渝帆
重庆潼南、合川、铜梁这三个区有机会获得重庆第二国际机场的建设机会吗？
今年重庆两会期间，市人大代表、重庆机场集团有限公司总经理戴科建议，为适应我市航空市场快速发展的形势，满足未来长远发展的需要，参考国际、国内同类城市机场规划布局的案例，建议及早谋划重庆主城区第二机场规划选址和保护事宜。从而在重庆民间掀起了很大的波澜，网友们议论纷纷，各个区县都以引入第二机场为荣，那么位于重庆主城西北方的合川、潼南、铜梁是否有机会呢？下面我们展开来聊聊：
一、地理位置，这三个地方都位于巴蜀腹心，具有极强的幅射作用
如果在这三区的交界地区建设重庆第二国际机场，离主城的距离大约在50-60公里左右，除了吸引重庆的客流之外，还可以吸引四川中部遂宁、南充、资阳、内江等地的客流；与重庆江北机场、成都双流机场、成都天府机场形成良好的补充。
二、地势条件，这三个地方地势较平，而且空域不受影响
重庆周边山区较多，唯有潼南位于成都平原边缘，没有大山，拥有重庆建设第二国际机场的最好的地理条件；其次，三区交界处离重庆江北国际南场、荣昌货运机场、大足登云机场、成都天府机场都有一定的距离，拥有完美的空域，为建设重庆第二国际机场提供了良好的条件；
三、交通配套，这个区域有的交通四通八达，能快速的连接重庆各大区域及周边地市
这三个区现有遂渝准高铁、渝遂高速、重庆三环高速，在建有南充到潼南、潼南到泸洲、合川到潼南、潼南到安岳，规划有大英到潼南等高速，还有兰州到重庆的高铁，所以这个区域拥有到重庆、成都、资阳、遂宁、绵阳、德阳、南充、泸州、内江等地的交通优势，可以半个小时到一个半到小时到达川中主要城市，拥有极为有利的幅射条件。
综上所述，这三个区域是拥有建设重庆第二国际机场的条件的，离主城不远，地势比较平坦，交通也非常方便，是重庆第二国际机场最合理的建设之地。
渝帆
潼南、铜梁几乎没有希望，距离主城区太远，地理位置在一定程度上就输了，合川有希望，但是这个希望是建立在合川和北碚的交界位置。
潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。
合川距离主城也有点远，但是合川和北碚接壤，北碚有连接城区的地铁，相比较而言可能性更大，另外北碚目前的枢纽交通比较匮乏，除了一个轻轨站以外，什么也没有了。
东边规划了重庆东站，西边已建成重庆西站和沙坪坝站，北边有江北机场和重庆北站，就目前的情况而言空缺一个南边和西北边，南边有可能，但是南边建机场的话很难进行区域辐射，在这一点上西北边的北碚区更具有优势。
北碚区水土镇、蔡家岗镇、复兴镇、施家梁镇划入了两江新区，两江新区包括：江北区、渝北区、北碚区，就地域优势而言，划入两江新区的北碚区更有可能性。
新建第二机场，个人觉得主城九区和两江新区的可能性要比其它区县更大，话说到这个地方肯定有人骂，但是这个是事实，你不得不承认。
重庆不可能新建一个机场，从主城到机场耗费3个小时以上，交通便利这是一个最基本的常识，对于这一点我们不可否认。
有人提到璧山，璧山也有一定的可能性，但是如果建立在璧山的话，两座机场的衔接明显存在一定问题，江北机场到璧山如何衔接这个问题要如何解决。
一般情况下，一座拥有两座机场的城市，都会在两座机场之间建立立体交通体系，实现无缝对接，这是一个最基本的常识。
上海浦东机场和上海虹桥机场之间直线距离45公里，成都双流机场和成都天府国际广场直线距离51公里，北京首都机场和北京大兴国际机场直线距离65公里。
也有人提到白市驿机场，这个机场是现成的4E没有错，2011年就提出白市驿机场搬迁的消息，只是一直没有落实锤而已。
据说2017年上报审批已经通过，但是目前还没有看到搬迁的迹象，搬迁白市驿机场是为了进一步扩张江北机场，毕竟空域受限直接影响江北机场的扩张。
搬迁白市驿机场至涪陵就是为了解决空域受限问题，进一步扩张江北机场，所以就目前看来白市驿机场成为重庆第二国家机场的可能性也非常小。
