土土街
鐵路有這樣的特點，就是一旦形成網絡以後，其功效就是單一條線路的時候幾何倍數。因為各個地區之間的互聯互通，東南西北各個方向都連在了一起，使得各個車站之間的直達或者換乘都空前快捷起來。即便公路是直線，一旦距離比較遠，也還是無法和高鐵競爭。 所以高鐵網形成以後對，長途汽車的衝擊是必然的，因為僅就目前有高鐵的地區來說，與高鐵同方向同線路的長途車都已經大受影響。
無論乘坐體驗還是性價比抑或是安全性可靠性快捷性準時性，長途車都是無法和高鐵相比的。 比如，西安到成都的高鐵開通以後一度讓相同起止點的長途車停運，就是這種影響的一次明確顯示。
未來高鐵形成網絡以後，長途車的運輸功能將會被經濟原則限定在高鐵不能通達的地區，或者乾脆就是往返高鐵車站的路途之上。
前些日子在沒有高鐵的縣域開通的汽車“高鐵站”，實際上就是新開通的往返其他地區的高鐵車站的長途車。
高鐵興旺發達，長途汽車相對萎縮，其實是經濟發展、社會進步和人們生活水平提高的題內之義。未來高鐵形成網絡以後，在全國主要區域內，長途汽車運營單程不超過幾百公里，可能就是一種常態。因為在八縱八橫的高鐵網絡與地方城際鐵路的網格中，不大會有太多超過幾百公里的空擋。
東方連話
我覺得肯定是會有衝擊的，就我自己而言，如果我們老家到我工作城市有比長途汽車更方便的交通工具我是肯定不會選擇長途汽車的。
每次回家到返回上班的時候，都會遇上一些不愉快的事情，我們老家是一個相對而言比較落後的小鎮，交通也不是特別方便，過年過節的時候，還不會有什麼感覺，因為人多，長途汽車運營也都比較規範，但是一旦到了淡季，這些長途汽車就不怎麼好好運營了，經常幾個小時的路程要走上大半天，每到一個地方總要停上一些時間等一下乘客，實在沒人了才會走，要不就是等另外一輛車過來了，把人都趕到另外一輛車上，這輛車就不走了，遇到這種情況，也是很無奈了，更要命的就是有些長途汽車在服務區也不停車，有時候幾個小時的路程，一個服務區也不停，有時想上個廁所，也沒辦法只能忍著。
幸運的是，我們那邊正在建設高鐵，再過兩年時間就會通車了，我想許多人都和我一樣，到時候會選擇高鐵出行。
所以像題主說的，高鐵網成型後，是一定對長途汽車形成衝擊的，我想這也是時代發展的產物，本來就應該擯棄落後的生活方式，迎接美好的未來不是嗎?
橙子俱樂部plus
高鐵的開通對汽車客運的影響是顯而易見的。隨著高鐵路網的日益完善，對汽車客運衝擊也越來越大。
2014年，我乘高鐵從合肥去南京，用時不到1小時。返程時，從南京長江大橋北面的汽車站乘車返回合肥，用時約2個小時，而費用基本相同。我回來的那趟汽車上面只有3個乘客，可見高鐵對汽車運輸的影響。
2015年，據媒體報道，寧安高鐵開通後，沿線城市的交通時間大幅縮短。受安寧高鐵的衝擊，沿線汽車運輸的客流量大幅下降。為了拉攏客戶，票價已經降至盈虧線附近，發車時間間隔也比此前擴大了一倍。
即便是春運期間，汽車也處於吃不飽的狀態。今年我回老家過年，發現汽車站人流明顯比往年少了很多。汽車也不滿員，大概有三分之一的空位，沒有了以往擁擠的局面。據媒體報道，今年春運期間汽車客流量比去年下降11%左右。
高鐵具有速度優勢。高鐵時速300-350公里，汽車時速100公里左右，不可同日而語。距離越遠，高鐵的優勢越明顯。長度客車基本上跑不了被淘汰的命運。
高鐵舒適性好。高鐵乘車環境好，服務周到。休息、餐飲、衛生間等都很方便，配套齊全。這些優勢汽車都不具備。
高鐵站附近配套設施好。高鐵站附近公交、地鐵、的士等配套交通很發達，往返高鐵站很方便。
高鐵的安全性好。高鐵鮮有事故發生，而公路交通則是事故頻發。汽車駕駛員的疲勞駕駛、精力不集中、路況不好、天氣原因等都有可能造成交通事故。
以後汽車只能跑短途客運、城鄉客運。汽車的優勢是靈活機動，在高鐵無法通達的地方，仍然少不了汽車客運。城鄉客運也主要是以汽車為主。
