2018年5月23號，傳聞已久但國外已經上市多時的Duke 390正式國內上市。
在我看來，DUKE 390的革新上市，以新的外形和技術，會給KTM在國內市場帶來一個全新的局面，擺脫過往不上不下的中小排量市場境地。KTM中國單獨為它設立的一個大型媒體試駕會，同樣可以看出工廠對於DUKE 390這款產品的期待與認可程度。
作為目前國內市場KTM銷售最得人心的兩款產品之一，對於DUKE 390此次的換新，有很多車友抱了很大的期望值，據悉不少經銷商已經接受了不少訂單了。
在我心裡一直有著一種不一樣的感覺：KTM DUKE系列，與日系甚至歐系其他品牌不同，或許是因為它是帶“野性”的街車？或者Duke系列對於單缸和外漏編制車架的偏執？讓DUKE會給你感覺一種特別的存在。
【外觀更新】
此次的外觀更新，我以為兩個點：一個是延續，二個是帶著遮羞布的裸露。
延續Super Duke 1290的全新外觀，拋棄以往的圓潤，加長了邊罩的尺寸，讓整個車體有俯衝姿勢。
DUKE 390比老款看起來更加的具有攻擊性和立體感。怎麼說呢？新款比老款看起來更像一臺400cc級別的車，更具有400cc該有車款的姿態。
裸露是個藝術詞，大部分男人都喜歡看有料，並且半帶遮羞布的妹子，若隱若現是最大的誘惑！而Duke 390似乎就有這樣的感覺，像一個長腿大*妹穿著比基尼的模樣出現，將它的大單缸，車架，減震，走線，毫無違和感的裸露在你的眼前，吸引著你的眼球。但裸露最重要的是什麼？是精緻和帶有機械美感。男人最討厭看的是你腿粗*小，你還穿著比基尼在人面前晃悠。
但DUKE 409換代車有一個點是我個人不太喜歡的，就是底排變側排，並且這根排氣的又黑又粗的模樣也不是特別美感精緻，實在討不了小怪獸的歡心，不過口袋有Money，換根蠍子管，一定是外形靚滋滋，聲音美滋滋。
【配置變化】
全新的車頭，採用昆蟲造型的頭燈，由雙排六顆LED組成。
燈組排列成階梯式，U型日行燈，近燈為最上方左右兩顆，遠光為下方四顆LED全亮。
TFT全綵儀表。液晶儀表的普及，也代表著更多功能的滲入，儀表不再是以往簡單的里程時速轉速的顯示，而是電子輔助的調試界面。
DUKE 390這塊儀表，感覺是可以完虐同級別車款，除了在時速，轉速基礎配備顯示上面很出彩外，還攜帶可以根據使用者需求來調整ABS模式，在選單下可以全開、關閉及Supermoto模式（前輪開啟/後輪關閉），從而達到滑胎的目的。並且加入藍牙技術，與手機配對後，可以顯示電話訊息等手機資訊。
左手把四個按鍵控制調整儀表和選擇功能。
發動機重新調校
最大功率：32kw/9000rpm
最大扭矩：36Nm/7000rpm
相比舊款發動機，在功率扭矩數據上面都有2個點的提升，這個數據和老款的比，其實差距並不大，大的變化在於全新的排氣系統啊，電子油門和滑動離合。
採用全新的懸吊系統
前叉採用了WP倒前減，不過從頂蓋無任何調整鈕來看，因為是入門級的，相比上一代，行程由150mm縮減為142mm，更加輕量化，更加具有運動性能。
後避震同樣為WP，多段可調，沒有采用多連桿的設計。
前剎車為Bybre，brembo旗下的一款入門級卡鉗，通常應用於600cc以下的產品。
採用單邊320mm固定碟，搭配對向四活塞卡鉗，以及帶有ABS。
鏤空的後搖臂，內部呈X狀，在注重輕量化的同時也成就了強度。
基礎配備和性能配備在同級別裡面，可以說是相對豪華的，畢竟每個配件都是拿得出手的品牌，而整個車子的細節，像塑料件這些部分，相對舊款而言有一定的提升。
【試駕簡介】
23上午KTM組織了一次北京八環山路半日遊，總里程在90km上下，因為是車隊行駛，所以在車速方面有比較嚴格的控速和禁止你胡亂瞎搞，所以呢，試駕就只做一個小小的短評，更詳細的期待後續的獨立試駕吧。
KTM給很多人印象是什麼？是暴躁，這是單缸的特性，也是以往KTM在造車上面一個無意的理念，而從2016年Duke690，到現在的新款duke390，KTM“暴力”的這個形象在有所改觀，更多電子輔助的加入，讓KTM的油門響應變得沒那麼的敏感和急躁，那麼這點的改變，造成最大的影響會是什麼呢？就是更容易上手。
Duke 390繼承家族系一貫的“輕量化”，車子推起來輕，坐上去扶正輕，騎起來也輕，但輕並不代表它穩定性差，相反它的編制鋼管車架有著足夠的強度，當然減震也是影響其中的一個關鍵因素。830mm的坐高，嚇退了少部分人，小怪獸身高1.72像日常830mm坐高，我肯定是腳尖著地，而duke390可以前腳掌著地，單腳穩定，得益於DUKE390的坐姿和油箱的收窄度，但是官標擺在這，1.70m以下的觀眾姥爺要注意，紅綠燈口還是不能怎麼爽。
這臺車子小怪獸分析有兩種騎法，一種是維持在6000rpm以下騎，一種是6000rpm以上，在6000rpm以下這個階距，你能感受到車體油門的線性，而只要過了這個轉速區間，車子就出力了，那種感覺就是跨下的馬變牛啦，但隨之而來的也是單缸的通病，震動。
WP前減和BYBRE剎車，兩個大品牌，在沒騎之前就抱有較大的期望值，而前減不在期望值之內，如果是純粹的壓彎，感覺WP還要更硬朗一些才好，但是DUKE390是一臺街車，可以接受，如果是RC390，那就不可接受，Bybre的剎車系統，雖然是印度廠產，但比較是意大利設計，在線性度和力度上面都會給人驚喜。
最後說下不太喜歡的地方，米其林輪胎，Pilot street系列，專門對應小排量車款的輪胎，像Ninja250R,QUANNON,都有使用，這套胎太過通勤化，像買DUKE390這樣的車主，大部分人都希望它是極致的，而並不說太陽天，我能跑；下雨天，我也能騎，去保證兩種狀況的抓地力，那必定只能取一個均衡值，我想這是大部分人不愛看到的。
技術參數：
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