wangqhwx
最近我有个朋友买SUV，他遇见这样一个问题，什么问题呢？就是说他遇见一些车型说我自己的车是承载式车身，还有另外一些车型呢，说我自己是非承载式车身，到底哪种好呢？胡在这里就给大家简单说一下。
所谓的承载式车身和非承载式车身，最大的区别在与那里呢？就是这个车壳发动机变速箱这套传动还有这个减震悬挂系统是装在车壳上，还是装在独立于车壳的一个完整的底盘上。大家都知道大型客车大型货车，它那个驾驶楼就是成员室和底盘它是分开的，但是咱们常见的轿车都是承载式车身，说白了它没有独立的底盘就是一个车身，总承咱们的发动机变速箱悬挂减震这套东西都装在车壳上这种叫承载式车身。
那么这两种结构用在什么车上多，有什么优缺点呢？首先有一条对于轿车来说几乎都是承载式车身，它能做到什么呢?第一 结构重量比较低,这样的话油耗也会降下来。第二 空间灵活性比较好。第三 就是说离地间隙比较小。
那么承载式车身有这样的优点，它又有什么缺点呢？抗扭转强度不够，承载能力够，但是有一些特殊工况的车型，你比如说大型客车、大型货车和越野车，尤其是越野车，纯正的硬派越野车，基本都是非承载式车身，大家看过视频，它爬山涉水走极端路况，车体扭曲的非常厉害，如果没有个强悍的底盘架，那它承受不了这么强大的扭力，那么所有的硬派的纯正越野车和城市的SUV的一个重要区别就是它是非承载式车身，它有一套很强悍的骨骼就是说底盘。
那么对于咱们市面上常见的这种长得像吉普的车型，有叫SUV的 有叫越野车的，最大的区别在于哪呢？老胡就这么讲所谓的城市SUV你可以把它理解为长得比较像越野车的轿车。最经典的例子丰田汉兰达，那么越野车是什么呢？丰田霸道、陆地巡洋舰、吉普牧马人，它们样式差不多，那么SUV和越野车是不一样的，那么从车身机构形式来说呢，基本上有独立的底盘的非承载车身的SUV可以称得上是硬派越野，大家非常熟悉的陆地巡洋舰、霸道、牧马人这些车都是而城市SUV你比如说本田的CRV、丰田RAV4 甚至大一点的像汉兰达它都是这种承载式车身，就跟轿车类似它只是长得像越野车，但它不是。
所以选择车的时候大家可以注意点，如果你就是个越野发烧友，那么必须点选有底盘的非承载式车身的硬派越野车，如果咱们就是自驾游那么SUV足够。
胡侃汽车
SUV的全称是Sport Utility Vehicle，也就是运动型多用途汽车，最早在欧美市场流行，现在已经蔓延至全球。根据功能性SUV可以分为越野型和城市型，现在国内市场上热销的绝大多数都是城市型SUV，在轿车的平台上进行打造，既兼顾了轿车的舒适性，又具有一定的越野性能。
而那些采用非承载式车身的越野型SUV反而是越来越被冷落，在消费者眼中成为了廉价、低档的代名词。甚至路虎发现都不再宣称自己是带大梁的非承载式车身，重新起了一个叫做IBF整合式车身结构的别称。正是因为如此，很多硬派越野车都因为销量不佳被迫停产。今天我们就来，重新的认识一下非承载式车身结构，相比城市SUV的承载式车身都有哪些优点。
什么是非承载式车身结构？
非承载式车身的SUV有刚性车架，又称底盘大梁，车身本体悬置在车架上。非承载式车身就是用底盘大梁来承载整个车体，将承载式车身安装在车身上的一些零件，比如发动机、传动系统等，安装在了车架上。这样车身和车架就成为了两个独立的个体，通过橡胶软垫或弹簧作柔性连接。车架的振动通过弹性元件传递到车身上。
非承载式车身结构的优势
非承载式车身结构最大的特点的就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，对正面的冲击力有明显的对抗作用，如果发生正面碰撞，非承载式车身结构的车型安全系数更高。
随着自驾游的流行，很多车主都开始选择拖着房车去旅行，采用非承载式车身结构的车型的拖拽能力和载重能力是那些承载式车型所不能比拟的。因为非承载式车身结构车型的拖拽钩是连接在车身大梁上，不会对车身造成影响。
对于一些硬派越野车而已，这种车身结构可以说是高强度越野的标准配置。因为在越野的时候，随时都有可能遇到上下落差大的崎岖路面，如果是承载是车身结构，很有可能会造成车身的扭曲变形，最终导致的结果就是车门无法正常关闭，车身多处异响。而非承载是车身结构将大量的部件都安装在了底盘大梁上，大梁通过前后悬架装置与车轮联接，车辆的扭曲都会被坚固的梯形车架而吸收。所以，Jeep牧马人、奔驰G级和丰田普拉多这些经典的硬派越野车都采用了非承载式的车身结构。
