隨著眾多國產品牌的相繼崛起，我們可清晰的感受到，如今的大部分的合資車在國內表現相比以往都有了較大幅度的下滑，就比如國內的中級家轎市場，前幾年表現相當突出的本田雅閣，日產天籟，以及豐田凱美瑞這樣的曾經的頂樑柱，也風光不再，不過，儘管沒有了當年的輝煌，但總的來說還過得去。
相比凱美瑞，雅閣等眾多同級車型而言，這款當年同樣定位為B級車的座駕就似乎顯得沒有那麼好的運氣了。
我們都知道，這兩年的韓系品牌在國內受到了很多消費者的牴觸，而這款當年堪稱起亞家族頂樑柱的起亞K5，也同樣備受衝擊，我覺得任何一款車要是想更好穩固自身市場地位，或許最好的方法就是選擇降價了，那麼除去別的不說，該車在外觀上看起來還是比較大氣，尤其是延續了家族中的呼嘯式進氣格柵，一眼看上去，衝擊感十足。
值得一提的是，它在上市之初，最高售價達到了24.88萬起步，近25萬的售價幾乎是無視邁騰，帕薩特這樣的競爭對手，不過在車身側面看上去，呈現出來的視覺感確實要更顯美觀，而且它的車身長度也達到了4855mm，軸距則為2805mm，與豐田凱美瑞不相上下，從而車內空間自然會顯得比較寬敞。
在受到各方面影響後，為了挽回消費者的青睞，從而它在售價上也進行了大幅度的調整，而目前很多區域最低起步還不到13萬的售價來看，還是具有很高吸引力的。
在車身的內飾上，整體呈現出來的這種簡潔大氣的感覺，也是比較迷人的，在採用大量搪塑工藝的同時，還加入了銀色鍍鉻條加以裝飾，讓自身格外的顯檔次，而像車身穩定系統，剎車輔助這樣的主流配置也是應有盡有，又一B級車倒下，當年賣24萬如今跌破13萬，比邁騰顯檔次，卻沒人要。
另外在動力系統上，也是屬當下主流，分別提供了1.6T，2.0L和2.0T三款動力版本，而在傳動系統上，則匹配了6AT和7速雙離合變速箱，其中最高達到了180Kw，在動力性能上還是表現的比較過硬的的，尤其是這犀利的外觀造型，則顯得更加符合當下年輕人的風格，拋開情懷不說，該車具有很強的競爭優勢的。
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