在2018年的Mustang GT裝備了性能包級別2，我們可以分解每一點細節來剖析第2級對Camaro的1LE。
但坦白說，我們一點也不在乎。
無論是第二級升級，還是額外的6500美元，都是在一個裝備精良的Mustang GT fastback的價格之上，或者他們不是。一輛跑車更好地站在自己的優點上，而不是作為其他機器的平衡。
我們在蒙蒂塞洛汽車俱樂部(Monticello Motor Club)的南賽道上，這是一個3.6英里長的賽道，位於紐約的滾動卡茨基爾(Catskills)。我把所有的東西都推到這裡，從帕格尼·華耶拉到卡馬羅·ZL1，這一系列的高難度動作甚至會在偉大的汽車上也會讓你的弱點暴露出來。
Mustang的第2級是否會破壞這一充滿挑戰的公路之旅——或者被拆除?
應該注意的是，在新的5.0層次結構中，級別2仍然不是專用的跟蹤戰士。它比常規的GT更具侵略性，並且在性能包級別1上看到了顯著的進步。但它與謝爾比GT350或GT350R的單一焦點仍然相去甚遠。
第2級是由Mustang工程師開發的，作為一個半skunk-works程序。他們在開發過程中有一些額外的時間，以及可以用來進行升級的各種組件，他們想看看他們能在多大程度上推動這個平臺。
因此，它只能使用手冊。這款5.0升的V-8，有460馬力和420磅英尺的扭矩，沒有變化。但是現在它的標準是磁流變阻尼器，它是一級的一個選項，和一個Torsen後差。最重要的是，這輛車配備了性能輪胎，米其林飛行員運動杯2s，同樣的橡膠在GT350R前面。
“2級現在是最靈活的GT，”Mustang首席工程師卡爾•威德曼說。“那個巨大的新輪胎改變了一切。”
當我們在合法的道路上駕駛汽車時，我們認為最好的方法是評估升級的效果，看看他們如何處理不守規矩的賽道。雖然那天的大部分時間都被雨淋透了，但我們還是在清晨的時候，用了足夠多的未經過濾的樹葉，以得到一幅令人信服的汽車圖片。
1。更大的剎車和磁阻尼器與下坡制動區(12a到4)
我們的銀GT在第三個齒輪的頂部是平的，我們在沿著維塔線的直線上爆炸。這段拉伸在海拔高度急劇下降，而剎車區則是完全下坡。對任何一輛車來說，這都是一項艱難的要求，因為瀝青越來越接近它的終點。當鼻子變得越來越重時，你要求的是後部的穩定性。
一個普通的GT只有四個活塞卡鉗和14英寸的轉子。1級和2級的性能包都有Brembo 6個活塞和15英寸的轉子。一開始，我小心翼翼地處理了這些擋板，充分地期待著前端的過載和後面的擺動。但是踏板感覺很自信，而且賽車保持著非常平衡。
在我的第二節課上，我開始在中間的踏板上卡住，以快速和快速的速度脫落，這樣我就可以在接下來的左轉彎的時候，把前面的輪胎打好。車幾乎不搭。在一天結束的時候，沒有任何一輛車能給我留下如此深刻的印象。
儘管它們是完全相同的，但在第一級上，剎車實際上感覺更強大，這是Widmann屬性與MagneRide中止的一個事實。
他說:“電子校準讓我們真正地把汽車帶到了生命中，特別是在馬格里奈德控制俯仰和偏航的能力的情況下。”“在重型剎車的情況下，它有助於保持一個平的位置，所以汽車的前部並不是過度傾斜。”這是一個良性循環。”
2。升級的懸掛和身體僵硬與突然的方向轉變(4和5)
4號轉彎在那座山的盡頭，左邊的一個弧線幾乎立刻就變成了一個緩慢的、被捏得很緊的右撇子。因為你剛剛剎車，即使是在一輛中型車裡，也很難保持平穩。這有點像從全速衝刺過渡到踢踏舞。
級別2的人接受了重要的結構支撐——或者像Widmann描述的那樣，“大量的鋼鐵變化”。這些變化包括在支撐塔和前面的框架中額外的支撐，以及前面和後方的較厚的擺動杆。彈簧也變硬了。承諾的最終結果是一個更自信的通過角落的流動更少的精益。
Mustangs的處理比以往任何時候都好，特別是在獲得獨立後，但仍然有一種通過複雜的角落處理他們的感覺。2級改變使整車結合在一起。這款新車能快速、快速地改變方向——如果不是很出色的話——我開始把福特看成是一個動力機器，而這是它的樂趣所在。肌肉,大腦更少。
3所示。飛行員杯2s和aero微調與上坡旋轉木馬(轉向9)
我最喜歡的一段蒙蒂塞洛是一個長長的上坡旋轉木馬。在這條上坡的人行道上沒有真正的坎伯，這裡的汽車把手告訴你它的方向盤、抓地力和aero，尤其是在前軸上。目標是在不過度使用橡膠的情況下最大限度地控制前端。推得更寬，你就會為了到達頂部而戰鬥。艱難。
如果2級有一個真正的秘密醬料，那就是新輪胎。米其林的飛行員運動杯2s也正在被競爭對手使用。在過去的一個月裡，我們在最新的Corvette ZR1和保時捷911 GTR RS上進行了測試。
在定製的19英寸輪子上的2級，在所有四個角上得到305s;它們比第一級的寬1.5英寸。他們甚至從拱門處伸出來。多麼愚蠢的呢?
我們使用軌道模式，通過一條水渠穿越跑道，以每小時85英里的速度向山頂進發。很明顯，即使是用潮溼的輪胎，我們也能在整個時間裡保持一個堅固的維修，這是米其林輪胎的巨大抓地力。我希望我們能有更多的圈和乾的柏油，看看他們能被推到多遠。前面的輪胎有彈性地粘在路上，有很好的反饋告訴你輪胎的性能。
福特工程精靈偷了Mustang Boss 302的前拆分器，用於二級。他們說它以每小時80英里的速度製造了24磅的下壓力。這並不是真正的變革，但它可能確實解釋了一些前端的保證。這輛車在這裡也展示了它的轉向和改進的穩定性控制。
4所示。2級與普通道路相比。
這些變化也對街道造成了影響。在我們開車的前一天晚上，蒙提薩羅地區遭遇了大風，道路上到處都是碎石和倒下的樹木和電線。我們並沒有試圖通過快速的撕毀來增加公眾的關注。
但同樣的事情，使賽車在軌道上的能力並不一定很好。在杯2中保持熱量是非常困難的，輪胎的寬度造成了明顯的阻礙。我們發現了瀝青的每一個摺痕。好消息是底盤的震動比預期的要小，而前拆分器的高度足以處理車道。如果不是完全民事，至少不是一場內戰。
在一個基礎GT上的6500美元，升級確實是變革性的。如果你想要從新的野馬中獲得所有可能的性能，並且放棄一個相當大的日常使用，因為新輪胎，2級是一個巨大的購買。它甚至還能在蒙蒂塞洛(Monticello)的一個不那麼完美的日子裡。不管野馬車遇到了什麼其他的車，都說了很多。
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