与地铁不同，抚顺电车是在地面上飞驰，透过车窗可以看到外面的四季风景。由矿务局车站北行，可以看到浑河美丽景色。坐上刘山开往古城子的电车，可以看到气势恢宏壮观的西露天矿大坑。
在我的印象里，最早是8分钱车票。那时要是上班高峰，三五成群有好几百米，人群中拎着饭盒，赶往电车站。抚顺的公交车是1角车费，比电车贵一角。为了省一角钱，大多选择坐电车，而家住电铁车两旁的，抚顺电铁上班更是首选。
当时上下班车厢里挤满了人，座位上，车门口，甚至脚踏板上都挤满了占满了人。
80年代中期，车票涨到1角、2角，到20世纪90年代涨到5角。后期涨到一元。坐车的人从1990年代开始减少，企业倒闭，职工下岗等，电车再也没有了20世纪70、80年代的拥挤景象。电车的老化，车厢漆皮脱落，致使电车晚点也是常事。
电车的车头号也是有学问的。在1990年代之前大都是日本制造的有100年历史的车头、捷克和中国湘潭车头。编号101、102、109、110的客车是车头牵引。车厢是国铁淘汰下来的行李车，是纵向的两排坐。103至108等客车是本车牵引，类是于北京的地铁，是淘汰下来的有木桌椅的车厢。
当年的电车，也是一个小社会，没做过电车等于没在抚顺呆过。抚顺电车也是一个小社会。小时候，大概也就是11、2岁。那时上课是半天课，下午就闲着就去乘电车，也有逃票的时候。还有等电车开始运行了，就学着铁道游击队的动作，飞跑着拽着车门爬上车，当时这一动作叫挂链。现在想想也是后怕，当时是怎么回事呢，按现在说法，就是虎啊。
小时候，还做过几次电车的“闷罐子”。那时可能是交通紧张，还是为了战备，抚顺电车也挂上了后箱的“闷罐子”，就是封闭的车厢，车厢上方有几个透气的铁窗。在里面可真够闷得，当时图新鲜，坐的就是感到好奇。其实还是挺招罪的。
1981年，当时好像是2角钱一张票，和同学一起上过家住刘山的同学家。还一起结伴上过铁背山。也上过青台子，还有抚顺化工厂。抚顺电车这张网，把抚顺南部的工业区，让抚顺人把抚顺的南部边缘，尽收眼底。
电车，20世纪初开来的列车，在中国只有抚顺、鞍山和长春等极少数几个城市保留下来。2003年4月，鞍山运行了47年的“老摩电”停止了运行。2009年7月1日，抚顺电铁也在抚顺这座魅力城市消失。
据说，抚顺电车的路轨还在，有电车可能还在博物馆，如果抚顺用它来开发旅游，让游客和市民重温那逝去岁月，观看西露天矿大坑，目睹老工业基地遗址，定会引来八方来客，扬我魅力抚顺雄风。
抚顺市共同交通规划为城市交通描绘了梦想成真美好蓝图，其中发展轨道交通，电铁重新启用成为新的亮点。
如今，咣当咣当的电车声，成为抚顺人的永远记忆。但愿在不久的将来，抚顺市民还有来抚顺的客人，能够重新坐抚顺电铁，咣当咣当的电车声再次在抚顺响起。
作者 于海涛
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