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需要说明的是哈伊（哈尔滨—伊春）高铁并没有建设，可以说官方的规划都没有，是某些人闲着没事凭空想出来的。
为什么不去规划这样一条铁路呢？原因有以下几个方面，
第一，伊春处于高寒多山地带，境内多山地可以看看伊春的地形图，如果要修建高铁的话需要穿过小兴安岭，成本太高。
第二，伊春到哈尔滨并不远，而且已经有了普通列车，高速公路，国道也都有，如果要去的哈尔滨的话，这几种交通路线都可以选择，没有必要花费巨资去修建，造成严重的财政负担。
第三，是伊春本身决定的，一个以林业为主的城市，人口只有100多万，人流量并不是很大，而且高铁票比较贵，如果修建之后没有人坐，那岂不是浪费？
所以在现阶段的考虑下，是不会好大喜功修建高铁的。
火车上遇见666
实际不是什么高铁，是伊春市政府“臆想”的：由伊春铁力市（已经在修建高铁）至伊春的“快速铁路”，距离不是很远，大概不到200公里吧，地形也不是很复杂。修与不修，我想应该取决于“供求”，伊春市目前如果把铁力以南的人口除去，感觉连50万人都没有！为这点人口再修一条客运铁路，这是什么样的魄力？况且，目前这些人连现有的铁路、公路、高速公路都填不满，所有的道路都是车少人稀，还要修“高速铁路”，是不是脑子进水了？而伊春的领导申请的理由是：发展旅游必须有快速铁路！实际去伊春旅游的人，多数是自驾的，全年的游客也不超过50万人，为了不到100万人的单次交通，国家要投入几百亿修铁路？痴人说梦！
Chengyumin
至于有人说伊春山高林密，这个不是重要因素。因为伊春到哈尔滨一线，无高山峻岭阻隔，地势也相对平缓，修建难度并不大（参考哈伊高速），更无需修建山洞。
牧马北疆
纠正一下，哈尔滨到伊春之间如果修的话也会是跟哈尔滨到佳木斯之间的一样是快速铁路，达不到高铁的价格，哈佳快速铁路设计时速200公里。全程约1小时50分钟， 今年6月30日要通车了。为什么哈尔滨到伊春之间要停建，应该有以下几个方面。一是施工难度方面考虑，伊春地处兴安岭，多高山森林。高铁号称逢山开路，遇水搭桥。修建的时候一直走直线，不拐弯，伊春山多林茂，山地还多有冻土，修建这么一天铁路需要多少成本，要开多少隧道，会比哈佳快铁贵好多倍。
而且有言论说伊春的山体不适合打隧道，容易发生塌方事件。同时也是对当地林木资源的一种破坏。二是从人文角度来说，当地铁路高速全都有，而且人口不多，最近又人口外流严重，修建这么一条高铁是否有必要，很值得商讨，因为人口逐渐减少，耗费巨资修建的这条快速铁路到时候会有多少人坐，都是需要考虑的。
作为黑龙江人，我是希望这条快速铁路能够修起来，让家乡能有更好的发展。伊春是个人杰地灵的好地方，山清水秀。
只是受气候影响，一年的无冰期只有几个月的时间，与南方相比这里的生活和工作节奏就是慢，也是没有办法的事情，各项工程和建筑只能每年过了5月1日之后建，有时甚至更晚，过了10月1日天气慢慢冷起来，不适宜户外作业了。
总之希望哈伊快速铁路能够建成，为伊春经济发展提供有力保证。 煮酒谈天下
这个消息我不确定是否准确，但是我个人认为要想发展旅游业，交通便利是第一要素，现在假期本来就短，去掉坐车时间哪里还有时间玩？虽然现在有飞机，但是旅游季节机票价格还是让人望而却步，南方游客都必须到哈尔滨倒车，哈尔滨到伊春的火车一共就3班，两班是夜里，夜里的还很难买到卧铺，这样的地点我是不会选择出行，太辛苦，太累！快速铁路建设更多是为了带动地方经济，现在人们经济水平提高了，谁都想节约时间，我个人意见支持修建快速铁路！（如果想不放弃伊春前提下）
天门四捕
根本就没说建设高铁。现在铁力规划开工的是伊春到铁力快速铁路吧，然后从铁力到哈尔滨是在原有铁路基础上进行提速改造。好像据说是这样。已经要开工了，因为铁力人都在讨论些问题，说要在城区外的工业园建立新的火车站，好多人说不懂为啥选那
悠云蓝天
家乡的百姓很可爱，无论处于什么样的生活状态，对家乡的那份热爱是真诚和永恒的，谁都希望自己的家乡越来越好，越来越富裕，但客观地讲，伊春已经完成了它的历史使命，现在无论从人口，地理，气候，人文等方面都不具备什么优势了，现代化的交通是为经济服务的，没有资源，人口稀少，流动量小，修高铁没有很大意义，
