昨天郑州航空港区官网公布了华夏大道（四港联动）全程高架的消息。
上图：官方的确切消息。
上图：全程56公里高架的走向。
上图：华夏大道在北港区部分的高架走向。
【1】
感谢关注郑州楼事八卦。
首先恭喜航空港区，恭喜北港的置业客户，恭喜所有因为华夏大道高架而受益的区域和置业客户。接下来，我们看二个问题，四港联动现阶段有没有必要高架？它为什么要高架？
看下图：
我们知道：虽然目前去港区（目前成熟的只有北港）只有2条路，机场高速再折返，另一条是四港联动（红灯极少），但是，相比其他，诸如绿博，机场的大交通已经是极好了。而上图中的“高速双出口”明年一旦开通，可以说，从市区到北港，有三条快速路（2条高速）可以直达港区。
已经这么幸福的港区，为什么又巨资全程高架“华夏大道”呢？
一个词：有钱！
【2】
从房地产的角度来说，郑州的组团很多，但是白沙，绿博，平原新区，滨河国际新城，北龙湖（现阶段），这5大热门片区的GDP总和都赶不上航空港区，这是四港联动大道全程高架的第一个理由，经济基础决定上层建筑，空港经济好。
白沙绿博平原新区滨河国际新城北龙湖的地位不是比不了航空港区，是根本没资格比，没法比，因为不是一个等量级的，这就是虽然四港联动大道的北段不在航空港区内但依旧可以全程高架的第二个理由。一个城市总要是要有一个政策倾斜的片区，郑州可能选择的就是航空港区。
所以，既有钱又受国家照顾，人家的基建设施想怎么玩就怎么玩！有钱就是任性，人是这样，区域也是这样！四港联动全程高架这样的工程在港区不是第一个，也不是最后一个。
【3】
平心而论，放眼整个中原城市群，放眼郑州，哪条路最需要全程高架？显然四港联动大道连前3都排不上，第一无疑是绿博大道（或北侧平行道路）。
看下图：
目前的东区的高架体系建设已经严重跟不上房地产市场发展对快速路的需求了，看一下现状：目前的连霍高速基本和白沙绿博基本什么关系，而有可能高架的陇海路东段即使高架，可能会改善白沙绿博南部部分楼盘的交通条件，但改变不了白沙绿博大的交通条件，因为：郑州的商务区在东站在cbd在北龙湖，其通往白沙绿博的道路目前只有郑开大道和绿博大道。 可惜：
走金水路-郑开大道从CBD到绿博约30多个红绿灯。
走金水路-绿博大道从CBD到绿博近40多个红绿灯。
所谓的郑开轻轨使用率并不高。
好不夸张的说，CBD通往绿博组团的某条主干道全程高架的紧迫性倍于华夏大道（四港联动）全程高架的紧迫性。可惜，还是人家四港联动大道先入手了。
原因有2点：
1、四港联动大道的全程高架战略目的不在于市区到达港区（或北港），而在于航空港区要打通自己的主动脉。这是航空港区的大战略，也是郑州的大战略，只有嫉妒。
2、绿博白沙的产业多为文化产业，不但被某些烂地产商滥用改为住宅开发，而且文化产业目前对财政收入的贡献并不高，而为数不多的财政收入或财政补贴可能都被用于伟大的“郑汴中央公园”的建设了。鱼和熊掌不可兼得，怪不得别人。
【4】
事实证明，对于白绿组团的客户来说，一条贯穿东西的高架桥的对于居住的意义数倍于郑汴中央公园对于居住的意义。而高架桥会彻底改变白绿人的生活，因为每天都会用到，而“世界第一”的中央公园呢？不是没必要，但至少不是现阶段最紧迫了，哪个白绿客户敢站出来说，一周能有时间去逛个2次？‘
可以肯定白沙绿博在不久的将来是郑州诸多组团中居住量最高的2个组团了，而为了缓解交通日益紧张的金水区东段以及白绿居民的出行问题，是时候考虑高架问题了。
华夏大道全程高架并不多余，但绿博大道全程高架更是刻不容缓！
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