在家用緊湊級SUV這個細分市場裡面，注重實用性的日系車可以說是混得如魚得水。在這個級別裡，消費者最注重的就是空間和一些實用的配置，而動力這塊最為需要的不是強勁而是可靠省心。這些不正是大部分常規的日系車給我們留下的大致印象嗎？今天車宇世界本文的主角也是屬於這一個行列，大家對它應該也是比較熟悉了，它就是一汽豐田的RAV4榮放。
2016款一汽豐田RAV4榮放，應該是路面上非常常見的車型了，雖然說在去年年末新增了兩款新車型，但只不過是分別在外觀和配置上稍微作了些調整，並沒有什麼很大的變化。所以車宇世界本篇文章還是以16款車型為基礎進行解讀。
動力上，兩驅車型搭載的是2.0L發動機，匹配CVT無級變速箱（模擬8擋），最大馬力151PS；四驅車型搭載的則是2.5L發動機，匹配6AT變速箱，最大馬力180PS。全系售價區間在17.98-26.98萬元間。
2016款一汽豐田RAV4榮放整體優劣大觀
外觀造型
在外觀的設計風格上，雖然說在換代後的RAV4較上一代有一個很明顯的變化，但明顯還是沒有跟上如今豐田的家族步伐，就是總體風格還是和如今的卡羅拉、雷凌走同樣的路線，就算是18款新加入的兩個車型也是一樣。
首先在前臉上，現款車型一改上一代那套中庸的風格，整體呈現出來的視覺效果偏圓潤飽滿。在18款新加入的兩款車型中，其中的2.0L風尚X版則是加入了外觀越野套件，在前臉上的主要差別就是在前保險槓的樣式上，看上去更加立體，更加兇猛，不過在實際上這款車跟越野是沒有太大關係，只是意思意思一下，而18款的2.5L精英i版在外觀上則依然沒有什麼變化。
在燈光配置上就能夠明顯看出這款車在配置分佈上的特點，名副其實的一分錢一分貨。LED大燈及LED日間行車燈從2.0L車型的頂配開始才是標配，以下車型都是鹵素光源而且沒有LED日間行車燈，這樣的配置安排相當不厚道，而且也跟不上主流。
來到側身，誠然RAV4的車身長度只有4600mm左右，視覺效果上也是相當緊湊。在輪轂上2.0L車型都是17寸輪轂，2.5L車型則是18寸。雖然在尺寸上並沒有什麼誠意，但樣式無論是低配還是高配都做得比較出色，不會讓你覺得廉價。
最後來到尾部，尾部的總體輪廓較為方正，即使車身尺寸並不算大，在視覺效果上也營造出一定的頓時厚重感。總的來說，RAV4在外觀設計上十分符合家用調性，中庸之餘不乏年輕時尚的味道。在實際上也是屬於耐看型，而且受眾的年齡範圍也是相當廣泛。
內飾中控
內飾的整體設計風格也是和卡羅拉、漢蘭達等車型相類似，雖然說不上什麼設計美感，但還是相當符合家用實用的調性。首先在中控上是一塊內嵌式的觸控液晶屏，尺寸最大到7英寸，但不是全系標配，丐版並沒有。然後往下就是一大堆實體按鍵。
駕駛區域和檔把區域都是非常傳統的設計，並沒有出現全液晶儀表盤這類顯科技的配置，甚至在RAV4上全系都沒有電子手剎。在內飾用料上，RAV4有雙色的內飾搭配，在中控上及門板處的一些常會接觸到的地方採用了一些仿皮材質包裹，在視覺上營造出來的效果有一定的質感，但中控臺上那一大片面積都是採用硬塑料包裹。
這個做法無非就是控制成本，雖然說也達到了一個廠家和消費者之間的平衡吧，當然前提是你不去碰中控上那些硬邦邦的黑塑料，但即使是接近27萬的頂配車型依然是這樣就讓人覺得有點遺憾了。
總的來說，相較於RAV4的外觀，它的內飾就顯得十分中庸了，而且年代感比較強，在如今條件看起來的確說不上耐看，同時用料上也沒有什麼特別出彩的地方，總體評價只能說中規中矩吧。
空間座椅
值得特意說明的是，豐田RAV4的軸距只有2660mm，這個數據無論怎麼說都是沒有什麼競爭力。不過，它的後排空間居然相當寬敞，可能很多上了兩米七多軸距的車型都達不到它這個水平。尤其是，它後排的地臺幾乎是一個全平的狀態，而且它座椅放倒的拉桿設置在座椅兩側可以充當一個調節背部角度的作用。
座椅的材質以及配置也和它的大燈配置一樣，從2.0L頂配車型開始才上真皮座椅、主駕駛位座椅電動調節和座椅加熱，可以說是相當單薄，後排基本上是要啥沒啥。
然後到了儲物空間，前排的儲物空間相當豐富，中控下方有兩個儲物格，同時和很多車不一樣的是，RAV4採用的是分離式的兩個杯架設計，有不錯的空間利用率。另外中央扶手箱的表現雖然容積並不是很大，但也是相當規整。更為出色的是，在副駕駛位前，也就是手套箱上方也鏤空出一個區域形成了一個比較大的儲物格，和漢蘭達有異曲同工之妙。
