王-_-子
今年一月份拉斯維加斯 CES 的時候，拜騰發佈了自己的首款概念車，昨晚（4 月 20 日）拜騰舉辦了這場概念車的中國首秀。
但畢竟概念車已經在 4 個月前亮相過一次，拜騰的中國首秀，更多展示的是自己公司最近的進展，用一些看上去相當有未來前景的合作秀了下自己在造車這件事兒上面的靠譜程度。
新進展：一汽參與 B 輪融資，年底要開線下店，第二款概念車 6 月見
先說之前沒公佈過的信息：一汽集團完成對拜騰汽車進行B輪戰略投資的框架合作協議簽約，這也是第一次國有車企聯手新造車企業。作為戰略投資者，一汽未來將與拜騰在產品研發、生產銷售及服務領域開展合作，具體的投資金額尚未公佈。
在發佈會後的採訪中，拜騰創始人戴雷透露整個 B 輪融資的規模在 4 到 5 億美元左右，但一汽集團的投資規模和合作詳情會在過段時間再公佈。
另外，隨著產品研發和試產的推進，整個推廣和銷售計劃也基本出來了：今年第四季度，拜騰首家品牌店將在上海開業，在銷售模式上會採用與當地零售夥伴合作的模式。下半年會開啟普通 消費者的預售，並且計劃在 2019 年開始量產並逐漸交付。
這些合作和銷售計劃看起來還是太虛？那就聊聊量產。拜騰說南京工廠的試製車間已經在4月1號完工，衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間預計將於今年10月完工封頂，進行設備進駐，為明年的量產工作做準備。
還有就是新產品的推薦，因為拜騰在打造車的時候首先做的是電動車平臺，所以在平臺研發搞定後，推進新車型的研發速度會很快，已經確定的是，拜騰會在 6 月份的 CES 亞洲展會上，發佈自家的第二款概念車。
B 輪融資、與大公司的合作、銷售和量產，這幾個在造車過程中至關重要的部分，拜騰現在看上去還進行的相當順利，雖然車還是那個概念車，但對比 1 月份 CES 時候的概念車首秀，在各方面的推進下，整個事情還是往靠譜的方向在發展的。
回顧：拜騰這款概念車什麼樣？
如果你對拜騰之前沒有了解，下文會簡單對拜騰和拜騰的這輛概念車做個簡單介紹，如果你看過我們 CES 時候的首發報道，這一部分可以跳過。
按照拜騰的規劃，未來 5 年內，在同一平臺上推出 3 款車型，第一款是中型 SUV，對標奧迪 Q5、寶馬 X3、奔馳 GLC 這個細分市場；第二款是轎車，車身長度會介於兩個級別中間，比寶馬 3 系長一點，比 5 系短一點；第三款產品則是七座 MPV，這是為了適應中國消費者需求變化打造的產品。
首款亮相的車型，就是一款中型 SUV 車型。
SUV 將會提供 4 座和 5 座兩種版本，電池包分為基礎版和升級版，電池容量和續航里程分別為 71kWh、350km 及 95kWh、500km。動力方面同樣提供兩種選擇，一種是 200kW 功率的後驅單電機，另一種是 150kW+200kW 的前後雙電機組合。
拜騰的 SUV 在售價上會定在 30 萬左右的區間，整個車最大的亮點，是一塊長 125 釐米，高 25 釐米，擁有觸控、語音控制和懸空操作功能的 49 寸顯示屏，拜騰想要車載系統生態也是圍繞著這塊屏展開的。
既然有了大面積的顯示區域，那麼對於軟件層面的研發要求其實是非常高的。拜騰這套車載系統是叢浩仁（Jeff Chung）負責的。在加入拜騰之前，叢浩仁在蘋果率領系統工程團隊設計了多款 Mac 系列產品，在拜騰這塊 1.25 米的大屏以及方向盤 8.8 寸的屏幕上，叢浩仁是這麼做的：
1.25 米長的大屏將主要分為三塊信息區，駕駛者正前方區域為主駕駛信息區，可顯示擋位、速度和電量情況等常用信息，中間區域為主菜單區域，右側區域為智能推薦系統區域，可實現餐廳、電影院查找等功能。此外，右側兩個顯示區域還能夠合二為一的顯示導航信息，大屏幕右上角和左上角的兩個小區域則分別顯示駕駛員和乘客的個性化信息。
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整套車載系統會提供語音、觸屏和手勢控制三種交互方式。方向盤上 8.8 英寸的液晶屏可以觸摸控制，1.25 米的大屏不能夠觸摸，用戶可以通過大屏下方的識別位置，通過手勢將大屏上的信息進行打開、關閉、挪動等控制。
在 CES 儘管拜騰僅僅是提供了車輛的試乘並簡單介紹了當時版本的車載系統，但我簡單上手後，覺得當時那個版本的體驗還不是很完整，整個操作也不是很利落。甚至有的功能也僅僅在雛形階段，但在這一次的國內首秀上，Jeff 再一次介紹車載系統的時候，闡述了更多細節，似乎系統完成度高了不少。當然，這還要在拜騰決定徹底開放車內系統的體驗後才能下最終的評價。
一汽為什麼會投資進展並不算快的拜騰？
國內幾家新造車公司的暗中角力有多激烈，從活動安排上就能看出來。拜騰把自己概念車進行了一場國內首秀後，威馬汽車在北京正式公佈了自家產品的售價並準備開始預售和下半年的交付工作。蔚來和小鵬也在這幾天都有活動，並且包下了北京車展的展位，準備秀秀肌肉。
因為大家都很清楚的知道，雖然國家在鼓勵新能源車，整個市場也有相當大的銷量潛力，並且如果發展順利每一家都能掙到相當多的市場份額，但是在傳統車企紛紛開始把國內汽車市場的戰略往新能源車型上轉的時候。留給這些新公司的時間確實不多的。
拜騰剛開始雖然公司融資遇到了一些問題，也度過了一些危機最終看上去比其他幾家稍微晚一些的推出了自己的產品，但其實現在幾家都差不多處在一個位置上，就是產品已經定型之後，該如何搞定最困難的量產和怎樣計劃之後的銷售了。
對比其他幾家廠商，拜騰還是有挺多優勢的，首先就是定價區間並沒有像威馬一樣一開始就放在了十多萬的年輕市場，而是把定價區間放在了 30 萬左右的入門豪華車市場上。在這個定價的支撐下，產品還是有足夠亮點的。並且戴雷作為已經已經在中國生活了二十多年的傳統汽車廠商出來的高管，對整個造車過程相當熟悉，更重要的，也懂得合理的利用政策的優勢導向去拉攏合作伙伴，推進拜騰的發展計劃。
不過，還是迴歸每一次做新造車公司報道的都會說的結尾，就是造車不易，一步不慎就是滿盤皆輸，拜騰基本敲定了 B 輪，接下來就看第二款概念車的亮相和第一款的量產進度了。
張博文ORZ
現在的這些新能源汽車品牌，互聯網造車給的時間點都不能全信，因為比如資金鍊斷裂什麼的都可能引發無法發佈。工廠建好了嗎？所以，想知道上市靠不靠譜，先看量產版的車什麼時候出
