军机图
首先要纠正题主一点，这不是副油箱，也称不上是保形油箱，因为米格-29SMT机背的油箱已经和机身结构融为一体，无法拆卸，只能算机身油箱。
米格公司非常擅长于通过这种“隆背”的方式来为战斗机增加内油。早在米格-21战斗机上，该公司就把“隆背手术”锻炼地炉火纯青。由于米格-21的直筒式机身和三角翼内部空间不足，所以在该机的改进上为了扩大内油就只能把附加油箱放在机背上。米格-21PF通过加粗座舱盖后的脊背，塞入了一个170升的油箱。米格-21R侦察型又继续把座舱盖后至垂尾的脊背全部加粗，塞入了一个340升的油箱，该设计随后成为米格-21后期型的标配。
把油箱增加在机背还带来额外的好处，那就是增粗的脊背不会增加飞机的迎风面积，因此阻力增加微乎其微。此外沿机身纵向增粗的脊背对面积律的影响也较低，不会降低飞机的跨音速性能。
米格-29 9-12初始型由于内油只有4365升，导致该机的航程受限，人称“机场围墙保卫者”。因此米格公司就把米格-29的后续改进重点之一放在了增加内油上。由于米格-29也是一种机内空间受限的轻型战斗机，因此米格公司又祭起了“隆背手术”。
米格首先在米格-29 9-13上牛刀小试，加粗了该机的机背，原本用来全部增加内油，但后来由于在机背安装了“栀子花”-1主动雷达干扰机，所以内油仅增加了240升。后来在米格-29SMT 9-19上，直接使用“驼背”油箱来增加内油，其中的前油箱容量1400升，后油箱容量480升，使9-19的内油比9-12增加了30%达到6100升。
驼背使米格-29SMT执行不空中加油的空优任务时半径增至1550千米，执行对地攻击任务时为1100千米。接受一次空中加油时的航程增加到6700千米。1998年米格-29SMT原型机从俄罗斯一口气直飞英国范保罗参加航展，结果降落时还剩998千克燃油。
航空爱好者AMR
准确来说的话，背上背着副油箱的是米格-29SMT（印度为米格-29UPG），而非米格-29全系。因为加装机背油箱之后实在太丑，米格-29SMT有一个绰号叫“驼背支点”，不加装机背油箱的米格-29颜值还是不错的。
加装“驼背油箱”的米格-29SMT也分为两种：“轻度驼背”和“重度驼背”。“轻度驼背”米格-29SMT在机背加装了一个容量为950升的外置油箱，见上图，这是俄罗斯空军自用的米格-29SMT，机背的副油箱可容纳950升燃油，同时还“暴力”加装了空中加油管。
“重度驼背”米格-29SMT就是上图这家伙，这是米格29SMT的原型机，机背加装的超级“大驼背”油箱容积为2050升，2050升的油箱一直延伸到了机尾的减速伞舱上方，属于非常暴力的改装。由于2050升的超大副油箱加装之后会对机体的平衡以及战机的机动性产生较大的影响，这个改装方案最终被放弃，只停留在原型机阶段，量产的“驼背支点”都属于“轻度驼背”改装。
米格-29的航程广为诟病，不到1500千米（内油）的航程让它得到了“机场保卫者”的绰号，为此米格-29不得不时常携带3个副油箱升空，占用了米格-29近1/3的挂点。到米格-29SMT之后，米格公司下定决心增加米格-29SMT的航程，但米格-29的机体布局已经定格，只能在外部想办法，也就只有加装保形油箱这一条路可走了。
加装机背油箱之后，米格-29SMT在不携带外挂油箱的情况下基础航程可以达到2100公里，此外米格-29SMT还增加了空中加油装置，腿短的问题基本上算解决了。上图是印度空军的米格-29UPG，加装的油箱外形非常清晰。
军机图
MIG29本身是一款强悍的前线战斗机。请注意他的用途，是争夺前线战场制空权的轻便战斗机，而非类似于苏27、F15的多功能重型战斗机。在苏军战略中，MIG29的作战任务是伴随向前突击的钢铁洪流清除敌武装直升机和A10攻击机，夺取战场遮断。所以，MIG29追求的是可以在简陋前线机场起飞，轻便灵活，能快速打击并在补给后迅速再次起飞。
苏联解体后，北约反过来占据常规优势，失去庞大机群支持的MIG29，腿短的毛病自然体现出来，而俄广袤领空最需要的是重型多功能战斗机和MIG31这样的远程截击机。这是MIG设计局最终被吞并的原因。
但是，俄罗斯没那么多钱，存量MIG29得继续用，还得继续改型赚钱，所以腿短的毛病就必须得治。在机体不能大改的情况下，装保形油箱就是一个可行方案。
张勇達州
这不是副油箱，是机体油箱。放在机背是因为机背有空间。米格-29是有名的机场围墙保卫者，作战半径只有300公里。陆军经过计算，苏军坦克集群一次突击距离不超过240公里，作为前线低等空优机，以保卫坦克集群为目的设计的米格-29的作战半径就是240+北约麻雀导弹最大射程60=300公里。但是苏联解体以后，各国作战学说变化很大，不在要求举国大战，而且低烈度高强度作战，所以对战斗机作战半径要求很高，腿短的米格29一直卖不出去就是这个原因。在对米格29进行现代化改进时提高作战半径是重中之重。米格29是前线战斗机，允许野战机场布置。为了防止起降过程，发动机吸入异物损坏发动机，米格29背部有起降专用的辅助进气道。现代条件下已经不需要米格29具备野战起降的能力。所以各个拥有米格29的国家纷纷拆除米格29背部进气道，在还位置安装机体油箱。由于该油箱是与机体连接到一起，作战中无法抛弃，所以不是副油箱而且机体新增加油箱。为了更大程度增加作战半径，有的改进方案将新增加机体油箱一直延伸到水平尾翼附近，使米格29看起来是个驼背，这个油箱也不能抛弃，也是机体油箱。看是机体油箱还是副油箱就看位置，主机翼上方是机体油箱，因为无法依靠重力抛弃；主机翼下方是副油箱，可以依靠重力抛弃。
关月光
这个是为了增加航程的MIG-29SMT型战斗机，因为MIG29战斗机原本是作为苏军针对欧洲大陆战场设计的前线战斗机，能够在前线野战机场机降，负责提供前端空域掩护，因此航程相对于其他三代战斗机来说十分短。随着冷战结束，战争形态与空地配合战术发生了巨大变化，战斗机普遍要求有着长航程，具有纵深打击能力。因此MIG29为了增加航程就开发出了加装保形油箱的战斗机。因为保形油箱相对于副油箱对于战斗机的气动外形的影响要小，并且不占用挂架点和空间，因此许多三代战机都使用了这样的设计，如F16，F15等。
复兴军事
美国f16有一款也有这样设计，在机身背部两边，这样设计应该是经过风洞测试过的吧，把影响飞机本身性能降到最小，又可以提高航程
沙漠之湖
空一体
这是保形油箱，顾名思义，就是这个邮箱的加装不会对飞机的气动外形产生较大影响。如果采用机翼下挂邮箱，会浪费一个武器外挂点，而机腹下挂则严重影响米格的机动，因为米格是机腹近气设计。同样采用机背加装保形邮箱的还有f16，也是机腹进气。