最後來到後備箱，由於RAV4全系都配了一個全尺寸的備胎，這固然是好事，但無可避免地犧牲了後備箱的容積。由於要放置全尺寸備胎，所以後備箱的地臺明顯變高了，容積的確是受限了。
但滿足一般的載物需求沒有太大問題，當然它的後排座椅也是支持四六分割，不過前面也說過，座椅放倒的位置在座椅旁邊，所以要放倒座椅時就需要消費者挪回到後排，操作上有些不夠便利。
動力操控
動力上，兩驅車型搭載的是2.0L發動機，匹配CVT無級變速箱（模擬8擋），最大馬力151PS；四驅車型搭載的則是2.5L發動機，匹配6AT變速箱，最大馬力180PS。這次實測的是頂配車型，也就是2.5L匹配6AT的四驅版本。
首先在動力表現上，雖然說從參數上看確實並不怎麼亮眼，也就180匹而已，但畢竟還是2.5L，排量放在那裡，再加上豐田的調教，初段起步加速還是相當躥的，這對於城市行車來說有著一定優勢。但到了中後段加速，明顯還是力不從心，這個6AT變速箱對於中後段二次加速的降擋反應並不算積極，整個動力的銜接還是不夠緊緻。當然，這樣的動力表現對於家用需求來說肯定是能夠很好滿足的。
然後到了操控層面，這次的RAV4可以說是一改之前我們對老款車型的印象，方向盤的虛位變少了，同時整個轉向助力稍微加重了些，就是在過彎的時候方向盤的手感及其回饋的信息能夠給你不錯的信心，人車交流層面是提高了些，剎車踏板也是更偏線性。
另外底盤懸架也是這樣的，同樣也是增添了幾分柔韌性，並不是像之前無底線的軟，但整體的特性依然是偏舒適家用，懸架對車身的支撐還是比較一般，在過彎時還是能夠明顯感受得到RAV4的物理極限並不高。
本文必讀：豐田RAV4入手注意事項
對於RAV4這款十分受消費者關注的家用級緊湊SUV，相信在它身上的優點大家也明白，就是空間大實用性高，的確是滿足了這類車型最重要的兩個點。但在現在看來，RAV4的表現也並不是真的這麼完美，起碼在以下說的幾點上還是存在些改進空間。
其一，配置單薄，尤其是後排。說到這個方面應該是很多日系車的通病了，包括之前說過的日產奇駿，在配置上確實不怎麼樣，畢竟車型不算太新。但在這裡還想說的是，RAV4只是推出了兩款18款車型，但雖然說是新款，在配置上的升級並不明顯。
首先是主被動安全配置上除了頂配車型上有一些，其他車型基本沒有，然後全系只有頂配有一個後雷達，更不用談它的座椅配置了。更為甚者，它的後排居然連個空調出風口都沒有，就算頂配差不多27萬的那款也是沒有！這其實是非常不應該的，都到了這個級別了，而且對於RAV4這款車來說，後排出風口確實有存在的必要。
其二，NVH控制有待提高。其實這次的RAV4在環境隔音上是有進步的，風噪和胎噪的抑制也達到了同級的水準，主要美中不足的就是發動機的噪聲。前面我們也說過要想起步輕快的話，這款發動機是很容易做到的，但相應的噪聲也是相當明顯，給乘客的感覺並不好受。
其三，前大燈亮度不足，新車異味大。 關於前大燈這點當然是針對中低配車型的鹵素大燈來說的。的確在中低配車型的燈光上，RAV4確實不太厚道，連個LED日間行車燈都不配，但這並不是很大的問題。問題是到了夜晚這個鹵素燈給人的感覺就像蠟燭燈那樣偏暗，很影響行車安全。然後很多車主都反映過RAV4新車的異味比較重，這應該是用料上的問題，膠水味濃厚，塑料味滿車都是。
總而言之，車宇世界認為，這代的RAV4的確給了我們不錯的體驗，尤其是它的實用性，具體到車上的表現就是儲物空間的變現以及後排乘坐空間的表現。講道理這對於很多消費者來說的確是足夠了，但還是那句吧，如果按目前的主流標準來看RAV4明顯在配置上跟不上同級步伐，甚至很多自主品牌在這塊上已經可以說是超越了RAV4了，而且他們在空間上的表現也不差，最重要的是價格比RAV4便宜。
所以如今RAV4所呈現出來的產品力和競爭力明顯還是有些不夠了。新款消息已經放出，也許會給我們帶來不一樣的期待，後續車宇世界將繼續追蹤。
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