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要說哪輛越野車的用途廣泛？歷史意義重大？我想威利斯系列吉普車稱自己是第二沒人敢說自己是第一。威利斯吉普車光是在二戰期間就生產了61.3萬輛，因其精簡的結構、可靠的質量、簡單易懂的操作、無與倫比的性能受到了同盟國乃至軸心國的喜愛。
在朝鮮戰爭中第82空降師投放的M38吉普車
從外觀上看去，這輛威利斯M38幾乎就和剛剛出廠的一樣。大多數磕碰或是損壞的部件都經過修復，看不出任何在軍隊中服役參加過戰爭的斑駁，更多的是能看到它曾經的輝煌和應得的榮耀。由於威利斯系列吉普車的產量十分高，所以多數都在退役後走入了報廢廠，國內藏品較多的是抗日戰爭美國援助，後來在解放戰爭中從國軍手中繳獲的威利斯MB，像威利斯M38這種生產時間較短產量較少的車型還實在是少見。
威利斯MA
威利斯MB
威利斯M38
威利斯M38A1
四代威利斯車型的外觀，最直觀的還是前臉造型從板正寬大轉變成後期的圓潤緊湊。但是大家不要把M38車型和M38A1車型混淆，雖說命名規則差不多，但這兩部車從各方面來看都不是一輛車。
先從前臉來說，威利斯M38的前臉進氣格柵由MB車型上的9條減少成7條，而且豎孔的面積十分大，使得前臉非常緊湊，也正是從此開始才有了吉普著名的“七豎孔進氣格柵”傳奇。M38這款車可以看做是MB和M38A1之間的過渡車型，其擁有著較為板正的前臉，又不失後來的“吉普”風格。車漆肯定是後來重新噴的，包括保險槓上的部隊番號也是雜亂無章，完全不是美軍編制；引擎蓋和車身左右兩側的字體也是後來噴塗，理論上來說應該噴塗U S ARMY，但是為了彰顯出這輛車身份，多數都噴上了WILLYS M38，多多少少有些失真。
不過令人比較疑惑的是，前面的三角牽引架很有可能是後來修復的時候安裝的，可能是為了取代行軍炮架。保守估計車主可能想修復一輛安裝無後坐力炮的M38車型，我們往下看就知道了。
比較有趣的是，威利斯全系車型中唯一一輛安裝了“魚泡眼”車燈的就是威利斯M38，其餘車型要不是外漏式車燈就是內鑲式車燈。軍用車輛行駛過程中難免遇到磕磕碰碰，內鑲式車燈的好處在於磕碰的時候不會損傷車燈。而凸出式車燈如果經過碰撞肯定會造成車燈損壞，所以在車燈外圍加裝了一條防撞鋼條，這也是很多軍車為了保護車燈而加裝的基本措施。車燈經過修復以後更換成了這種黃色玻璃材質的大燈，顯得比較復古。
左側輪上翼子板安裝了防空燈，軍車上的必須配置，後面是一個小型器材箱。
引擎蓋右側的多角度旋轉探照燈，其實在當代軍車上這種實用性的探照燈還有部分保留。要說使用這種探照燈最多的不是軍隊，而是美國警車，如果注意觀察的話可以發現美國警車的A柱都安裝有這樣一個探照燈。
引擎蓋鎖釦如上圖中一樣，在左右兩側各有一個，需要用一定的力氣才能把它提起。
引擎蓋採用一排合頁固定，沒有限位器。如果沒有後面擋風玻璃擋住引擎蓋的話，估計引擎蓋的開合角度差不多在270°。打開引擎蓋可以發現裡面的結構非常緊湊，主要就是空濾、化油器、水箱和基本的電路油路，水箱上部的固定也是簡單粗暴，用一根鋼條和螺帽直接連接車身。發動機使用的是2.2升威利斯MC發動機，最大功率60馬力。匹配該發動機的是T-90三擋變速箱和德納DANA 18雙速分動箱，高低速擋相結合能夠輸出6個擋位，最高車速能達到90km/h。
孔狀大梁可以有效的降低車身自重
非承載式車身設計一直保留到如今的吉普牧馬人上。與其他非承載越野車不同之處在於，威利斯的底盤總是會向前突出一點，板簧的吊耳都是位於鋼製保險槓後面，超出了車身所在位置。這種簡單粗暴的設計是不是在蘇聯的汽車上也似曾相識，其實蘇聯的那些吉普車技術都是基於威利斯吉普上發展而來，所以設計的如此簡單粗暴實用也就見怪不怪了。
