廣汽日野700是國內為數不多的合資重卡，也是國內合資重卡里面銷量和口碑最好的一個。車好，價格也不低，介於國產車和歐系進口車之間的高定價還是嚇跑了一部分有意向的潛在用戶，畢竟主流的國產牽引車售價都是30-35萬元之間。
2018年1月23號廣汽日野發佈全新戰略車型，700臻值系，也可以理解為入門版車型，380馬力6x4牽引車售價38.88-39.38萬，420馬力6x4牽引車39.68萬-40.18萬元，起售價低於40萬，相比之前的車型價格下降了十來萬。
這樣一來就吸引到不少以前中意日野700的人和追求品質又不想掏太多錢的潛在購車者。2018年第一季度廣汽日野的訂單數量也能說明一些問題，1600輛臻值系訂單，歡迎度很高。
比國產高配車貴2-3萬元的價格，40萬左右價位選車也是一個很糾結的問題，雞頭還是鳳尾？不如先看看臻值系的車再來討論。
外觀，2個霧燈的差距
臻值系外觀上幾乎看不出差別，也就保險槓上少了2個圓形海拉霧燈，其他方面完全沒區別，同樣的高頂駕駛室，同樣的前臉。
廣汽日野一直強調，700臻值系駕駛室發生碰撞可以後移80cm，駕駛室高強度防碰撞，駕駛室地板主樑強化防止折斷，車門內有槽型防撞杆，駕駛室內方向盤和轉向柱吸能設計。並且銷售這麼多年，在國內無一例駕乘人員死亡案例。
入門版車型配置還是有一點降低的，駕駛室從四點氣囊減震變成前2點氣囊，後2點彈簧減震，彈簧的設定比較軟，上下車駕駛室都會產生明顯的晃動。
前面罩內管路恨著很多，仔細是梳理每一條線路就會發現他們相互之間不存在干涉，卡扣和捆紮點特別多。最左邊的線束比之前車型少了一個金屬蓋。
關閉面罩的時候才留意到前蓋是金屬材質，外面套著塑料格柵，用料很紮實。大部分國產車在輕量化的過程中早就全部用塑料件替代了，因此日野臻值系自重在8.8噸左右，比較合理的水平，沒有過分減重。
後視鏡只是後視鏡，缺少電加熱、電動調節功能，論配置，合資車確實無法和國產車相比。
普通的鹵素大燈，支持5擋高度調節。
內飾，滿足基礎功能
面對廣汽日野700臻值系就像是玩一個找茬遊戲，很多人，包括我在內都想知道價格降低之後到底有什麼地方配置降低了。
三級上車踏板還是金屬材質，並沒有縮水成塑料材質，腳感紮實沒有一點晃動。
內飾典型的日系車風格，一個字概括就是“素”。越是簡單的內飾對做工、用料更考究，臻值系的用料還是日野的品質，沒有鬆鬆垮垮的廉價感。
主駕駛氣囊座椅能調節就的功能不多，也就靠背角度、坐墊角度和前後位置。雙幅式方向盤就很有年代感了，多媒體系統都沒有，自然也談不上多功能按鍵。
雙閃的開關位置非常奇特了，集成在轉向柱右側的撥杆上，往下壓（地面方向）就是開啟雙閃。排氣制動的也是在這裡操作，往後拉（駕駛員方向）就能開啟。順便分享一個小技巧，冷車的時候打開排氣制動可以快速熱車，日野怠速打開排氣制動發動機會自動拉高轉速，減少怠速熱車的時間。
怠速有一個單獨的調整開關，可以控制發動機怠速在500-900轉/分鐘之間，不想思考那麼多煩人的問題就把它旋轉到自適應位置。
另一個有特點的是掛車手剎位置，長長一條撥杆可能會讓不知情的人以為是“懷擋”的操縱桿。不過這個位置用起來還是挺順手的，手搭在方向盤上很輕鬆就能操縱。同樣的位置換成液力緩速器操縱桿也會很棒。