另外，行驶在颠簸路面时的舒适性和平稳性更高，因为非承载式车身结构的车架和车身是相对独立的，它们之间为柔性连接。这种底盘悬架对路面颠簸的反馈在车内感觉要轻微很多。
非承载是车身的缺点
当然每种车身结构都不是十全十美的，非承载是车身也有它不可回避的缺陷。因为车架和车身是相对独立的，所以就耗费更多的钢材，不仅增加了车辆的自重，生产成本也会随之增加;还有就是会增加车辆的高度，重心偏高，不过对于硬派越野车来说也不算是什么缺点。
爱车帮手
答：汽车的车身分为两种结构形式：承载式和非承载式。
承载式车身通俗的来说就是车身是一个整体，像是发动机、悬架等等其他部件都安装在同一个车壳上，车的地板一般是较薄的钢板，车壳承载了整车的重量，车的底部没有安装额外的车架来承重。现目前来说，几乎所有的轿车和绝大部分SUV都是承载式车身，因为少了专门的车架会大幅减轻重量，有利于轻量化和燃油经济性。
非承载式是指底盘有一个很大的车架，车壳和其他部件是连接安装在这个车架上的，车架承受整车的重量。非承载式称身现目前主要应用于货车和专业的越野车辆，但是由于重量加大，会更加笨重，操纵性不如承载式车身，且燃油经济性不好，舒适性较差。
就安全性来说，承载式车身的空间利用率更高，舒适性更好。缺点就是抗冲击力会弱一些，受到撞击时容易出现扭曲变形。非承载式车身强度好，刚性大，有较强的抗冲击能力和抗颠簸能力。所以，非承载式车身但相对于承载式称身来说，车身强度大使得其在装机时不易变形，所以吸收能量不足，对乘员的刚醒冲击力也许会更大，但是不容易出现车辆变形挤压到乘客的情况。
安全性是需要综合评价的，除了车身承载方式外，还与车身的材料，结构的设计，安全气囊的类型、吸能方式的设计等等很多因素有关。
汽车工程研究生
晓车里手 最直接的解释这两种车身的区别是:一种底盘可以与车身分开(非承载)，一种不能与车身分开(承载式)。
卡车、货车和硬派越野车 基本是非承载车身。跑车、轿车和SUV 都是承载式车身。
非承载试车身的汽车 钢性强，载重量大，油耗高。承载式车身的汽车舒适性强，油耗优于非承载车身的汽车。
各有优势和劣势，具体以用车需要来觉定。
晓车里手
这两种车身有着各自的优缺点和优势，因此针对不同的车辆形式选用不同的车身结构，下面我就对这两种车身做一个具体详细的分析，篇幅略长，大约需要2分钟的阅读时间。
承载式车身：
对于家用车来说，非承载式车身最大的缺点就是重量大，因而随着汽车技术的发展，汽车设计者取消了非承载式结构中独立的刚性车架，使得整个车身成为单体结构，这就是承载式车身。
承载式车身的车身外壳，车顶和地板以及A柱、B柱、C柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同形状，然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件大致可以分为两种：覆盖件和结构件。
所谓的覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，如车门、车顶以及翼子板等有金属蒙皮的地方，它们起到了美观、空气动力学以及遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1mm的钢板冲压而成，我们平时所说的某些车钢板薄就是指这个部位。
而结构件被覆盖件遮挡，在覆盖件之下，对车身起到了支撑作用和吸能作用。承载式车身最大的优点在于重量轻，重心低，车内空间利用率也比非承载式车身要高，所以在家用轿车领域基本上全部取代了非承载式结构。但是在载重汽车和纯越野车中，还是需要非承载式结构。
非承载式车身：
非承载式车身的车架和车身是两个独立的部件。具备刚性的车架，又称作底盘大梁，这种车架一般是矩形或者梯形，隐藏在车身内部，我们一般看不到。
车架承载着整个车体，发动机、悬架和车身都安装在车架上，车身不承担车辆的重量和扭矩，因此就算没有车身，光一个车架裸奔也是可以运行的。
非承载式车身最大的优点是：车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，这一点对于载重汽车和纯越野车来说是非常重要的。