板簧的吊耳也採用了非常簡單的U形，上下均用螺帽鎖緊，設計的相當簡潔。威利斯乃至後來的吉普系列車型均採用了一體式車橋，前橋使用了DANA德納25驅動轉向橋，而後橋採用的是DANA44驅動橋。
從威利斯M38車型開始的吉普車，前擋風玻璃不再採用分段式雙玻璃，取而代之的是整體大玻璃。而且玻璃造型不再是MB和MA車型上一樣的方玻璃，而是採用了比較先進的圓角玻璃，密封也相對早期產品來說要優秀一些。
方向盤的造型也極為簡陋，淋漓盡致的體現出了軍車一切從簡的設計理念。方向盤自由行程超大，再加上沒有液壓助力，如果車輛停止狀態下想要轉動方向盤那得費點力。聽說這輛車有人曾經在產區內駕駛過，但是駕駛體驗並不是很好。
為了適應節氣門開關的位置，但又要避開中間變速箱分動箱的凸出部分，油門踏板設計成斜置。
全車內飾除了坐墊以外，均採用鋼製結構。在那個年代大多數車輛都是鋼製結構，特別是軍用車輛。鋼製結構最大特點就在於遇到爆炸時破片不容易穿透車身對駕駛員造成傷害，或是內飾零部件碎裂四處飛濺對乘員造成二次殺傷。中間四小一大共五個圓形玻璃儀表，中間的里程錶顯示這輛車已經行駛了99999.9公里，里程數已經爆表。
副駕駛前面固定了許多銘牌，這是美國軍用車輛的特色。大多數美國軍用車輛都會在顯眼的地方用鉚釘固定一大堆操作指示，或者是車輛參數等表示。其實這個和說明書的性質一樣，都意在提醒士兵如何正確且規範的駕駛車輛。
三根操縱桿由高到矮分別是變速箱操縱桿、分動箱操縱桿和全驅單驅切換操縱桿。
後排座椅上擺放了當年美軍使用的單兵裝備，當然還缺少一把M1加蘭德步槍和正統的M1鋼盔。
座椅也秉承著一切從簡的設計理念，就是兩個坐墊和兩條鋼管。後排就更簡單了，兩條長條形坐墊直接安裝在車體上，沒有任何減震。這種無減震的設計，也造就了我們觀看二戰電影中士兵駕駛威利斯吉普車穿過山頭時整個人抓著方向盤從座位上顛起來的場景。
工具掛在車身左側的威利斯MB
工具掛在車身右側的威利斯M38
從上圖我們可以看到，威利斯吉普車副駕駛可以安裝美軍的M20 75mm無後坐力炮，這樣也就可以解釋保險槓上那個“牽引杆”的由來，有可能是為了防止行軍時火炮移位對炮管或是其他東西造成一定的損傷而安裝的固定措施，不過這個設計在坦克上都是標配。
但是在左側後輪上方懸掛的這個炮彈儲藏桶就讓人很費解，儲藏桶並不是M20 75mm無後坐力炮的炮彈儲藏桶。而是南斯拉夫的M48-B1榴彈炮的炮彈儲藏桶，在修復車輛的時候這些細節還是非常關鍵的。
M38的油箱容積為42L，能夠滿足車輛350公里的行駛需求。而且其長度為3.38米、寬度和高度均為1.57米，尺寸相當緊湊，大量配件的簡易化也使得其重量不到1.2噸，幾個年輕人就可以抬起這輛吉普車。也正是因為如此輕巧的體積，賦予了其在戰場上靈活穿梭不容易被敵軍命中的天賦，受到野戰部隊的青睞，也奠定了吉普車在軍事史上的發展之路。
其實從還原程度還是修復程度，這輛威利斯M38都給人一種新出廠的感覺，沒有任何地方能夠看出它是一輛行駛里程已經爆表的軍車。其後繼產品M38A1成為服役跨度最大的一代威利斯吉普車，從50年代中旬一直服役到90年代，AM GENEAL生產的M151吉普車都沒有完全取代威利斯的地位。真正取代這種輕型吉普車地位的是名為“悍馬”的多用途載具，儘管威利斯吉普已經退出屬於它的時代，但其歷史地位是沒有任何一輛越野車可以撼動的。
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