-400上，該機序列號33734。這一塗裝保留到2012年末，隨後該機變回華航標塗。
▲ 華航的天合聯盟彩繪機，噴塗在了這架註冊號為B-18211，序列號33735的波音747-400上。
▲ 可能是最短命的一架波音747-400。中華航空的B-165號，1993年6月8日交付，序列號24313。1993年11月4日在啟德機場進近時，衝出跑道墜海。為防止垂尾影響飛機起降，將垂尾炸斷。華航在考慮後，決定退役這架飛機。
▲ 華信航空僅有的一架波音747-400。註冊號為B-16801，序列號27965。和之前的波音747SP一樣，這架飛機也是華航的飛機，由於政治原因交由華信運營。2000年。這架飛機迴歸華航，註冊號變更為B-18251。
▲ 前不久剛剛退役的長榮航空最後的波音747-400客機，B-16411，序列號29111。該機退役後，長榮航空的波音747只剩5架747-400貨機。
6波音747-8
波音747-8是波音747最新的改進型號，也是波音747到目前為止最後的改進型號。因為採用了很多波音787上使用的技術，因此被稱作波音747-8。客運型波音747-8被稱為波音747-8i，貨運型被稱為波音747-8F。目前，只有中國國際航空運營著7架波音747-8i，香港國泰航空運營著14架波音747-8F。
▲ 國航的第一架波音747-8i，2014年9月27日交付，序列號41191。
▲ 國泰的第一架波音747-8F，註冊號B-LJA，序列號39238，塗有名為香港貿易者的彩繪。
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