不可能搬走一个再新建一个，这样的话空域问题并没有得到任何改善，只会进一步限制江北机场的进一步扩张。
再者就是现有的白市驿机场周边居民区太多，我一个朋友就住在附近，战斗机起降的声音坐在沙发上看电视声音都听不到，但凡有人住附近的话我相信深有感触。
所以，我个人认为，北碚区更具备新建第二机场的可能性，当然这个只是猜测，最终还需要等待官方进一步确定。
城事观
这三个方向在西北面，与两路机场都是北方，西北方，太靠近。第二宜主城过远，对主城车站高铁站太不方便，我们的第二机场要复射渝西南地区，和云贵川大西南片区，对复射东北面的两路机场的复射均衡，第三没有主城强大交通配套，第四这些方向进主城都是堵车区域。第五第二机场一般以国际航线为主，主要复射主城，渝西，渝南，渝东，四大方向区域，如果修在西面，那么东南面旅客要穿整个主城，如果修在东南面，那么整个西面旅客都要经过主城，不但带来交通不方便，还给主城带来很大交通压力，能达到这些要求的只有江津东，区位优势明显，都不需要穿主城，西南核心区，江南面车辆不多很畅通，江津不属于主城区，但可以融入主城，尽快发展带动长江两岸形成一片，成为超大城市的区域发展作用，第一宜主城一江之隔，第二，有二环，外环之间，有西站轻轨配套。第三有带动发展主城，长江两岸开发发展，有宜居宜业优势。第四，江津地大物博，廉价土地，能融入主城发展优势。第五重庆主城江南面，有长江和綦江河笋溪河三江节点之区，有渝容贵四维一体核心枢纽区域。第六东南西三地加主城都是旅游最佳方便复射区，江南交通流量不大，到主城和东南西都比较方便畅通。第七适合主城及周边未来发展最佳需要。复射集聚功能强。与主城同平坦，同山脉，同山水，让主城成为百里长江第一城，最完美主城城市线条，更加创新宜居。我预测重庆第二机场不超过三年建的可能，要不然跟不上发展需求，更跟不上重庆率先成为超特大都市目标，尽快缓解未来三至五年后的，重庆北交通堵得死人的压力，早期多为投资者提供全方位发展选择空间，重庆想火得不像话，必须提前迈开步伐。
彭刚32
个人感觉以上三个地方几率都不大，首先第二公国际机场服务和拉动的地方都是靠主城区。还有要考虑经济，轨道，高速。我觉得江津支平和珞璜比较适合。第一，在主场周边现在修的一座大桥链接跳蹲，一座链接大渡口区。到巴南区就十几分钟高速路。第二，轨道交通已经规划链接鱼洞二三号线和五号线链接。二个方向到主城轻轨不到半个小时。第三，经济珞璜已经批准贸易特殊监管区，重庆一带一路新起点，新建长江黄金水道的港口。多半会发展成水公铁航空综合区。
爱拼才会赢240730794
铜梁区离主城区近、位置适中、又在成渝经济圈的主轴线上、地势平坦、造价低、人口稠密、又地处渝西的中心位置、带动周边永川、荣昌、大足、安岳、遂宁、潼南、南充、合川、壁山、等广大区域。新规划的兰渝高铁线、都市快轨环线、大学城至壁山至铜梁轨道交通线、境内三环高速公路、渝蓉高速、遂渝高速、遂渝扩能铜北高速直达江北机场相连、交通方便发达。是规划第二国际机场的最佳选址。
w128454220
合川位置最好！广安，遂宁，南充远点的巴中，达州都比较方便。荣昌离成都第二机场太近，潼南，铜梁交通不便。合川到主城及两江新区三四十分钟车程，关键是能吸引川东北地区乘客，合川有到广安，南充的高速，有到遂宁的动车陆路很方便，抛开主城不讲。江北机场以渝东北，渝西南及贵州一部分。说不好听的话重庆第二机场还是以抢川东北，川东南的乘客为主。
快乐天天64152611
个人觉得基本上不可能吧 国际机场建在区县的可能性不大 退一万步说就算建在区县 也应该是通了轻轨的区县 第二国际机场方便的应该是主城的人 建在公共交通不便的区县 可能性不大
Toooos
经过多年的规划，最终在潼南区龙形镇经堂村修建通用机场， 据了解，潼南通用机场按一类(A1类)通用机场选址，机场主要考虑进行短途客货运输、商务飞行、航空器试飞验证、应急救援和农林作业等用途。