缺点也非常明显：由于车架使用的材料较厚，因此整体重量较大，成本相对较高，而且重心也大，不利于车辆的操控性。可以说是一种取舍的表现。
明说汽车那些事
承载式与非承载式通俗的说有以下区别：
- 车架：承载式车身与底盘、车架是一体的，非承载式车身带有大梁，车身与底盘是分离的，车身只是汽车的一个配件！理论上，承载式车身拿掉以后车就散架了，非承载式车身没有车架完全可以当做敞篷车开！
- 用途：一般早期的汽车、硬派越野车多采用 非承载式车身，一般的现代轿车和城市suv多采用承载式车身。
- 强度：对于承载式车身来说，车身刚性很重要，要通过良好的设计，分散汽车底盘、发动机、变速箱等综合应力，有车架、副车架综合承担，而对于非承载式车身来说，车身刚性一般由大梁决定！
- 重量：承载车身一般采用普通钢材和高强度钢材混合承受应力，因此车身普遍较轻，而非承载式车身车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，重量较大，因此对于油耗还是有区别的。
- 操控：承载式车身重心较低，操控较好，非承载式车身的驾驶室放在大梁、车架上，重心较高，对操控不利。
众口说车
非承载式车身说白了就是从汽车发明开始存在的底盘形态，在福特发明流水线汽车之前，客户买车要先购买底盘，然后再去购买车身，最后组装。非承载式车身能延续上百年肯定有它的优势，那就是底盘抗扭矩性强，刚性好，越野性能也就更强。现在主要用于越野车和载重车上。
代表车型：牧马人
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。与非承载式车身最大不同是：无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。
代表车型：汉兰达
边锋车库
要解决承载式和非承载式该选谁的问题，我觉得必须要先搞清楚承载式和非承载式车身之间的区别。
我们先说说承载式车身。承载式车身也就是由悬挂直接承载车身的结构，而这种车身结构特点十分鲜明，那就是舒适性。一般来说，采用承载式车身结构的车型，悬挂都会是独立悬挂，或者是半独立悬挂，也就是说每个车轮之间的悬挂系统各自独立，遇到起伏不定的路面时，可以分别进行滤震而不相互影响。所以，由于承载式车身结构舒适性的特点，大多应用在轿车以及城市SUV车型上，保证了其乘坐的舒适性。
而非承载式车身结构与承载式恰恰相反，它的车身不直接与悬挂相连，而通过车架，也就是我们总说的“大梁”。那么非承载式车身结构的特点是什么呢？其实也是和承载式车身的舒适性相反，“大梁”的存在让车身整个行程一个整体，车辆的刚性要更好一些。并且在悬挂上，好多车型采用的也是整体桥结构，也就是左右轮连接成一个整体，虽然过一些起伏不定的路面缺少了舒适性，但却保证了车辆的可靠性，不容易发生断轴的情况。所以说，非承载式车身结构大多应用在硬派越野车上，让其能够在越野路段上有一个良好的可靠性。
那么既然明白了承载式与非承载式车身之间的区别，也就知道了到底该选什么。如果是轿车和普通的城市USV，选择承载式；而要是硬派越野车的话，那就是非承载式车身。
高氏观市
承载式汽车就是没有底盘大梁，所有发动机等设备零件直接装车身上架在轮子上，唯一优点是省油，最大缺点是不经撞，被电动车撞一下都得伤筋动骨。非承载式汽车是所有零部件设备包括车身都装在底盘上，唯一缺点是重量大耗油高。
买车买哪种好，取决于驾车习惯，每年里程和常走的路况。如果每年开车里程较多的且驾驶习惯比较老到安全的，买省油的承载式比较好，如果经常出外旅游走乡下路，或者年里程较少的，买非承载式比较好，道理很简单，即使你再省油，一年能省多少油钱呢？一年算你走两万公里，每百公里省油五升，那也只是省一千升油，承载式的车子被别人撞一次就不止这个数了。
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路虎卫士的非承载式车身
世界上首款大量量产、使用承载式车身的雪铁龙 Traction Avant，大概可理解为座舱和底盘能不能分开。
ATS 2500 GT的底盘，以前的汽车基本是非承载式车身设计，钢管车架+冗合一切的底盘。
生活中最常见的非承载式车身，其实就是小时候的四驱车，马达、电池、传动轴、开关全部集成在底盘上。