汽車客運不可替代，但它的發展空間，尤其是長途汽車客運，基本上會被高鐵取代。
月球以東只有喵
會，一種新型交通網的形成肯定會衝擊到舊有的交通體系。只不過，程度大小不同而已。
不同交通工具的行駛速度及時間差異——汽車的行駛速度受制於道路的交通狀況，即使是高速公路也不例外（在不違反交通法規的情況下，最快車速也就120公里每小時左右），而高鐵因為線路設計及周圍安全隔離的情況下，速度最快可達200多公里每小時。速度的快慢決定了人在路上的時間長短；
價格差異——汽車的票價在淡旺季之間浮動幅度較大（前往深圳淡季最低80元，旺季最高160元），相反高鐵的票價雖比較高但穩定（目前二等座及無座107元、一等171元、商務座320元，全年不變）；
從以上三點可看出：高鐵線路及其網絡的形成細化了人們對於交通的不同需求：
對價格不敏感、時間緊迫、出行要求高的人，適合搭乘高鐵；
對價格敏感、出行要求不高的人，適合搭乘汽車；
綜上所述，高鐵線路的開通營運確實會對長途汽車產生衝擊，但衝擊力度不會很大。它只是細化了出行人對於交通的不同要求，將其分流至更合適的交通方式。
Bboy社會宇
飛機、高鐵、長途汽車、短途汽車、市內公交，私家車、共享單車都是出行的交通工具，原本如果較長距離的旅行都會選擇火車臥鋪等，那時候高鐵不是很發達的時候為了趕時間，會選擇長途公交，但是長途公交經常出現安全事故，長途駕駛，司機容易疲勞駕駛，出現事故。
如果較長的旅行，或者出差，我會選擇高鐵，或者飛機，不會選擇長途汽車，不管是從舒適度、或者其他方面都是感覺不方便。
隨著高鐵的發展，高鐵越來越容易被人們接受，長途的旅行還會出現偏遠的地區，然後到達合適的地方還是會選擇更換火車，畢竟火車經濟實惠，舒適度更合適。
高鐵的發展，飛機的發展，都會出現更無縫的相接，但是出現跟長途汽車的相接會出現一定困難，所以會對汽車造成影響。
藍楓
遠方管理運營
您好，我是來自甘肅的老翟。
以我自身的角度來講，我覺得是有衝擊的！
1、從安全性來講，鐵路安全係數高於公路；
2、從時間角度來講，鐵路更加便捷，更加快速；
3、票面價值方面，鐵路票價也是優於公路網票價。
倡導理性的消費觀，勤勞節儉的生活觀！走出債務泥潭，上陽光叢生網！
甘肅陽光天使
說沒有肯定是騙人的！應該說很大程度上會影響到長途汽車的運行！因為我們知道，長途汽車一般是跑城市的，也就是說它是城市對接城市，很少有城市對接農村或者小縣城，大都還是會跑城市。那麼隨著高鐵的不斷髮展，當形成高鐵的鐵路網以後，那麼很多城市都會被覆蓋到，而且最重要的一點它比長途汽車快，而且舒適！劣勢就是：
- 價格高。
- 跨度大，有些城市沒有涉及到！轉車麻煩！
但是除了一些個別的城市以外，基本上大多數城市都會被覆蓋到！而且所謂的價格高，在未來高鐵全面建成後，早就達到小康水平了，這對於民眾來說已經不算是一個難題了，最主要的是，人們生活水平在提高，那麼選擇一個舒適的交通環境就是最好的！即便花點錢也沒事！
雜談論者
全國高鐵網形成後，對長途汽車是肯定有衝擊的。
因為高鐵的速度快，環境好，安全係數高，所以一般都會選擇做高鐵。
長途客車也不是沒有一點優勢，客車的優勢是想到哪裡就能到哪裡，高鐵它必竟是有線路的，而且高鐵兩站之間還相距挺遠的，一些短途的人不能做，現在的長途客車都更新換代了，坐起來也挺舒服的。
一般的高鐵站還是離市區挺遠的，而客車不同了，隨時都可以撿客上車，所以客車有時還是有人選擇坐的。
其實高鐵和長途客車是互補的，對我們的順利出行都起著做用，缺哪個也不行。
月亮姐姐yljj
目前很明顯坐長途車的人在變少，但是：
1.高鐵站雖然越造越多，但是必須依靠線路支撐，而汽車沒有限制想去哪兒就去哪兒。
2.高鐵班次固定票額有限，汽車相對調度加車更加容易，在運力緊張時汽車就是很好的補充。
3.中短距離下汽車的時間未必比火車用的時間長。汽車票價一般都比火車高，但比高鐵低。