電子元器件少或許是車輛故障率低的一個原因，什麼MP5、多媒體大屏、自動空調統統沒有，一切都是最基礎的配置。來自南方的廣汽日野空調製冷效果好是理所當然的事情，套用二手車奸商的一句話就是“空調凍頭”。
儀表盤也許是我看過的車裡面最簡單直觀的一個，沒有多餘的裝飾，只有2個指針儀表顯示最重要車速和發動機轉速，其他的氣壓、電壓、尿素液位等信息全部都在中間的單色液晶屏內。
雖然也是法士特變速器，換擋桿卻和其他品牌車型不一樣，胖嘟嘟的換擋桿造型很獨特，手感自然也很舒適。
臻值系車內配置只能說滿足了基礎需求，內飾配置不高，做工卻讓人滿意。當然，買這車的人也不是奔著舒適性配置而來。唯一讓人不滿的也就是空間了，日系卡車的普遍偏小，據說到下半年廣汽日野會出一款空間更大的駕駛室，可以期待一下。
底盤，知名國產零件
卡車是工具屬性，以盈利為第一目的，低故障率和低運營成本決定了盈利能力，願意多花幾萬塊錢買廣汽日野的人對這些會有更高的期望值，考驗的是底盤細節和品控。
廣汽日野臻值系的底盤管路及線束標準和之前的產品一樣，都是按照日野的標準執行，底盤線路整整齊齊，不存在雜亂的線路東拉西扯，該捆紮的地方捆紮，該包套管保護的包套管，所有的弄虛作假和不用心在後期的使用中都會被爆出來。
臻值系價格能下降的一個原因是部分零件用國產零件等效替換，例如干燥罐從WABCO換成國產瑞立，JOST鞍座換成廣東富華，都是國產知名品牌，品質也能得到保證。
關鍵零部件如ABS電磁閥還是由國際品牌WABCO提供，制動性能沒有妥協。
有一些配置我覺得反而是升級，大件一點的就是車橋，以前全車都是東風德納車橋，現在臻值系只有前橋是德納，後驅動橋換成廣東富華，升級為免維護輪端軸承，6萬公里換油週期。富華的車橋也是有來歷的，技出福特卡車，前幾年就在為福特做配套供應，現在江鈴威龍重卡用的也是富華車橋。
日野卡車配的自然是日野發動機，上海日野發動機有限公司生產的P11C，江淮格爾發、重汽HOWO、華菱重卡、三一重卡等多個品牌的國產卡車曾經都搭載過這款發動機。穩定、省油是流傳下來的口碑，噪音也非常的小。實拍的420馬力版本是P11C最大輸出功率，1765Nm的扭矩偏小，最大扭矩輸出轉速1200-1600轉/分鐘，因此按培訓師的介紹，平路行駛保持1200轉巡航是最省油的，遇到坡則需要1600轉左右換擋保持動力性。
420馬力放在現在快物流時代只是夠用的水平，不到山區還能應對，算是在動力性和燃油經濟性之間取了一個合適的值。大馬力省油的概念在一些工況下是錯的，同樣，小馬力省油在一些工況下也是錯的。
回到最初的問題，廣汽日野700臻值系不適合所有人和所有工況。如果工況420馬力動力夠用，不是特別在意空間，追求車輛品質、油耗和低維護成本，那臻值系就很有價值，多出的幾萬塊錢購置成本在後期的使用中很容易賺回。“雞頭or鳳尾”的問題本身就是錯的，選車看的不是雞頭或鳳尾，而是看需要什麼。最簡單例子，在意配置的人看的臻值系肯定是各種不滿，無法去發現他的優點，只知道配置寒酸看不上；相反，在意品質的人先看的是車輛品質和穩定性，再考慮配置夠不夠高，那他看臻值系就會很順眼。
圖/文：陳接鋒
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