起亞的車主都是潛力車手？能把發動機開到拉缸！
前些日子，東風悅達起亞的發動機拉缸問題引起了車主的眾怒，對於一些問題，東風悅達起亞官方稱：是因為車主暴力駕駛所導致的。這個詞兒很有學問，什麼算是暴力駕駛？一腳剎車一腳油門？暴力到什麼程度才能出現拉缸情況？我覺得關於這件事兒，我們需要好好的來聊一聊。
什麼是暴力駕駛？
我認為這個詞兒是沒有道理的。很多人覺得，發動機長時間在高轉速工況下作業，就算是暴力駕駛。如果，你瞭解過發動機的可靠性考核標準，就知道這件事兒有多麼可笑了。每臺車它所能達到的動力輸出，都是廠商工程師允許達到的。
發動機生產出來之後，會經過大量嚴苛的測試，比如最大功率的工況下作業1000個小時。極寒條件測試，高溫條件測試，階梯潤滑測試等等……跟實驗室的嚴酷條件相比，我們日常生活中可以說是非常的舒適了。
當然了，也有人說我80KM/H的車速去過坑，這不叫暴力駕駛，這叫找死！而且，即便是這樣，也是對底盤有較大的損傷，跟發動機拉缸也扯不上什麼關係。即便是，我們每個人都擁有車神級別的操作水準，瞬間完成檔位切換，並且不停的換來換去，對於發動機而言，也不過是2000-3500轉左右徘徊而已，除了費點油，並不會嚴重到拉缸情況出現。
如果說，廠商說暴力駕駛導致的拉缸，那麼也就是說，這款發動機根本就沒做過極限測試，就被拿到市面上來賣了，這是非常不負責任的。
當然還有另外一種可能
如果沒有按照正常的方式進行保養，確實會對發動機有不好的影響。即便是如此，那麼廠商也應該指出是保養出的問題，而不應該說是暴力駕駛。畢竟生活中有多少舒馬赫、漢密爾頓這樣的車手呢？而且這些"車手"還都看上東風悅達起亞的產品了？所以，我認為廠商這種說辭是毫無理由的"甩鍋"！
其實關於這件事兒，起亞在海外採取的態度和中國市場完全不同，針對海外發動機拉缸進行了召回，對國內的車主卻採取推諉的方式。關於這一點，起亞給出的解釋是，海外召回的是2.4L GDI和2.0T T-GDI機型，與國內目前出現拉缸隱患的2.0L發動機並不相同。
我們瞭解過，2.0L發動機型號為G4KD。文獻資料顯示，起亞GDI發動機幾乎是在其原MPI發動機基礎上進行開發設計的，所以發動機基本構造和外形與相應型號MPI發動機區別並不大。所以，我認為起亞這種說法仍然不具備說服力。
結語：在這裡，我對起亞車主由衷的表示同情。但是也告誡那些準備買起亞產品的朋友，起亞拉缸這件事目前仍然沒有得到妥善的解決，車主維權也十分的困難。或許有人說我這裡是車黑，坦白說，買不買起亞車，跟我沒有半毛錢關係。但是，當面臨幾萬元維修費用的時候，別忘記了，這個來自韓國的汽車品牌，真的有為你考慮過嗎？
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