駕仕指數：80分
沒有了領克01的第一眼驚喜，領克02還能否滿足年輕消費者的高期望？
這是駕仕派在試駕領克02之前最大的疑問。更有意思的是，這次試駕駕仕派分配到了一輛1.5TD+7DCT車型，這套在領克01上一直引而不發的動力總成在02上首秀，直白的暴露出領克對15萬元市場的“野心”。
這具1.5TD發動機技術先進性沒得說，但由於是一具三缸產品，加上7DCT溼式雙離合變速器的組合，不免讓很多人產生疑慮。可是一整天開下來，對比了寶馬X1的B38，也對比了領克02的2.0T，駕仕派敢說這是我們開過的最好的三缸發動機之一。至於好到什麼程度？大概是在熱車充分的前提下，坐在車內不告訴你動力總成是什麼，大部分消費者判斷不出來。此外，領克02的底盤風格也有了一些變化，這應該是之前其他媒體在場地試駕中少有提及的。
靜態感官：設計優化，空間夠用
領克02與01的設計風格上還是很接近的，包括分體式大燈和寬橫幅的黑色進氣格柵都是如出一轍，但很多人的第一感覺是領克02更順眼了。
具體而言，領克02的個性感更強烈，比如01的進氣格柵是比較規整的長條狀，而02則在兩端向下延展，成為了啞鈴狀——或者更像是天貓形象倒轉過來？同時領克02的前唇設計更為凸顯，尤其是橘紅配色那款非常醒目。
可以說，正面來看，領克02的視覺中心被壓低了許多，並且領克02的車款比01還加寬了33mm，達到1890mm，這種低趴寬車身更符合跨界車的風格，然而將自己定位於轎跑SUV的02其實離地間隙比逍客還高——達到了200mm。
領克02的側面設計則比01要簡約許多，除了雙色車頂和黑色車身包圍之外並沒有什麼裝飾件。02的側車身特點主要在於尾部的收尾，C柱被拉得很寬大，給人以結實堅固的感覺，但同時給車頂留出了一段餘地來擴充後排乘客的頭部空間，而不像馬自達CX-4那樣就直接下來。當然，為了保證轎跑風格，領克設計師主要通過車頂的撞色線條來體現出一種修長感。
車尾部分設計和領克01同樣接近，不過也和前臉元素類似，把“能量晶體”尾燈的尾端設計得更短、更圓潤，並不像01上面那麼修長。因此設計師也修改了轉向燈的設計，01上面是三角狀、箭頭向內的樣式，在02上則是恢復了傳統的光帶轉向燈。
內飾設計變化也不大，主要是細節部分的調整。在保留01上面朝向駕駛者的中控設計之外，將原本連通式的出風口設計為望眼鏡式，這樣前IP臺的搪塑覆蓋面也多了些凹凸。而在材質上面領克從來不惜工本，搪塑材質使用了少見的碳纖維花紋，且觸感厚實。副駕駛前面板採用了一種不常見的貼膜工藝：在塑料件外圍貼上了一層類似時裝織物的材料，摸起來手感很像有紋路的絲綢，非常特別。不過由此帶來的問題是，米色的飾板一直摸可能會比較容易髒。
空間方面，我們對領克02的體驗重點在後排，主要有三點感受：
1、後排夠用，2702mm的軸距基本保證了內部空間，但膝部空間大概留有四指不到，頭部空間則很充裕；
2、後排座椅偏直立，使得坐姿也很直，坐墊長度有些不夠，長途乘坐可能會比較累；
3、中間通道隆起不高，但是前排中央靠手是一個向後突出的設計，侵佔了後排空間，這讓滿載時後排中間乘客比較難受。
此外後備箱空間算是轎跑SUV中比較大的，但是後排放倒後不是純平。有意思的是後備箱底部有兩種設計——由於高配車型用的是防爆胎，所以裡面多一個儲物格；低配車型此處則是有備胎。
動力體驗：
1.5TD出奇的好，溼式7DCT也很合拍
早上一開始打燃車，領克02雖是冷車狀態，但在車外聽那種渦輪增壓發動機噠噠噠的聲音加上有點粗的震聲也還好，畢竟2.0T直噴發動機的聲音也不小，只是1.5TD稍多一些。坐進車內，冷車狀態下1.5TD車型怠速還是會有微弱抖動，比如方向盤震動稍有一些，座椅也會有抖動感。而在熱車足夠的情況下，抖動會減少到在車內基本無法察覺出來，車外的聲音和機蓋上的震動也不會比2.0T多。
其實，領克方面對他們的這具1.5TD非常有信心。內部測試數據拿出來看，啟動/熄火震動比同樣是三缸的寶馬1.5T的幅度低一半以上，也比美系1.3T好不少；在怠速狀態下座椅的震動幅度也是最小的，大幅低於德系豪華品牌的三缸機。
領克方面解釋說，這主要得益於高成本的發動機懸置處理來減輕震動，同時配備了平衡軸來抵消三缸發動機活塞往復運動時產生的震動。
現在領克1.5TD震動比較明顯的情況是在啟動的那一下，未來他們還在思考能否採用一開始只給兩個氣缸點火、再給第三個氣缸點火的方式，利用時間差來減輕啟動時的抖動。當然，48V大功率電機也可以進一步減少震動，在領克工程師看來三缸機不是問題。
起步之後，這具高功率1.5TD匹配溼式7DCT變速箱的動力組合響應很快，屬於一點即有的感覺。隨著速度攀升，7DCT在日常駕駛中的表現算是相當出色了，升擋過程中只會有一點波動，其餘都沒有問題。當然，如果起步時採用的是小開度油門，由於基礎排量的問題，在低速時會有一點微弱抖動傳到踏板上，這是由於轉速太低、扭矩輸出不夠，變速箱有點“拖擋”的感覺。之所以有這種體驗，還因為我自己的那臺寶馬X1 2.0T也會遇到這種情況，ZF 8AT在日常模式下太顧及低轉速省油。
