雖然說四川有科尼賽克，有918，有P1，但要論價格，目前四川最貴的超跑一定是這臺法拉利拉法了，兩個月前出現在成都的時候還沒有掛牌。"四川第一臺"，"四川最貴超跑"，各種頭銜傍身。嚴格來說這臺不是準新車，那是不是購買的時候會便宜？錯了，買一手法拉利拉法的是富豪，是法拉利的擁簇，買二手拉法的是多臺法拉利的車主，低調的富豪。
"X1A0"，看上去很普通的車牌號，實際上極具含義。川A代表著四川成都，X1A0是不是像極了"曉”的拼音"xiao"，是的，車主的名字中就有曉，如此編排自己的車牌號真是很花心思。國內的硬頂拉法有20臺，沒有全部上牌，凡是上牌的拉法，車牌都沒有啥特別的。印象最深的就是廣州拉法上的"粵A000F1"車牌了。
在沒有買拉法之前，這塊車牌用在了他的法拉利F12上。可以說是車主的專屬車牌了，買了拉法都沒有申請新號牌，而是把用了多年的車牌繼續使用在法拉利上。車主為了保留這個車牌，還特意買了一臺斯柯達。
大家都知道，原車主購買新車和二手車都可以保留原來的車牌號碼，為了不讓這個車牌號碼廢棄，車主先把它裝在了斯柯達上，因為車牌號保留的時間有限，有的地方是半年，有的地方是一年。在這個期間內，你必須買一臺新車或舊車把車牌掛上去。
國內掛牌的法拉利拉法也就十臺左右，上海最多，且掛牌的多數都是紅色拉法。法拉利最經典的顏色就是紅，對於一些法拉利車主來說，不買紅色的就好比去了四川吃火鍋不吃紅湯一樣。
拉法的性能就不用多說了，法拉利的頂級產品，一體式碳纖維底盤，與F1賽車相同的衝壓工藝，多次F1風洞測試，車身尺寸長4.702米，寬1.992米，高1.116米。車尾也藏有大量的空氣動力學套件，比如霧燈旁邊的可變擾流板和可變擾流葉片。
作為法拉利恩佐的繼任車型，它更小更輕，比恩佐輕了365公斤啊。就連後視鏡都是全碳纖維材質。拉法的座椅都是固定的，只有腳下的踏板和方向盤可以調節，並不是所有人都能舒舒服服駕駛它的。法拉利可以為499位一手車主量身定製座椅。
買一手拉法並不是有錢就可以，你得是法拉利認證的VIP客戶，和競爭對手相比，它或許不是最快的，但它的意義就在於有自己的歷史文化，有創新的技術。多少年之後，它一定會像F40，恩佐一樣成為經典。
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