在駕駛過程中，7DCT絕大多數情況表現都很好，甚至你在深踩油門的時候降擋相當積極，轉速也很容易拉到4000、5000轉。我們試駕的高功率1.5TD最大功率180馬力、最大扭矩265牛·米/1500-4000轉，比起自家2.0T的輸出僅僅少了10馬力、35牛·米，所以動力性能完全不用懷疑——當你真的把領克02開起來後就很暢快了，提速非常爽快，無論是在80km/h時想要加速，還是100km/h後的繼續提速，動力儲備都相當充裕，雙離合換擋平順性也很好。
試駕時，在與寶馬X1 1.5T的同場競技中，你能夠明顯感覺到，即便起步差不多，領克02 1.5TD的後勁更足、7DCT的傳動效率也更高，最終衝線更早。按照領克方面給出的數據，領克02 1.5TD高配前驅的百公里加速是8.3秒，如果我沒記錯的話，寶馬X1 2.0T低功率也差不多是這個成績。
但是要說這套動力總成有沒有什麼問題呢？那也是有的。在低速狀態下，比如時速20公里，你鬆油門或輕踩剎車會有點頭想象，很像電動車動能回收的那一瞬間突然把車拽了一下。我個人感覺除了可能是剎車剛踩那一下太靈敏的問題，更像是7DCT降到低擋時齒比可能有點大導致的結合頓挫。我在路上反覆測試了下，基本是時速28公里左右減速就會來那麼一下，可能是3擋到2擋，此外完全松油滑到時速10公里又會略微衝一下，這是2擋切1擋造成的。
動態駕駛：駕駛調校走舒適路線
初一上手，領克02的轉向給人的感覺特別輕，甚至是一根手指也能轉動，不太有質感，也完全不覺得輪胎和地面有摩擦力，好在時速超過50公里後手感就正常很多了。另外要提到的是轉向的精度，領克02的轉向精準性很不錯，基本沒什麼虛位，稍微打一點方向車頭就會動作，可問題還是轉向偏輕導致的，一不小心就讓車晃動了。
領克工程師表示，02的1.5TD車型的確考慮到大多數的需求後將轉向調得偏輕了，因為從他們調研的結果來看中國消費者還是更喜歡偏輕的轉向，而他們2.0T的運動模式會重一些，但是我覺得和寶馬X1比起來依然很輕。
領克02在底盤調校上有兩種風格：1.5TD版本更偏舒適性、更軟；2.0T則會硬一些，多一些支撐。
實際體驗以後，駕仕派覺得領克02的1.5TD版本的確非常舒適，完全適合家庭使用。雖然在8字繞樁時側傾明顯，就算是在高速上遇到大一點的起伏路面，車輛也會跟著晃盪下，但好處在於，經過路面那些坑窪和破損路面時，給駕駛者和乘坐者的感覺很好，大的震動基本被過濾掉，但又保留了一些路感，這算是“中國特色”了。
至於2.0T的車型，我駕駛時間不長，只在場地操控項目上覺得支撐會稍微好一點，但也僅限“一點”。整體感覺來說，2.0T動力總成的領克02風格比01偏重家用，舒適性更強，懸掛也軟不少。個人猜測原因在於01定位是更傳統SUV車型，有高重心的車身，這時候需要更硬的懸掛來支持操控性能。
順便說一句，領克02的2.0T動力總成也是搭配的7DCT變速箱，配合有四驅系統。雖然2.0T的動力參數只比1.5TD的高出10馬力，但是在百公里加速時的那種動力流暢感還是要好一些，更行雲流水。至於7DCT有沒有1.5TD版本上的低速頓挫問題就沒有進一步驗證了。
駕仕總結：
按照領克給出的預售價區間，02的起步價僅為14.2萬元，就算我們多算一點，16萬元左右買到1.5TD的頂配車型，我們也認為這都是很值得的。首先是02車型的外裝內飾都特別精細，質感和厚實感遠比馬自達CX-4這樣的日系產品好；其次是配置，這次高配15TD包括帶跟隨功能的ACC、AEB、車道偏離預警、10寸大屏幕、智能互聯繫統，甚至連前引擎蓋行人保護功能都有，可以說厚道十足；最後就是1.5TD+7DCT帶來的動力感受真的非常出彩，看得出來吉利是用了很大心血來匹配和調校，並且為了解決震動對用戶的感知花了高成本。
其餘問題也有一點，但是主要出現在人機界面這類可以迭代更新的問題上。比如大屏界面沒有快速按鈕切換到導航界面、語音操作查詢歌曲後只能反覆播放一首歌、觸屏反應還是有一個極短的時滯等等——當我們提出這些問題後，領克現場的工程師都是當場發送給總部工程團隊進行記錄用於後期調整。
說一句比較主觀的話，15、6萬元買一輛領克02，現在看起來真的是千值萬值。雖然領克02沒有01剛上市時那種萬眾矚目的驚喜，但是迴歸到產品層面本身，領克02的1.5TD車型也配得上消費者的高期望值。
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX
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